印度火车为什么要让路

A. 火车为什么要让道

火车让道原因如下：

1. 让道是处于火车自身时间的安排；

2. 根据铁道部有合理的规划，在保障大多数车辆运营要求的情况下，部分车辆才去让道的措施；

3. 火车前方遇见突发事况，需要临时让道的。
   

B. 印度人坐火车为什么要挂在车厢外，难道除了站票还有

根源是因为，印度本身铁路十分有限，就那么几条。
火车同样也少得可怜，速度也慢。
而印度人多，和中国人口差不多，但他们的铁路加起来，都没中国一个省多。
那么多的人口，那么少的铁路，自然就会出现一列火车上会挤满了人，超负荷运载，挂在车厢外的毫不奇怪。你不挂着，没地方坐啊。
而且火车里面，还是高种姓的人才能坐的，如果火车里有高种姓的人，那么低种姓是不能跟他们一样坐在火车里。
当然阿三们觉得那样挺好，还觉得自己很发达呢（笑）

C. 两列火车相撞，造成30多人伤亡，印度的交通为何“令人焦虑”

印度是一个非常“小气”的国家，他们在所有的东西上面都会缺斤少两，甚至包括人们出行必备的火车。既然你在出行工具上面缺斤少两，那么出现问题也是早晚的事情。

印度经常发生火车事故，这已经不能简单地归结为意外了，毕竟这种事情是由多方面造成的。印度政府部门对火车很不用心，虽然这是人们最主要的交通工具，但是他们照样很漠视。不会在这个上面投入金钱，也不会对铁路进行维护，甚至有些铁路还是很早以前所遗留下来的。所以发生这种事情也是很正常的事情。

D. 为什么印度火车挂满了人，这么危险没有人管理吗

导语：为什么印度火车挂满了人，这么危险没有人管理吗？

对于印度这个国家，相信大家都有着一定的了解的，那么对于你们对于这个国家的印象、了解是什么呢？印度是世界上人口第二多的国家，但是它们的国土面积并不大，还有国家的现代化程度也并不是很高，可以说有很大一部分的印度人都是在贫困线以下在挣扎。相信有很多人在网络上也是看到过印度这一国家的，在印度的人们比较穷，它们的街道也是比较脏乱的，它们有一条河流当中全部都是死人以及动物等等，但是他们还是使用这一河水进行洗澡，据说他们所饮用的水也是这一河流当中的水，从这些整体上给我们的感觉就是这里是比较脏乱差的。印度的锅里算是很差的，他们的百姓也是非常的穷，甚至还没有地方睡觉所以他们也就睡到了街道上。有很多人对于印度人口的印象则是停留在了印度火车上挂满了人的那些图片。那么印度的火车真的就像是图片上的一样吗？真的是那样挂满了人的吗？

不过对于印度，其实它们也是有着自己的一套铁路交通规章的，对于他们要乘坐火车也是需要进行购买车票的，不过他们的火车站是没有安检口以及检票口的，所以说印度人们基本上买票上车并不耽误。对于印度的火车也是分为两类的。一种是比较高级的火车，时速也是很快的，这一类是只有买车票的人才能够上车的，虽然说火车内是比较拥挤，但基本上也是不会出现什么难闻味道也不会影响到乘坐的。另外一种则是我们在图片上看到的，不管是车内、车外都是爬满了人的火车，这一类火车的行驶速度很慢，一般也只出现在田野、乡村等地方，当人们要去赶集的时候也就会在固定的地方去进行乘坐这类火车，那么在到达了地点之后，他们也是会自己跳下车来的。

E. 印度煤炭告急，该国超7百趟列车停运为煤让路，居民的生活造成了什么影响

和中国一样，印度主要依靠煤炭发电，火电占发电量的75%，所以也是不折不扣的煤炭消费国。印度年耗煤量超过10亿吨，其中燃煤电厂用煤占3/4以上。为了弥补国内需求，印度每年的煤炭进口也是巨大的。但由于去年煤炭价格上涨，印度去年煤炭进口总量为2.11亿吨，比2020年的2.18亿吨下降3.2%，进口量创下2008年以来的新低。但很明显高温天气增加了用电量，使得印度很多地区的煤炭库存告急。

印度新增确诊病例突破50万例，再次刷新世界单日新增确诊病例数纪录。印度累计确诊人数已超过1870万，累计死亡人数也超过20.8万。相关数据研究专家表示，印度实际确诊人数高于官方数据，印度实际确诊人数高达5亿。数据低估的原因是数据失真，医疗体系崩溃，核酸检测水平低。印度确诊患者数量的快速增加，让印度的医疗机构承担了重任。很多医院已经无法接收更多的确诊患者，相当一部分确诊患者只能在院外等待。这部分确诊患者没有被纳入官方数据，用于治疗新冠肺炎的氧气也出现短缺，进一步加重了确诊病例的死亡人数。

F. 印度人坐火车为什么要挂在外面

因为车上塞不下。

站在车顶的，挂在两旁的都不用付钱，印度人均GDP很低2016年统计只有1709亿，而且贫富分化十分严重，一天五美元以下收入者有2.6亿，甚至更多，这些人大多都是低种姓者，他们难以支付高昂的火车票，只得冒险坐在火车上面。

不过现在印度政府已经禁止乘客在火车车顶“就座”了。

G. 火车让路有什么规律吗

所谓“让路”,铁路叫作“待避”,即低等级列车要让高等级列车。我国客运列车的级别可以从车次看出：C,目前只有京津城际列车使用；D,动车组；Z,直达特快；T,特快；K,快速；四位数的普快(1XXX-5XXX)与普客(即普慢,6XXX-7XXX)。从前到后列车等级依次降低(C和D可以说是同级),因此,如果涉及避让的话规律就是这样。不过有时有例外,也不完全一定,比如快速让普快,直达特快让特快,以及同级避让。安排的待避车站可以是不办理客运的小站,也可以是大站。
另外提一下临客,即L开头的临时旅客列车,这一级别和普快相同,不过在一些繁忙的干线上,就是货车的待遇,因此速度不理想。

H. 印度火车顶上坐那么多人政府为什么不弄点安全措施啊

现在印度政府已经禁止乘客在火车车顶“就座”了，以确保乘车安全，进一步减少交通事故。
1、印度人民享有完全的火车乘坐自由权
印度人享有完全的火车乘坐自由权，每一个印度人都可以自由地迁乘坐火车，可以自由的选择坐在车内或者车外。
2、印度的火车规划发展过于倾向于穷人
印度进城的短途火车速度都故意开得很慢，为的就是迁就穷人坐到火车外的强烈愿望。生活在郊区的穷人进了城工作后，晚上可以很方便的坐在火车顶回家，完全不必担心被铁路警察赶下车；也可以挂在车厢外面，完全不必担心被拘留罚款。
3、印度政府实名制购票政策，加剧了火车乘客群体的扩大
印度政府总是都出奇招来给贫民以福利，以获得贫民支持，最常见的就是给乘火车的贫民提供最完善的服务，有报道说因乘坐印度火车死亡的人数比较多，因此采取实名制购票，遇到事故可以极快的方便家属认尸。事实上采取实名制以后，居然倒票的黄牛党也杜绝了。