通用汽车为什么退出印度

① 福特在2021年决定将放弃在印度建立合资工厂，是真的吗

近年来，国际上各大车企都把目光瞄准了中国、印度这些第三世界的新兴市场。随着中国人民购买力的不断提升，人均汽车占有量不断提升，市场也接近饱和，再加之贸易摩擦和疫情的影响，中国的汽车市场销量增幅明显放缓，越来越多的国际车企将目标锁定在了正在崛起的印度。福特自然是其中之一。

目前的印度是世界第5大新车销售市场，但其基础设施建设和百姓的购买力比中国差了不是一点半点，所以导致中高价位的汽车在印度根本卖不出去。这也是除了主打廉价汽车的外国车企外，其他大型车体在印度只能勉强度日的根本原因。早在2017年，通用汽车便宣布退出印度市场，而大众集团跟铃木合作，凭借后者在小汽车方面的研究的经验和技术开发了一些小型车，这才在印度勉强能够立足。大众跟铃木分手之后，大众跟印度本土车企塔塔企业合作，将主打性价比的斯柯达品牌引进印度，这才算是在印度站稳了脚跟。福特本来对印度汽车销量很好的愿景，但是国内受到疫情的重大冲击，而印度市场迟迟难以带来比较可期的效果，福特决定效仿特斯拉重点放在中国市场，他们计划在2021年投放电动SUV以期望获新的增长点，投资印度的计划只能暂时放缓。

② 通用汽车向长城汽车出售印度工厂计划失败 未获当地批准

易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，通用汽车向长城汽车出售印度工厂计划失败，因为未能获得印度监管部门的批准，所以目前该工厂出售计划已经取消，此前由于印度政府始终不予批准，已经导致两次延期。

根据易车App“热度榜”显示的数据，长城品牌热度排名第81位。如需更多数据，请到易车App查看。

③ 通用将推迟向长城出售印度工厂，损失高达数亿美元

路透社最新消息，因中印两国之间的紧张关系，通用汽车将推迟向长城汽车出售其印度工厂，知情人士透露，此举可能会给通用带来巨额的计划外成本。

据悉，获得印度政府对与中国相关交易的批准，目前预计还需要相当一段时间，尽管出售仍将在未来某个时候发生，且通用汽车下个月关闭印度工厂的行动还将按计划进行。

但是，据长城汽车内部的一位消息人士透露，印度工厂的交易极有可能无法在今年完成，另一位了解相关计划的行业人士则表示，这一延误让长城感到焦虑，因为该公司计划在2021年上半年推出第一款印度当地生产的汽车。

据悉，长城计划在印度投资10亿美元，现阶段已经开始招聘员工，包括负责运营工厂的管理人员，该公司也正在与汽车零部件供应商进行谈判。但即使在中央政府批准该项目后，长城仍需要3个多月才能敲定最终的投资细节。

文/北岸

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④ 通用败走印度，五菱该如何接盘

通用不久前宣布全球紧缩政策，退出印度和南非车市，通用出手欧宝，已经全线撤出欧洲车市，通用乌兹别克斯坦合资厂，将原来在独联体销售的大宇品牌车更名为Ravon，再次进军俄罗斯车市，雪佛兰已经退出俄罗斯车市。近一二年通用全球收缩战线，一方面是其聚焦能盈利的北美、中国和南美三大车市，另一方面说明其实通用并不看好汽车业的未来，目前因为美国车市疲软，又开始在美国裁员，曾经破产过的通用，稍有风吹草动，就立即自保。

今年二月份雪佛兰Enjoy（五菱宏光）在印度售出40辆车，同比下跌87%，前两个月售出253辆车，同比下跌59%。三月份开始该车已经从车型销量榜上消失，五菱宏光已经被雪佛兰玩坏，五菱借助通用渠道和贴牌进军印度战略彻底失败。

2017年1月上汽集团香港子公司，首次向印度竞争委员会发出通知，收购Halol工厂，然而4月10日，上汽集团澄清，否认已经与通用公司签署接管Halol工厂的协议。

通用汽车在解决Halol工厂所有悬而未决的事宜之前，上汽集团都不会出手接管工厂，但是在古吉拉特邦政府斡旋完成谈判之后，上汽仍然有可能公布收购工厂。五菱绝对有意进军印度，如果条件合适，接管工厂的可能性极大。

⑤ 卖卖卖退退退关关关，通用为“健身”而全球“瘦身”

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⑥ 欧洲、非洲、澳洲、南亚/东南亚，通用汽车为何要放弃这么多市场

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⑦ 莫迪虽欲积极招商引资，但近期印度又有一家外企逃离，印度的报应来了吗

其实就这次通用汽车的遭遇可以看得出印度企业对中国企业的打压，自从中国和印度的边境恶化以来，莫迪一直都在竭力煽动国内的民族主义情绪，想要对中国资本进行一系列打压，同时游说其他跨国企业的生产力转移到印度，但受到今年的疫情影响和印度关商的情况，许多企业都已经开始从印度逃离。

⑧ 断臂求生，通用汽车宣布退出除中美外所有市场

谁也没有想到，在车市的寒冬中，拥有将近112年历史的通用汽车会显得如此不堪一击。

近日通用汽车发布公告，宣布2021年开始将逐步减少其旗下霍顿品牌在澳大利亚和新西兰的销售、工程和设计业务。2月17日，长城汽车和通用汽车宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。

通用计划在今年年底前将雪佛兰品牌撤出泰国，最终实现退出除美国和中国以外的所有市场。对此，通用汽车首席执行长MaryBarra表示，公司希望专注于能够带来强劲回报的市场，在过渡期间，通用汽车将会支持（上述地区市场）的员工和客户。

目前，通用在澳大利亚和新西兰共有828名员工，而泰国则有1500名。

电动化转型能否续命？

一家百年老店的落寞，虽然让人唏嘘不已，但不得不说，这并不是毫无原因的。

首先也是最为致命的，便是对市场的疏忽。当各国政府纷纷出台环保政策，注重汽车排放标准时，通用却仍然对大排量车型异常执着。忽视消费者的需求，也对市场变化视而不见，甚至当以丰田为代表的日本和部分欧洲汽车生产商占领美国本土市场之时，通用却仍然对大排量汽车“锲而不舍”。

而这也从另外一个侧面体现出了通用集团僵化的创新思维。当其推出的大排量车型一次次在市场遇冷，销量及利润逐年下降，通用却仍然只围绕在“大排量”上动心思，例如如何通过技术和功能的创新，让车型既维持大排量的传统，同时还提高了单车利润，但这样的一意孤行却始终没能改变“大排量”日落西山的市场份额。

付出了极其惨重的代价之后，通用终于将目光放在了消费者和市场之上。

首先，为占领下一个风口，通用全力加速向电动化转型。不仅在2019年12月，与LG联手成立合资公司，建造电池工厂；进入2020年，还宣布向底特律-汉姆川克（Detroit-Hamtramck）工厂投资22亿美元，用于生产包括全新GMC悍马在内的多个品牌纯电动卡车及SUV车型；2021年秋季，纯电动皮卡正式投产。

自动驾驶方面，通用旗下自动驾驶开发公司Cruise于今年1月，还公开了首款车型，共享自动驾驶纯电动车Origin，据介绍其行驶里程可超过100万英里。

而在产品研发方面，通用企业也明白了有的放矢的道理。例如针对中国市场，通用就将目光聚集在了SUV和豪华车市场，同时还将放弃其一直以为引以为豪的“三缸机”，足以看出其对于中国市场的诚意与努力。

来源：第一电动网

作者：王蕊

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⑨ 通用汽车全球业务收缩，汽车巨头就此衰落

曾经通用汽车是不可一世的全球汽车霸主，是能够与丰田和大众汽车一较高下的，不过最近几年我们发现通用汽车的全球战略正在萎缩，已经将泰国的工厂和印度的工厂卖给了中国的长城汽车，这也宣告通用汽车退出印度，东盟市场。通用旗下澳大利亚的霍顿汽车工厂将会在2021年关闭。而且通用汽车也关闭了欧洲的雪佛兰品牌。在亚洲，通用汽车已经关闭了韩国的一家工厂，而现有的工厂经营也十分困难。通用汽车表示今后的重点转向中国。

但是我们也不不能否认的是，通用汽车的战略萎缩与中国自主品牌的战略扩张形成了鲜明的对比，我们能明显的感觉到最近几年自主品牌中的吉利汽车，长城汽车，一直没有停下拓展海外的脚步。吉利汽车的玩法有点像大众，收购各种品牌，进行资源整合。长城汽车的做法有点儿像丰田，稳扎稳打的向国际化拓展。因此我认为未来几年之内中国自主品牌也是有实力在销量上达到通用汽车的高度。

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