为什么企业家不愿意在印度开工厂

‘壹’ 印度是人口大国劳动力丰富，为何富士康在印度工厂却遭“滑铁卢”

郭台铭想的很好，印度人比较多，用工成本低，可他只算到了利却没把弊算出来，前段时间看到了一个真实的笑话，一个印度人在扬沙子，把沙子跟石子分开，在我国也就分分钟的事，在印度可不一样，印度人懒散惯了，一个男子坐在地上，拿着一个小工具一点一点的扬，估计能扬几天，就这一点都足够他“滑铁卢”了。印度人，印度国情导致富士康根本坚持不下去，我们是只要赚钱干什么都行，哪怕加班，哪怕辛苦，印度人非常懒散，要么也不会如此落后了，我们一个人做的事他们要十个人做，就算这样还总觉得工作累，所以富士康在印度的工厂并不赚钱，甚至是赔钱的状态，还要增加物流成本，人力物力都增加的情况下，印度工厂最后只能面临着停工状态。

‘贰’ 为何印度与富士康建立工厂的计划，会面临取消的结局

因为这里得不到富士康想要的劳动力，本来富士康是觉得在这里能够得到廉价的劳动力，没有想到在印度建厂他们的成本更大了。中国现在的人口红利逐渐褪去，人工成本在不断的上涨，富士康为了节省成本采取印度建厂的。但是没有想到印度这里的人劳动力素质太差，根本就满足不了富士康日常生产的需求，富士康在这里建厂的成本反而比国内还要高，富士康也渐渐的在撤回自己的资源。

富士康的工作压力很大，中国的一些工人都不能忍受，更不要所印度人。富士康打好的如意算盘就这么泡汤了，富士康是多么的无奈，想要降低人工上的成本，结果成本反而上升了，这种费力不讨好的活，哪一个公司也不愿意去干，印度的员工是非常不听话的也是让富士康决定逐渐的收回资源。

‘叁’ 如何看待富士康印度工厂停摆

印度缺少供应链和基础设施。大量存在的廉价劳动力是天然的资源，但公路、铁路、供水设施和完整的供应链要花费这个国家大量的时间去建造。
苹果对中国的依赖在逐渐加深而非减少，在中国增加的苹果代工厂远超过中国以外。

‘肆’ 为什么中国人在印度开工厂有哪些困难

困难可以从几个方面来讲，

1. 工厂资质申请周期长，无法达到中国企业一般期待度。举个例子，我10月看好这个市场，12月就想把我的工厂办公来开始投产，这个时间点在印度是不现实的。一般要真正投入运营至少准备5-6个月的时间来申请各种资质。你要设立公司、开账户、拿进出口资质、销售资质、环评、接电、拿工厂资质等等一系列的动作，这些都是一步接一步，没办法同时做的。所以时间点上是一个困难，当然，如果提前规划好，先从贸易着手，同时再办理其他证件，那就没问题。

2. 印度用工环境。印度的劳动法是很偏向劳工的，一个不小心让员工不开心，他们起诉你都是分分钟的事情，一旦你涉及到了让劳动局来协调或者走上了司法程序，这就是条不归路了，一个官司打个好几年，作为中国公司，来这里是赚钱的，哪有那么多精力去处理这种事情呢。所以，要在这边投资，一定得找好顾问公司，不论是人力资源啊，法律啊或者税务都很重要，总的一句话，合规最重要！

3.印度工作效率。我觉得南亚，东南亚国家普遍工作效率都很低，也跟国家的气候有关系吧我觉得，我们中国人一个高级技工，在这边能当三个人来用。所以，虽然印度人工便宜，但对应的工作效率也就值这么多钱了。。管理印度人是一项学问。最后的最后，现在印度都鼓励 make in india了，看准了一个行业，就先过来把坑占着吧，不然等其他人把路子都走好了，再过来就没得玩了。

‘伍’ 福特在2021年决定将放弃在印度建立合资工厂，是真的吗

近年来，国际上各大车企都把目光瞄准了中国、印度这些第三世界的新兴市场。随着中国人民购买力的不断提升，人均汽车占有量不断提升，市场也接近饱和，再加之贸易摩擦和疫情的影响，中国的汽车市场销量增幅明显放缓，越来越多的国际车企将目标锁定在了正在崛起的印度。福特自然是其中之一。

目前的印度是世界第5大新车销售市场，但其基础设施建设和百姓的购买力比中国差了不是一点半点，所以导致中高价位的汽车在印度根本卖不出去。这也是除了主打廉价汽车的外国车企外，其他大型车体在印度只能勉强度日的根本原因。早在2017年，通用汽车便宣布退出印度市场，而大众集团跟铃木合作，凭借后者在小汽车方面的研究的经验和技术开发了一些小型车，这才在印度勉强能够立足。大众跟铃木分手之后，大众跟印度本土车企塔塔企业合作，将主打性价比的斯柯达品牌引进印度，这才算是在印度站稳了脚跟。福特本来对印度汽车销量很好的愿景，但是国内受到疫情的重大冲击，而印度市场迟迟难以带来比较可期的效果，福特决定效仿特斯拉重点放在中国市场，他们计划在2021年投放电动SUV以期望获新的增长点，投资印度的计划只能暂时放缓。

‘陆’ 为什么曹德旺这么有钱却不在印度开设工厂

相信每个人都发现我们国家有了很大的进步，让老外也用到了我们中国制造的物品，不知道大家有没有听说过曹德旺，他创建的工厂非常的着名，最近在一期访谈节目中，主持人提问他为什么不在印度建厂，他的回答让众人都笑了。

每一个国家有每一个国家的生活方式，作为和他们观念不同的外国人，我们就算不能理解，也要尊重他们，不出言诋毁。

‘柒’ 福特关闭印度工厂背后的原因是什么

福特一直是有名的车企，而且福特的营销量也比较高，能够受到很多消费者的喜欢，很多消费者在购买汽车时都会考虑福特，并且也十分认可福特的质量，福特的确能够拥有越来越高的销量，而且也能够有比较高的营收。

福特是能够拥有多家工厂的，而且也能够在多国投资，能够在多国进行工厂建设，并且能够使成本有所降低。但是福特在投资的过程中也会遇到一定的瓶颈，而且也可能会受到重创。福特关闭印度工厂背后的原因是什么？我认为背后的原因有三个:

一、开设印度工厂的成本增多。

福特之所以会选择在印度开设工厂，就是因为印度的地价比较便宜，而且也能够降低成本，但是随着社会的发展，印度的发展速度也阻碍了福特工厂的发展，因为印度工厂的开设使得福特公司的成本越来越高，而且也在一定程度上损害了福特公司的利益，所以福特会关闭印度工厂。

以上就是我对福特关闭印度工厂原因的分析。

‘捌’ 为什么印度没有成为世界工厂

中国改革开放三十年来，能够向世界提供越来越多的各式各样的商品了，中国制造正在走向全球，以至于有了个世界工厂的称号。

有人可能会好奇，中国是如何能够做到这一点的呢？

按照所谓主流精英的说法，那就是，因为中国搞了私有化，搞了市场化。而且，主流精英至今为止还在抱怨中国的改革步伐太慢了，比如汇率自由化还没有实现，政改还没有与西式民主制度接轨等等，并艳羡幽怨地哀叹，看人家苏俄都走到前面去了，一步到位就与西式接轨了。

如果说，是要与西方接轨，搞私有制，搞市场化，搞多党大选，国家就能发达的话，那么，现在俄罗斯的国际地位是提高了还是降低了呢？现在世界上是不是就多了俄国制造的商品了呢？答案是当然没有。

有人可能会辩解，苏俄改制时间还不够长，从1991年苏联正式宣布解体的话，至今不过18年而已，再过12年后，满30年的时候看看再说。

如果说俄国改制时间还不够长的话，那不妨拿印度作为例子来看看。

印度立国比新中国在时间上还略早一些，而且基本上是百分百地照搬西式制度，如多党大选，如私有制，如市场经济等等，但是，不要说30年了，就算到了现在已经60年过去了，现今世界上何曾有过“印度威胁论”的说法？当今世界上何曾有过“印度制造”的商品充斥世界市场的局面？答案是都未曾有过嘛。

如此一来，那些简单地认为中国搞了私有化，搞了市场化，才取得改革开放巨大成绩的说法就站不住脚了。

要想搞清楚改革开放之所以取得巨大成绩的原因，看来还需要从三十年前去寻找些秘密。只有把新中国的至今为止的前30年和后30年结合起来看，并通过与印度及苏俄改革做比较，才有可能找到其中的原委。

不过，一说起前三十年，也就是被称作毛泽东时代的这段时期，所谓主流精英就气不打一处来，又会破口大骂，数落毛泽东瞎折腾了，并把毛泽东时代贬低的一无是处。就连中国人以及世界华人引以自豪的“两弹一星”也会被主流精英数落，说什么原子弹能当饭吃吗之类的怪话出来。

当然，主流精英的这种态度是不科学的，不理性的，不学术的，也是不可能找出真理的，是无法找出改革开放取得巨大成绩的原因的。对于主流精英的这种庸俗的素养和精神，人们是应该摒弃的。

毛泽东时代至少给新中国办了三件大事。一就是构建了全新的政治架构，确立了人民当家做主的政治制度，设计了新型的共产党领导下的多党合作和政治协商制度等等。对于中国这样一个需要快速追赶世界先进水平的国家来说，坚持团结合作的团队精神实在是太重要了。二就是实现了国家工业化的伟大科技革命，建立了基本完整的国家工业体系和国民经济体系及国防工业体系，为中国奠定了坚实的科技基础，培养锻造了一大批工业管理和技术人才，“两弹一星”就是其中耀眼的代表作。邓小平曾经深沉地指出，没有两弹一星，中国就不叫有影响力的世界大国。邓小平还说，科学技术是第一生产力。三就是普及教育，全面提升国民文化素质，为后来的改革开放储备了大量的有一定文化知识的后备人才力量，现在“人口红利”的说法即指此。经过这些伟大的改造，中国社会实质上已实现脱胎换骨的深刻变化。

正是在毛泽东时代奠定的强大的社会基础之上，改革开放开始了新的发展。当然，同时国际形势也正在发生新的变化。但内因是根本的。

如果拿中国与印度比较的话，那印度极其缺乏的就是，不象中国的改革开放那样有毛泽东时代奠定的厚实的社会基础。没有厚实的社会基础，如何盖得起摩天大厦？就算勉强往上盖楼，那迟早也要坍塌的。

如果拿中国与苏俄改革比较的话，苏俄本来有坚实的工业基础，但苏俄的悲剧就在于一切推倒重来，包括他的工业科技体系以及人才系统都遭到了重创。前不久有新闻报道，说是俄国现在开始需要向西方购买舰艇来装备自己的海军了。如果俄国不是还有祖上留下的原子弹护身的话，那美国早就领导北约打进俄国，侵占俄国丰富的资源了，就如伊拉克的命运一般。中国的不同之处就在于有坚持四项基本原则重要指导思想，才保证中国没有象苏俄那样乱套。

中国的改革之所以取得重大成绩，一则有毛泽东时代奠定的扎实的社会基础，二则能坚持四项基本原则，试探一些可能的搞活经济的手段，即坚持原则性，又有灵活性，这样才能即保证国家统一，社会基本稳定发展的大局，又充满活力的社会局面。

那些动不动就喜欢拿印度来说事的所谓主流精英，真是太小儿科了。

‘玖’ 制造商将企业建在印度，有哪些需要克服的障碍

“印度制造”颇具吸引力
劳动力成本低廉是印度制造业的主要优势。印度一直位居全球劳动力成本最低国家前列，根据劳工统计局的数据，近十多年印度有组织的制造部门的劳动报酬（包括工资、福利、社会保险和税金）增长十分有限，只从1999年的每小时0.68美元涨到现在的每小时1.5美元，而同期生产工人的报酬只从每小时0.53美元增长到每小时1美元。制造业成本低、操作技术简单、劳动强度大，使印度国内劳动密集型产业如纺织品、服装、鞋类等增长潜力巨大。同时其制造业产品在设计理念、销售渠道等方面更贴近欧美高端市场。此外，印度制造在高技术领域亦拥有一席之地。得益于英语的相对普及以及对欧美专利体系的相对熟悉，印度制造在生物、化学、电子、通讯优势明显，国际合作的空间较大。
“印度制造”计划提出以来，的确吸引了一部分海外投资。全球最大智能手机和电子产品代工制造商富士康（Foxconn）2015年8月表示，到2020年，该公司将在印度西部开设10到12家工厂。同期，通用汽车（General Motors）宣布计划投资10亿美元，在印度市场开发新车型。一些原本在中国投资的劳动力密集型企业，如培乐多（Play-Doh）、大富翁（Monopoly）以及孩之宝（Hasbro）等玩具制造业，也因为中国日益面临劳动力短缺问题而将投资目光转而投向印度。甚至一些中国智能手机生产商，华为、一加、酷派和OPPO都计划在印度生产手持设备；小米则正在与富士康合作，在印度组装手机；联想计划与伟创力(Flextronics)合作。对此，印度本土企业家对印度制造业未来的发展前景信心满满。塔塔钢铁公司总裁B. Muthuraman认为：“以后印度的制造业也会和中国一样，取得在世界上的领导地位。”
充足的劳动人口数量为印度制造业提供了丰富的劳动力资源，也为印度制造业发展提供了有利条件，然而若要取代中国制造业的领先地位，仅靠劳动力数量远远不够。目前的印度，还应该克服诸多问题。
面临重重困难的印度制造业
基础设施薄弱是硬伤。基础设施薄弱是印度经济和制造业的硬伤。在中国，每年有20%的GDP被用于基础设施建设，完善的基础设施为制造业提供了便利的物流条件和充足的能源供给。而在印度，每年只有3%的GDP被用于基础设施建设。基础设施长期欠账，成为印度经济的软肋，削弱了印度经济的发展潜力。
交通系统混乱。印度一直没有建立起高效完善的交通系统。大部分区域的道路状况很差，完全不能满足物流需求。作为世界第七大面积的印度，只有三个主要港口。而孟买作为印度最大的港口城市，拥有1200多万人口，却只有一条横贯南北的交通动脉。往往在中国只需要2小时的物流路程，在印度至少需要4小时以上。这迫使投资商必须选择在离港口更近的高价土地上投资建厂，增加投资成本。
电力供应缺口很大。印度每年的电力缺口在10%以上，是全球人均电力消费最低的国家之一。2012年8月，印度三大电网全部瘫痪，20多个邦大规模停电，6亿多人受到影响，国家对电厂投资不足，管理混乱，偷电漏电状况屡禁不止，电力系统时常出现问题。国内有限的电力尚不能满足居民正常生活需求，更不用提满足工厂日常生产所需电力了。

‘拾’ 为何曹德旺不在印度建厂

曹德旺是一位很有名的商业精英，他曾经不远万里跑去美国建厂，却不愿意在印度建厂，引起广大网友好奇。关于曹德旺不愿意在印度建厂，小编为大家做以下分析。

其次就是印度的发展还是不稳定。试想一个打扮如花似玉的姑娘在印度乘车的话，会被多少人偷窥。印度的男权地位明显高于女性，他们一般可以肆无忌惮的耍流氓。在如此秩序混乱的一个国家，要想建好一个厂，估计只能短暂性经营。

中国的厂大多更适合女性工作者，而印度更多的是男人在养家。如果在印度建厂的话，那么更多的是男员工。这样厂的生产效率将大大减慢，毕竟让女人出去工作这种观念印度人还暂时不能接受。