印度兴建机场在哪里

① 印度政府卖力宣传大兴机场，印度这一行为是想表达什么意思

印度并不是想宣传大兴机场，只是利用网络不发达的优势，向普通人宣传国家强大。不过在宣传方面，他们总喜欢“借”东西，这次大兴机场只是借了中国一张图片。这种事情经常发生，例如维克兰特号航母事件、阅兵画面事件、新德里机场大雨事件等，屡次借用中国图片，完全唬住了不上网的平民。只是这种事想要宣传，必须发到网络上，各国网民不是傻子，一眼就能看出图片来源。

3、为什么这样做

虽然印度人口很多，但算不上发达国家，与中国都有很大差距。在这种情况下，只要宣传出去大家都会相信，认为这是进步的象征。其实就是说谎，先说服自己再说服群众。就拿诺伊达国际机场来说，号称2024年客运量能达到120万人次，可北京大兴机场早已突破2000万。差距这么大，都敢号称“亚洲最大”，可见他们有多么自信。

② 印度安达曼群岛有机场吗

安达曼-尼科巴群岛是印度联邦的海外联合属地，处于孟加拉湾中，缅甸以南，距离印度大陆800公里。 安达曼群岛是中央直辖区两个主要岛群之一，共有300多个岛屿（其中有居民的26个）。
由于安达曼群岛距离印度本土遥远，加上军事战略位置十分重要，印度海军在此拥有不少军事基地。安达曼群岛首府布莱尔港，建有韦埃尔-萨瓦卡国际机场，拥有一条长3290米的跑道，可起降大型客机。群岛最南端的大尼科巴岛，建有印度海军巴兹航空站，拥有一条1100米跑道。

③ 印度有几个机场

印度有121个机场，其中最有名的三个国际机场是：孟买机场，新德里机场，马德拉斯机场。

还有在德里的英地拉－甘地国际机场，在坎普尔的坎普尔机场，在阿格拉的科尔森机场，在浦那的洛赫加昂机场，在加尔各答的内塔吉－苏博哈斯－钱德拉机场，在班加罗尔的兴都斯坦机场，在绍拉布尔的绍拉布尔机场，在勒克瑙的阿茅西机场，在卢迪亚纳的卢迪亚纳机场，在巴特纳的巴特纳机场。

其中，印度南部有三个国际机，分别是班加罗尔国际机场，马德拉斯机场和德里机场。

④ 有谁知道~~印度有哪几个飞机场呀~在哪个城市

Bangalore International Airport (BLR) 印度,班加罗尔国际机场. 位于机场路,该机场共有两个行站.

机场联系方式:

电话: +91 (0)80 527 7844

传真: +91 (0)80 522 8010

Chennai/Madras - Meenambakam Airport (MAA);马都拉斯机场

机场联系方式:

电话 +91 (0)44 234 3322 传真:+91 (0)44 234 5008

Delhi, India (DEL-Indira Gandhi Intl.) 德里机场

机场联系方式:

电话: +91 (0)11 329 6535, +91 (0)11 565 2011

传真 : +91 (0)11 329 5444

PS我想还有个孟买机场吧~~但是找不到

⑤ 印度有哪些机场

1、布巴内斯瓦尔机场

布巴内斯瓦尔机场是位于印度奥里萨邦布巴内斯瓦尔市的一个民用机场，是奥里萨邦唯一的国际机场。该机场以奥里萨邦前首席大臣Biju Patnaik的名字命名，他也是一个着名的飞行员和自由战士。

截至2013年，在由印度机场管理局（AAI）运营管理的机场中，布巴内斯瓦尔机场是第17位最繁忙的机场，交通流量同比增长1.82%。

2、马德拉斯机场

马德拉斯机场是位于印度共和国第四大城市、泰米尔纳德邦首府金奈以南7公里处的一座国际机场。是该国仅次于孟买贾特拉帕蒂·希瓦吉国际机场和德里英迪拉·甘地国际机场的第三大最繁忙的机场，也是印度南部主要的枢纽机场。机场的客运大楼建在机场的西北侧。

3、金奈国际机场

金奈国际机场是位于印度共和国第四大城市、泰米尔纳德邦首府金奈以南7公里处的一座国际机场，归印度机场管理局所有，并由其运营管理，为金奈市提供航空服务。它是金奈市的主要空中门户，同时也是印度最繁忙的机场之一。

4、特里凡得琅国际机场

特里凡得琅国际机场是印度喀拉拉邦特里凡得琅的机场。它位于距离市中心6公里地方（以前称为特里凡德琅），距离世界着名的科瓦兰海滩16公里。该机场始建于1932年，后来在80年代增加了国际航班，前往像中东迪拜，阿布扎比，马斯喀特，多哈，科威特和巴林达兰等地。

5、德里英迪拉·甘地国际机场

德里英迪拉·甘地国际机场是位于印度首都新德里西南16公里处的一座民用机场，隶属于印度机场管理局，并由新德里国际机场私营有限公司（DIAL）运营管理，为新德里及其周边地区提供航空服务。它是印度首都地区主要的民用航空枢纽，是印度甚至整个南亚最大并且最为重要的空港。

⑥ 如何看待印度在中国藏南修建飞机场。中国将会如何应对，采取什么措施。请有见解的人谈谈。

中国不会有任何反应。

⑦ 印度首都是哪个城市

印度首都是新德里
位于印度北部东依亚穆纳河（又译：朱木拿河）东北紧连德里旧城（沙贾汉纳巴德）全国政治、经济和文化心新德里连同老德里人口共1280万 新德里原片荒凉坡地1911年开始动工兴建城市1929年初具规模1931年起成首府1947年印度独立成首都
新德里是一座典型的放射型城市，城市以姆拉斯广场为中心，城市街道成辐射状、蛛网式地伸向四面八方。宏伟的建筑群大多集中于市中心。政府主要机构集中在市区从总统府到印度门之间绵延几公里的宽阔大道两旁。国会大厦为大圆盘式建筑，四周绕以白色大理石高大圆柱，是典型中亚细亚式的建筑，但屋檐和柱头的雕饰又全部为印度风格。
总统府的屋顶是个巨大的半球形结构，鲜明地带有莫卧儿王朝的遗风。城市西端的康瑙特市场建筑新巧，呈圆盘形，是新德里的最大商业中心。新德里还是全国交通的中心，有5条国家级公路、6条铁路与全国各地相通，还建有两座机场。

⑧ 印度在藏南地区建设6座机场对中国有什么影响

没什么实质的，有意义的影响~~~~如果，恶心人也算影响的话。

因为大前提就是，中印之间现在——可预见的将来——都不会为这块鸟不拉屎根本不适合人类生存的地方发生武装冲突的~~~~~除了徒耗国力以外，双方不管输赢，都占有不到什么实质上的利益。

机场前置部署，从战略上是非常愚蠢的——表面上看是扩大了出击范围，实际上是将自己的重装备直接置于对方监视和火力打击范围之内的~~~现代战争，可不是要裁判鸣哨才能动手的~~~机场目标巨大，无法移动，一次突袭就可以完全瘫痪好久，以印度悲催的后勤能力和工程抢险能力，基本可以认为在冲突期间无法恢复使用——因为三哥面对的中国的远程综合火力体系，不是巴基斯坦。

但三哥却又不得不前出布置军力，无他，极度悲催的交通运输体系和后勤能力决定的，前线不堆满军队的话，真有冲突发生，那是真会望山兴叹，眼睁睁的看着前线被赶鸭子的~~~三哥在前线大量布置军力，将所有的可能的迂回穿插路线全部堵死，除了不自信以外，真的是我们犀利无比的穿插包围战术给三哥留下了巨大的心理阴影
另外还有一个恶意的揣测，就是针对解放军的军纪制定的“战俘毒丸计划”——就是考略青藏高原补给超级困难，用这几万人做人形补给消耗机，即使一枪不放当俘虏，即分散了拖住中国的进攻兵力，也大肆消耗前线补给，直接在战线后吃垮中国的补给线~~~~中国人打仗是切断粮道，三哥可以直接吃断粮道~~~~针对青藏高原的地理环境，不可谓不毒辣也

补充：前线三哥平时可是可以吃饲料的~~~~

⑨ 印度尼西亚的国际机场有哪些

1、巴厘岛国际机场

巴厘岛登巴萨国际机场位在印度尼西亚巴厘省南部，是印度尼西亚第三繁忙的国际机场。在登巴萨以南约 13 公里处。其原文机场名来自于印度尼西亚国家英雄-伍拉·赖。

巴厘岛机场是印度尼西亚第三繁忙的国际机场，前二为首都雅加达的苏加诺－哈达国际机场和泗水的朱安达国际机场。机场相当靠近旅游发展蓬勃的南巴厘岛，休闲胜地库塔就位在其北方 2.5 公里处。

2、苏加诺－哈达国际机场

苏加诺－哈达国际机场位于印度尼西亚首都雅加达以西20公里，于1985年4月开始营运，名字来源于印尼开国总统苏加诺和副总统穆罕默德·哈达。机场建筑以印尼王宫为范本。

印尼航空公司以本机场作为营运枢纽，因苏加诺－哈达国际机场有许多国际航空在此设站，苏加诺－哈达国际机场也成为亚洲转运中心之一。

3、朱安达国际机场

朱安达国际机场（IATA：SUB，ICAO：WARR）位于印度尼西亚泗水附近的诗都阿佐，是该国第二大机场。

第一航站楼有马来西亚航空（吉隆坡），模特地航空（吉隆坡），文莱皇家航空（斯里巴加湾市），胜安航空（新加坡），惠旅航空（新加坡），新加坡航空（新加坡、雅加达、槟城）菲律宾航空（马尼拉）。

4、万鸦老机场

位于印度尼西亚万鸦老，是该国主要的旅游航空港之一。机场也被称作“美娜多国际机场”，位于北苏拉威西的万鸦老东北部13公里。于1998年开始建设新候机楼，资金从亚洲开发银行和印度尼西亚政府筹资。

2001年，新航站楼开放，21预办登机柜台， 5门， 4个登机桥， 2个行李提取转盘和一个室外挥动画廊顶部的3层大楼。4044平方米的国际航站楼能够处理每年183000名乘客。

5、万隆国际机场

万隆国际机场（又称：胡森·三思川尼瓜 国际机场）是一间位于印度尼西亚西爪哇省万隆市的对外航空交通机场，其运行国内航班以及区域性国际航班。