印度高铁一年赚多少钱

1. 印度一般人一年赚多少，可能400000 doller per year 吗

一般人的话是不可能的。
就算美国一般人都是不可能的。

印度城市家庭年收入平均为2400美元，而农村家庭年收入平均不到1500美元。

请参看这篇文章。
印度人的理财习惯：喜欢把钱藏家里
日期: 2010-02-05来源: 人民日报 作者：

42岁的萨吉夫在新德里开了一家杂货店，小店每月都能给他带来3万卢比（1美元约合40卢比）的收入。他一家4口，每月的花销在1万卢比左右，剩余的钱都被他存了起来。萨吉夫在他的卧室一面墙上挖了一个洞，他的所有存款就放在这个洞里，洞外面用一个相框遮挡。不幸的是，最近一个小偷进入他家行窃，竟从他家偷走了100万卢比。在家里这样藏钱的印度人有很多，因为每年都有很多起窃贼从人们家里墙壁中偷走大笔款项的案例。

近日，印度公布的一项全国性调查结果也显示，印度人不仅偏爱存钱，而且还喜欢把钱藏在家里。

这项调查名为“印度是如何挣钱、消费和储蓄的”，是由印度全国应用经济研究委员会和美国曼克斯纽约人寿保险公司联合进行的。印度全国有2.059亿家庭，这次调查抽取了6万多家庭作为调查对象。这项大规模调查的主要目的是全面了解印度家庭的收入状况和理财观念。

调查结果显示，87%的印度家庭不喜欢投资，而喜欢把钱攒起来。只有2%的家庭购买保险，而炒股的家庭更是少得可怜，只有0.5%的家庭投资股市。在基金、股票等各种投资项目中，家庭总投资额只占到印度所有家庭总收入的3%。

根据这项调查结果，51%的印度家庭把钱存在银行里，而36%的家庭则把钱存在自己家里。即使是有银行存款的家庭，人们在家里也存有很多钱，如果这样一算，至少有81%的家庭在家里藏着一笔钱。在家里藏钱的家庭不仅包括无地农民、小商小贩，还包括政府官员、大学教授，也有亿万富翁和影视明星。

“印度人喜欢存钱，一方面是因为传统所致，另一方面是因为生活所迫。”尼赫鲁大学经济学家莫汉教授说，印度社会有着节约的传统，人们有着存钱的习惯，另外，生活没有保障且不确定性支出日益增多，这也使人们不敢轻易大手大脚地消费。印度人之所以不热衷于投资，主要是因为印度人行事大多以保险和稳健为基本原则。正因为如此，印度人宁可把钱藏在家中。当然，把钱藏在家中还有一个重要原因，那就是逃税。一旦把钱存入银行，首先必须提供资金来源证明，而且要交纳个人所得税。

这项调查发现，83%的家庭选择存钱是为了应付生病、灾难等紧急情况；81%的家庭存钱是为了子女的教育支出；69%的家庭存钱是为了养老之用；63%的家庭存钱是为了以后的支出，如孩子出生、结婚、应酬等项目；将近47%的家庭存钱是为了买房子或者建房子，只有22%的家庭存钱是为了购置耐用消费品。

尽管印度人喜欢存钱，但由于收入普遍较低，他们存的钱数量非常少。这项调查发现，96%的家庭说如果家里没有了生活来源，家里的存款连一家人一年的生活都维持不了。印度城市家庭年收入平均为95827卢比，而农村家庭年收入平均不到5万卢比。印度城市家庭年存款平均为6762卢比，而农村家庭年存款平均只有3000卢比。印度拥有彩色电视机者，城市家庭约占54%，农村家庭只占17%。

2. 印度花780亿建高铁，曾拒绝中国选择日本，5年过后如今进展如何

中国的发展日新月异，不论是在经济上还是科技上，都跻身在了全球前列。

要知道中国现在很多东西都是自主创新开发制作而成，其中高铁的建设难度较大，但是我国也完成了自主研发、生产制造等，而高铁也成了中国在世界上的一张“名片”。

高铁的发展让很多城市和人们从中受益，毕竟高铁能方便人们的出行，另外也提升了经济的发展。

正因为如此很多国家也希望自己能有高铁，只不过在没技术的情况之下，才会求助于其他国家。

泰国、越南、印度、印尼等国家早在以前就曾规划高铁的建设，并向外发出高铁大订单，我国也从中得到了一些建造权，毕竟中国制造早已赢得了很多国家的信任。

根据了解，在2019年的时候，印度该高铁项目所需要的土地才征用了548公顷，而全部土地为1380公顷，也就是说征地面积还没完成一半。

这也就意味着印度的高铁的建设距离真正的开工还需要一段时间，在2023年完成似乎是个很难的事情。

对此，你们如何看待日本建造印度这条高铁呢？

3. 抢走中国120亿美元基建订单后，日本陷入“印度高铁困局”，后悔不

抢走中国订单后，日本陷入“印度高铁困局”，这再次证明我之前说的“我们中国企业投资印度时，一定不要觉得我们不去干，会被别人把生意抢走了”这个观点是正确的。想一想，如果这个高铁订单被中国企业拿下来了，我们的企业会不会赔本也要把这条高铁给建了。

据日本媒体透露，全长508公里长的孟买艾哈迈德巴德高铁目前仅修建10公里左右，而且因为延误、印方要求修改设计、通货膨胀等原因，导致高铁建设亏损严重。如今，这条高铁成了日本方面的一个“烫手山芋”，教训十分深刻。

4. 印度780亿高铁订单，中国拒绝日本“接盘”，时隔5年进展如何

随着中国经济的发展，咱们国家在很多方面实现了“弯道超车”，其中大家最有体会的便是高铁了。在中国高铁诞生之初饱受争议，但是最终还是逃不过“王境泽真香定律”，现在人们出门乐于选择高铁。中国的高铁现在已经超过了日本、德国，印度也想修建高铁，中国和日本都参与了竞标，但是印度却选择了日本。印度毕竟有13亿人，日本得到了这个订单以为占到了大便宜，现在却后悔不已。

高铁对于我们来说，其实已经非常的熟悉了，我国在这上面的发展也是显而易见的，所以其实现在世界上有很多国家都来中国修建高铁，我们也会开始去竞争国际上的一些订单，而日本在高铁方面同样很发达，毕竟他们发展的早。

其实在印度要修建高铁的时候，很多人都以为印度会选择中国，毕竟两国的国情有不少相似之处，人口众多、交通压力大，中国修建的高铁能够经得起中国14亿人的考验，自然也能满足印度13亿人的需求。然而印度最终却并没有选择中国，而是选择了日本。日本一直向外推销自己的高铁标准，得到了这样一个大合同日本人非常开心，印度是一个巨大的市场啊！

估计还需要折腾一段时间，不过其实印度人对于高铁并不是很感冒，因为之前印度的高铁，速度非常的慢，但是在价格方面又非常的贵，所以很多人宁愿去坐火车，火车虽然环境不好，而且很多人甚至都没有办法买到坐票，但是火车的价格低呀，这对于大众来说其实就够了。

5. 央视说印度要引进中国高铁技术，预计修建6条高铁印度是不是吹牛啊

2005年3月5日印度内阁曾经批准一项在印度北部多山和不发达地区修建一万公里高速公路的计划，但计划投资是75亿美元。75亿美元一万公里，也就是每公里75万美元，能修什么样的高速路？还不用说在印度北部的山区修路了。

2012年6月，印度政府推出了一项全民药物免费计划，计划在印度的第十二个五年计划期间投入2856亿卢比，向在全国公立医疗机构就诊的所有病患提供免费药物。但是2856亿卢比看起来很大，平均到印度每人每年头上只有5元人民币。

要说技术就不用操心了，印度从西方和苏联引进的技术还少吗？搞了几十年搞出了啥？
放心好了，技术卖给他们，到时候高铁造不出来再找我们就不是原来的价了。

6. 中国拒绝印度780亿高铁订单，日本“接盘”5年后，如今进展如何

提起高铁大家并不陌生，作为最重要的交通工具之一，中国高铁运营里程已经突破了3.5万千米，作为全国高铁路线最长的国家，这一成就让国人骄傲不已。要知道高铁已经成为了我们国家的一张名片，无论是在长度上还是技术上，都是领先于世界其他国家的。在高铁的技术问题上，我国的成绩更是属于拔尖的，也是世界上高铁速度最快的国家。

虽然印度的火车速度很慢，但是印度的票价便宜，从孟买到艾哈迈达巴德只要二三十元，相较于我国的高铁票价来说要便宜很多，但是印度也有很多人不同意修铁路，因为印度人把土地看得很重，修铁路就要征收很多土地，因此对于修铁路印度政府也感到十分头痛，对此你怎么看？

7. 百亿印度高铁大单最终遭中国遗弃，谁的损失更大

印度千亿大单最终遭中国遗弃，谁的损失更大？
俄罗斯媒体报道，印度总理莫迪于星期六在德里的新闻发布会上表示，印度与日本签署了价值120亿美元的高铁协议，高铁运行区间为孟买至艾哈迈达巴德。日本和印度两国政府预计将就印度高速铁路项目采用日本新干线技术一事达成共识，并计划于2018年开工，2023年完工。定于11月11日在东京举行的日印首脑会谈将确认该事宜。这将成为日本政府推进的“一揽子基础设施出口”计划在新干线领域的拳头项目，并将首次确定具体的工期。

当日本拿下印度高铁项目的消息传出后，在舆论场引起一番躁动。至于为何如此，原因亦很简单，因为印度高铁项目，说穿了，就是印度给中国和日本挖的一个“大坑”，谁先跳进去谁倒霉。
况且，印度高铁与日本合作还在谈判的过程中，其负面新闻就不断披露出来。虽然日本拿到印度高铁项目，自称与中国在国际高铁市场竞争中扳回一局，但却面临印度届时可能付不了账的窘境，因为印度政府面临47亿美元（约合315亿元人民币）财政预算缺口。

日本提供给印度高铁建设的贷款是日元贷款，印度还贷时，同样可以用日元还贷。前车之鉴，当初苏联解体时，印度用已经跟废纸差不多的卢布，一口气还清了当年由苏联提供的巨额贷款，而印度如此作为，自己省了，坑了急需外汇度过困境的俄罗斯。所以，对印度来说，一旦在未来的50年内，日元某一时期真的出现了大幅贬值，那么印度肯定会毫不犹豫地也坑日本一把，到那时日本必然血本无归。
再说，日本人帮印度人建高铁，不仅造价高，后期维修费用高，只要印度人愿意承受就让他们承受去。如果日本人愿意亏本为印度修高铁，就让日本人亏去。这种事发生在中印之间，很难解决。如此看来，中国没有涉足印度高铁是一件好事，一方面这个项目的经济效益前景并不乐观，不参与也许是明智的；另一方面印度与中国即是邻国，并存在领土争端，同时又是竞争对手，即使拿下这个项目中国将会麻烦不断。

中国也没有必要去抢这个烫手山芋。在印度修高铁，有许多制度性的障碍，征地拆迁是个大问题，劳工权益也是大问题，你要赶工期，工人闹罢工，这混水让日本人去，矛盾让他们两家去闹。
对中国来说，泛亚铁路干线采用中国标准非常重要，所以泰国、印尼等东南亚国家的高铁中国势在必得，不能有失。至于印度，其实并不能算中国在铁路对外资本和工业输出的重点，中国的重点应该是泛亚铁路、中巴经济走廊。
关键是，印度对中国有一种瑜亮情结，它不服中国比自己发展得好，在媒体宣传上也是跟着西方媒体沫黑中国。让中国帮它修高铁，不是等于印度向中国服输吗？如果真成为现实，让印度人情何以堪。
在我看来，个人如此，国家如此，民族亦如此，日本将来如果衰落，那么必然是因为缺少足够的战略远见，而咱们中华家，以及中华民族，虽然在之前的岁月里遭受了太多的屈辱和挫折，但只要战略眼光还在，我相信，在无数华夏子孙的共同努力下，咱们中华家必将重新崛起，中华家民族必将再次迎来伟大复兴!

8. 半年亏955亿，高铁年年亏钱，为什么还要年年修

如果要问中国有哪些领先于全世界的科学技术，很多人会想到盾构机，5G，两弹一星等等科学技术。

说白了就是铁道的相关部门在亏钱，却让其他相关产业和城市获得更大的收益。从综合的角度来看，修建高铁长期来看是一件好事。

高铁技术的出口

当欧美国家看到中国修建高铁带来了如此多的好处之后，他们也开始纷纷效法中国，可是当他们开始计划建造高铁时才发现，他们的高铁技术远远落后于中国，想要修建高铁，只能靠进口中国的高铁技术。也就是说，高铁技术的发展，还能进一步提升中国高铁技术的出口，中国已经逐渐成为全球高铁技术的主要出口国。

9. 世界赚钱最快的高铁，每天收入一亿元，怎么会有这么高的收入

是因为乘坐这座高铁的旅客特别的多位居全国第一，这就是京沪高铁这座高铁是连接北京和上海的高速铁路，它的全长有1318米，一共有24个车站，最高的速度可以达到每小时380公里，京沪高铁已经开通了7年一共发送旅客有8.25亿人，对于这样的成绩已经是很不小的成就了。

到2018年我国的高铁总里程超过了2.5万公里是世界的第1位，从这方面说明我们国家这些年的发展是一个好的前景。从京沪高铁我们可以看到我们国家每天的客流量是特别大的，如果达不到一定的标准，高铁就会处在一个亏损的状态。在建造高铁的时候是需要很大的财力物力和人力的，如果高铁没有达到一定的客流量，那么就会处在一个赔钱的状态。

从对京沪高铁的介绍可以说明我们国家正在飞速的发展，人民的生活也在逐步的提高，所以乘坐高铁的人也会越来越多，根据现在的这个总局势来看我国发展还是不错的。