印度最近通车的隧道多少公里

① 印度苏伊士运河

首先纠正：苏伊士运河在埃及。埃及的苏伊士运河是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短5500—8009公里；从地中海各国到印度洋缩短8000—10000公里；对黑海沿岸来说，则缩短了12000公里，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道，每年承担着全世界14％的海运贸易。

苏伊士运河全长170多公里，河面平均宽度为135米，平均深度为13米。苏伊士运河从1859年开凿到1869年峻工。运河开通后，英法两国就垄断苏伊士运河公司96％的股份，每年获得巨额利润。

从1882年起，英国在运河地区建立了海外最大的军事基地，驻扎了将近10万军队。二次大战后，埃及人民坚决要求收回苏伊士运河的主权，并为此进行了不懈的斗争。1954年10月，英国被迫同意把它的占领军在1956年6月13日以前完全撤离埃及领土。1956年7月26日，埃及政府宣布将苏伊士运河公司收归国有。

1976年1月，埃及政府开始着手进行运河的扩建工程。第一阶段工程1980年完成，运河的航行水域由1800平方米扩大到3600米（即运河横切面适于航行的部分）；通航船只吃水深度由12．47米增加到17．9米，可通行15万吨满载的货轮。第二阶段工程于1983年完成，航行水域扩大到5000平方米，通航船只的吃水深度增至21．98米，将能使载重量25万吨的货轮通过。
苏伊士运河唯一的跨海大桥“穆巴拉克大桥”
1980年10月25日，埃及第一条苏伊士运河海底隧道通车，从而大大缩短了往返运河西岸所需时间。这条在苏伊士以北17公里处的隧道，加上两边进口，共长5．9公里，隧道本身长1．64公里。隧道内公路宽7．5米，来往车辆往返并行，每小时可以通过2000辆汽车，这是经过苏伊士运河海底下连接亚洲和非洲的第一条陆地通道。
亚洲和欧洲之间除石油以外的一般货物海运，80％经过苏伊士运河。由于中东地区铺设了大量的输油管道，以及公路和铁路发展迅速，苏伊士运河面临着过往船只、特别是运油船逐年减少的局面，埃及通过对苏伊士运河上的过往船只收取的过境费收入也开始下降。1993年2月14日，埃及决定拓宽和加深苏伊士运河，以增加外汇收入。运河加宽30米，加深1至17米，此项工程于当年底完工。1996年7月24日，苏伊士运河管理局决定进一步增加运河深度，从而吸引更多的大型油轮和货轮使用苏伊士运河，以确保埃及靠苏伊士运河所得的收入不会下降。

苏伊士运河是埃及仅次于侨汇和旅游的第三大外汇收入来源。运河管理局统计报告显示，苏伊士运河自1975年6月重新启用到2000年6月的25年里，共为埃及征收的船只过境税达300亿美元，是苏伊士运河自1869年11月正式建成启用到1969年6月因中东战争而关闭的98年间过境费收入总和的6倍。据运河管理局公布的年度报告，2001年共有13986艘各类船只通过苏伊士运河，这些船只的总载重量达4．56亿吨，收取的船只过境费达19亿美元。2002年7月1日至2003年6月30日的财政年度里，苏伊士运河收入达到23．08亿美元，创运河自1869年开通以来新高,

② 喜马拉雅山隧道有多长

喜马拉雅山隧道指的是中国和尼泊尔将考虑修筑的一条穿过喜马拉雅山的铁路，从日喀则延伸至两国边境的吉隆，全长540公里。喜马拉雅山大部分是海拔较高的山体，如果想要铁路穿过喜马拉雅山，就只能修建隧道。
喜马拉雅山

喜马拉雅山脉，意为雪域，藏语意为“雪的故乡”。位于青藏高原南侧边缘，是世界上海拔最高的山脉。
喜马拉雅山脉是东亚大陆与南亚次大陆的天然界山，也是中国与印度、尼泊尔、不丹、巴基斯坦等国的天然国界。
喜马拉雅山西起克什米尔的南迦-帕尔巴特峰，东至雅鲁藏布江大拐弯处的南迦巴瓦峰，全长2450千米，宽200~350千米。

③ 墨脱公路的天路通车

2013年10月31日，11时20分许，在海拔2100米左右的西藏墨脱县达木乡波弄贡村，西藏自治区主席洛桑江村宣布：墨脱公路正式通车。这标志着墨脱正式摆脱“全国唯一不通公路县”的历史，世代墨脱人期盼的“快捷平安走出大山”终于圆梦。
2013年10月31日，中国之声《新闻纵横》报道，中国有一条路，它半年雨季，半年冰天雪地；因其“最美”与“最险”被称为“真正的天路”；这条路几十年间历经5次修建，却屡遭雪崩、泥石流这样的飞来横祸，因而马队当道汽车禁行，一直是它长期以来存在的样子。这条路从西藏波密扎木出发，试图延至被人称为中国最后一个不通公路的地方——墨脱。
“山顶在云间，山底在江边，说话听得见，走路得几天。”这首西藏南部的当地民谣勾勒的是以往墨脱交通的真实写照。而今天，这句民谣正在走进历史。今天中午11点墨脱公路的通车典礼在距离墨脱县城30公里的80K达木乡举行。记者一行从墨脱公路的起点西藏波密县城出发，沿着宛如哈达的扎墨公路盘山而行。
在24公里处，驾车用时3分30秒，穿越了3310米的巍巍嘎隆拉雪山隧道。嘎隆拉雪山，就像高高的一道围墙，千百年来横亘在墨脱面前难以撼动。这个隧道通了以后，原来翻个山至少4个多小时，还是顺利的情况下。走隧道仅需几分钟。嘎隆拉雪山隧道就是一扇门。把这个隧道打开了，就相当于打开了墨脱的一扇门，我们就可以自由往来进出了。如果说是没有这个隧道，以前翻越这个山，一年中有8个月的时间这条路是不通的。
如果说隧道犹如一扇打开的门，一口瓶颈的话，那么打开了门，穿越了瓶颈，绵延117公里的扎墨公路沿途，从绿色森林到幽深峡谷；从白雪皑皑到天外飞石；从数不清的胳膊肘弯到随处可见的雪崩路段、泥石流路段小心慢行的指路标志，这些都在无声诉说着这条“仙境”加“险境”的天路谜题。
与其他任何一条公路不同，在扎墨公路上，路面风格多种多样。沥青路、条石路、砂石路其实各有玄机。比如，在2011年发生过重大雪崩地点的16K，也就是16公里处，路面悄然从沥青变为类似公园中常见的一条一条的石板小径。这种路段采取条石路路面，有雪崩或者有泥石流，为了保通清理的时候机械好作业。
现代冰川地貌、地震板块接合点等等特殊的地质环境，聚集在墨脱公路的控制性工程嘎隆拉隧道地下，因而工程隐藏了一个个机关待人破解。墨脱地块是印度洋板块和亚欧板块一个缝合地带，这一块地质活动也比较频繁，而且这个隧道是现代冰川地区最长的公路隧道。施工中遇到很多水，水压特别大。后来在隧道口专门为排水打了个泄水洞，把水都排到山沟里去了。
在沿途的营地中，随着通车完成，建筑团队正在逐渐被养护团队所替代。以往墨脱公路修建了几十年，因为天灾屡建屡毁、屡毁屡建，如今自然环境依旧。悬崖峭壁路段的路很窄，只有3米，弯道很急，下一步看能不能把这些路段通过隧道的方式拓宽，提高公路等级，改善行车条件。从整个墨脱的地理位置来讲，肯定要开辟新的生命通道，而且墨脱是一个地震高发区，而且有观测显示，当地每年有400多次大大小小地震活动，要再打通几条路到墨脱。
天路在昔日的“高原孤岛”墨脱县莲花广场终于画上了一个优美的句点。不过在一些路段，早早地飘起了雪花甚至冰雹，给这条险要的道路增添着不小的难度。

④ 又是修隧道又是炸山，喜马拉雅山能承受得了吗

中国：喜马拉雅山隧道到尼泊尔
目前，中国的青藏铁路已经将拉萨、日喀则等高原城市和中国内地相连。现在，“中尼铁路”有望把青藏铁路延长到尼泊尔，消息称这是“应尼泊尔的要求”。据一名西藏官员透露，预计铁路将在2020年竣工。
中国隧道工程专家、中国工程院院士王梦恕对《中国日报》表示，修建该铁路，必须通过喜马拉雅山，因此有需要修筑一条很长、通过喜马拉雅山的隧道。他还说，由于喜马拉雅山的地形特殊，高度变化大，任何开往加德满都的火车，最高时速只能达到120公里。据王梦恕透露，目前中国已经开始了相关的准备工作。
联合早报网援引法新社报道，中国外交部长王毅去年12月到尼泊尔首都加德满都访问，据尼泊尔方面的报道，中尼铁路最终将延长到加德满都，并将成为中国进入印度这一巨大市场的关键通道。
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印度：罗唐关口隧道开建，共建11条隧道
又是修隧道又是炸山，喜马拉雅山能承受得了吗？

罗唐关口
又是修隧道又是炸山，喜马拉雅山能承受得了吗？

《印度时报》2012年8月16日报道，印度已启动一项在印、中、巴三国边界地区修建隧道的计划，共计将建隧道18条，有的隧道就位于中国的藏南地区。
报道称，这些隧道将用于加快兵力调遣，以及储备导弹等重要战时物资，使其能够“免受敌军卫星和间谍无人机的威胁”。
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据报道，目前有7条隧道的初始建设工作已经开始。而剩下的11条也正处于计划之中，它们分别位于印控克什米尔、锡金邦以及所谓的阿鲁纳恰尔邦（即中国的藏南地区，编者注）。印度陆军对这11条隧道建设持“强烈赞同”态度。
由于中国“强调使用隧道储存重要的军事设备”，印度陆军也希望印方的隧道施工能够加快。“隧道能够遮蔽我们的士兵和弹药，防止它们受到敌军炮弹和极端天气的破坏。”一名“高级官员”称。
不过，计划修建的这18条隧道现在真正动工的只有1条，即穿越喜马拉雅山罗唐关口的那条全长8.82公里的马蹄形隧道。但该隧道如果完工，预计最早也在2015年2月。包括藏南地区在内的其他地区隧道项目，目前正处于可行性研究和具体项目报告准备阶段。
其中，罗唐关口隧道是印度政府在位于喜马拉雅山脉上的印度罗唐关口处修建的隧道工程，又称喜马拉雅隧道。印度政府希望建设这一工程将通往西藏高原的拉达克（Ladakh）的道路绕过罗唐关口这个死亡之关。目前印度罗唐关口每年有6个月因大雪会被迫关闭，这将使得一年中印度控制的拉达克地区与外界的物流及交通被完全封闭6个月。因此拉达克地区被印度称为“国土最脆弱的地区”，印度不能继续容忍其视为国土的区域每年有6个月被完全与世隔绝。
2014年6月，《隧道网》报道，印度在查谟和克什米尔地区的一个水电项目的隧道开通，该隧道贯穿喜马拉雅山，长23公里，造价272亿卢比（约26亿人民币）。
李瑞环：炸喜马拉雅山未必只是狂想
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前中央政治局常委李瑞环2013年出版《看法与说法》，其中有1995年9月《听取湖南省委、省政府、省政协工作汇报时的讲话》一文提到：土地在中国尚未开发的还有很大一块，主要是西北这一块，我们正在做文章。有的科学家建议，把喜马拉雅山炸开50公里，降低2000米高度，形成一个豁口，把印度洋的暖流引到西北，使西北变成降雨区。有人说这是狂想，其实许多重大突破，开始都被人视为狂想。原来我们说打一个眼把长江的水引到黄河去，有人听了哈哈大笑。一年多时间后，通过论证，认为这个眼可以打，那么，炸豁口的想法怎见得就不行呢？搞搞模拟试验，有什么不好？

⑤ 新干线印度将开工，印度为什么选择日本而不是中国

今天（9月14日）赴印度访问的日本首相安倍晋三将与印度总理莫迪会晤，而此次安倍访印的重头戏，就是出席印度新干线的开工仪式，正式启动日本在印度的高铁建设计划。

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虽然早在2015年中国就赢得了印度高铁项目可行性研究的竞标，然而当年12月13日，同样是在安倍出访印度期间，莫迪“钦点”贷款政策更为优惠的日本提案，敲定让日本修筑印度高铁。

随着建设工作的正式开始，印度将成为首个进口标志性“新干线”高速列车的国家，这也是莫迪力推的基础设施升级计划中的亮点。

日本政府及铁道企业曾希望能将新干线技术出口到美国，然而在美游说多年未见成效。此前进口过新干线高铁的，只有中国台湾地区。日本“割肉”低息长期贷款为莫迪家乡通高铁。

总结：印度提供13.8亿美元的软贷款（指国家开发银行以长期优惠的方式发放、用于国家政策性大中型基本建设项目的贷款），覆盖了高铁建设所需成本1.08万亿卢比（约合170亿美元）的81%。贷款期限50年，贷款利率0.1%，而早前中方提案的贷款利率为2%-2.5%。

日本一般只会提供1.5%的贷款利率和不超过25年的贷款期限，开出如此优惠的贷

⑥ 世界上最长的公路隧道在哪

挪威西部24．5km的拉尔达隧道为世界上最长的公路隧道

⑦ 印度国土比中国国土小很多，公路里程却比中国还多，这是为什么

印度是个神奇的国家，有很多不可思议的事。美国公路总里程665万公里，印度560万公里，中国477万公里，事实真的是这样的吗？

我国是基建狂魔，修铁路、修高速公路、架桥、修隧道等技术全球前列，特别是架桥技术全球第一，很多欧美国家修桥梁也要咨询我国。我国高铁里程全球第一，大于第二到第十名总和。有世界先进的盾构机、有海底沉管隧道技术、有超长斜拉桥建造技术。印度修路、修桥、修隧道难度大的搞不定，工程大的项目20年也修不好，我国一般五年就修好了。城市基础设施建设，印度也远远不如我国。像城市地铁、公交车站、公园广场数目没有我国多。而且印度城市很混乱，他们没有户口的限制，穷人可以随意迁徙。城市中，只要是没有明确禁止的公共土地穷人就可以使用。农民及穷人到城市公共区域搭建窝棚，一般不会驱赶，这样导致印度城市非常混乱。

⑧ 世界上最长的铁路隧道在哪个国家

2010年10月15日，14点17分55秒，隧道开凿机“西西”在在场200多名尊贵的客人和隧道工人的见证下，穿透了圣哥达基础隧道的最后一层岩层。这条长57公里的隧道将成为全球最长的铁路隧道。
预计将于2017年12月正式投入使用

⑨ 黄金周刚过去，这几天我国周边发生了哪些大事

国庆黄金周国内的人，都放了一个长假，在这次假期中得到了休息。不过国际形势依旧很紧张，在这些天发生了很多大事。比如说印度号称“世界第一”的隧道通车、吉尔吉斯斯坦变天、蓬佩奥不去韩国和蒙古国等。这些新闻看似不重要，实际上都是国际上的大事，对于每个国家来讲，都是十分重要的。

3、蓬佩奥不去韩国和蒙古国

在特朗普声明自己患上新冠之后，蓬佩奥的回国时间加快了。2019年必去的韩国和蒙古国，在今年也被取消。不过也不是所有国家都不去了，蓬佩奥还是要去日本的。当然发生大事的不仅仅是中国周围，整个中亚地区都有很多大事在发生。