印度铁路是怎么样的

Ⅰ 印度“最豪华”高铁里面是什么样的速度有多快

旅行不受时间和条件的限制，只需根据随行的心情出发，开启一场只属于自己的旅行。旅行可能是和朋友一起，也可能是独自一人。现代人的旅行意识很深，几乎每周一次短途旅行，每月一次长途旅行。越来越多的人喜欢出国旅游，目睹不一样的异域风情，通过出国旅游让自己的旅程充满色彩。

Ⅱ 印度一列火车能拉一万多人，外挂人群的安全如何保障

他们的人身安全基本靠自身保障，因为在印度火车行驶的比较慢，在印度有些人为了剩下一笔钱，就直接挂在了火车上面，人们的安全不能靠火车去保护，因为火车只是一个交通工具，他并不能起到保护的作用。

在我们看来，印度现在很多过车都是以前中国80,90年代的绿铁皮火车，火车的调配水平非常的低下，也没有专门的机构进行检查，而且在轨道上面的路线图还是员工自己画上去的，这对于我们来说，不就是拿生命去玩儿吗？最高时速160公里，还不到中国高铁速度的一半。而竟然有铁路的工作人员这样说“：“火车只要能开出站就行。行车安全只能靠神来保佑了 。

Ⅲ 为什么曾经有亚洲最牛铁路的印度，现在铁路这么差劲

为什么曾经拥有亚洲最牛铁路的印度，现在铁路这么差劲呢？

说起印度铁路，就不得不说他们是亚洲地区最早建设铁路的国家，亚洲第1条铁路就是孟买至塔纳铁路，这条铁路于1853年建成通车，全程34公里，比日本的第1条铁路领先19年之久，比我国最早的一条铁路早了23年之久，当然，印度的第1条铁路并不是印度政府建设的，因为19世纪时，印度还属于英国的殖民地，直到1947年印度才宣布独立建国，也就是说，是英国人在印度建设的这条铁路。

大家可能还对印度一些支线运营火车上挂人的现象感到惊奇，车厢顶上坐满了人，这也一度成为了南亚地区的特色，至于说现在印度的铁路为什么这么差劲？笔者认为，某种程度上讲，不是印度铁路太差劲，而是我们的发展速度太快了，因为在很多印度人看来，虽然印度火车的速度不是世界最快的，但是，印度铁路密度却是全世界最高的，铁路密度高，覆盖面广，站点数量多，年载客量达82亿人次，极大方便了百姓出行，也正因为如此，铁路出行是印度人出行的首选方式。从这个角度来看，虽然我们看上去印度铁路比较落后，但是，在印度人看来，他们并不这么认为，每个国家都有自己的国情，以及生活方式，所以，我们也不能拿自己的眼光去衡量印度铁路落后。

Ⅳ 印度的铁路为什么那么宽

因为印度用的是宽轨（轨距1676毫米），中国用的是国际标准轨（轨距1435毫米），所以印度的轨道看着很宽。

Ⅳ 说说印度的铁路现状如何

我第一次去印度时候，待了一个月，我翻了一下日记本。一个月的时间内发生三起撞车，一起爆炸，还有7起火车碾压人的事件，这仅仅是上了报纸的。加起来死伤近千人。我在印度住了半年，两次目睹附近的铁路事故，一次是撞死平民，一次是撞到一辆小货车。这两个报纸都没有半点提及。据说印度铁路一年实际死伤人数上万。更坑爹的是，这些事情根本没人去负责，多数人只要没死一分钱补偿都没有。

Ⅵ 印度的铁路现状如何

印度的轨距大部分是阔轨，即1676mm（我国采用标准的1435mm）,但是考虑到印度幅员辽阔，部分山区，比如着名的大吉岭铁路，是窄轨。这种情况就类似早些年你要从北京到云南的河口去，北京到昆明是准轨，昆明下车后坐车去昆明北站，搭窄轨列车去河口类似。

并没有你想象中因为轨距问题来回换车，除非你去印度比较偏远的地方，大城市基本都OK。前面有人写了铁路报告，作为一名铁路爱好者来看，写的已经不错了，但是部分地方不敢苟同。印度铁路给咱们造成的印象是各种不靠谱，有以下几个原因：1、印度铁路的基础较差。

说差主要体现在车辆购置还有线路上，前者就不赘述，上面都有。后者主要体现在有些地区铁路设施老化，铁路公司因为日常维护资金不够，同时人为的干扰铁路运输（在铁路上嬉戏，放牧）等因素。在这样的线路上行驶的列车，晚点是家常便饭。

Ⅶ 曾经亚洲最牛的印度铁路，为何越搞越差

印度铁路有过辉煌时刻，它曾经是亚洲首屈一指的铁路网络，在中国刚打算修铁路的1892年，印度曾经拥有了近三万公里铁路线。至于印度铁路为什么越来越糟糕，要从三场偶然的龙争虎斗开始说起。

赛跑掉链子

1846年，英国的棉纺织业主都想在印度大量拉拢棉花，因此哀求国会支持在印度开设从农场到港口的铁路线，以方便印度南边要地当地种出的棉花能快速运出。竞赛由此出身：印度哪个大都邑能先拥有一条铁路线，哪个都邑就拥有了做大贸易量的可以或许。

作为印度最重要的两个港口，孟买和加尔各答从一开始就在赛跑。不过孟买占得了先机：孟买在西海岸，加尔各答在东海岸，从孟买发往英国的商船能省去绕行南亚次大陆的时间，更快到达英国。很快，孟买在印度总督的支持下开始了铁路实验线的培植。

加尔各答的商人急成为了热锅上的蚂蚁。本来加尔各答距离英国本土就远，如果再让孟买首先搞出铁路线，加尔各答就会被完整被边缘化。虽然，加尔各答也有自己的优势：加尔各答所在的印度河-恒河平原经济发达，孟买则在平原之外，经济不发达，地势变革也多，修铁路的难度大。所以，只要加尔各答抓紧时间大干特干，还是有机会的。

Ⅷ 印度铁路为什么三股轨道

分析如下：

1、应该是一条线路上面有3根钢轨，这叫做套轨。

2、咱们国家是没有的，在中南亚很多国家都运用这种形式，也就是说一条线路上可以走两种不同轨距的车。

3、印度铁路的轨距主要是1676mm的宽轨，在宽轨里套了米轨（1000mm），米轨的作用是用于与其他地区（好像是和尼泊尔）接轨，这样的话就不用频繁的换装，倒装，并且可以使用两种规格的机车车辆。

4、咱们国家的铁路轨距都是统一的1435mm标准轨距，机车车辆也是按标准规配置的，所以不存在有3根钢轨的这种情况，如果需要去往国外，比如俄罗斯，哈萨克斯坦（他们使用轨距1520mm），只需要在国境站进行换装，倒装即可。

(8)印度铁路是怎么样的扩展阅读

铁路路网类型

1、不同轨道线路在铁路网中的运输地位有所差异、服务的区域地带和距离范围不尽相同，因此铁路可根据其在路网中的运输地位分为干线铁路和支线铁路两大类。

2、其中干线铁路又可细分为国家干线铁路和区际干线铁路，分别简称国干铁路和区际铁路。

3、国干铁路在国内具有主干线性质，由三横五纵和八横八纵的轨道线路共同组成。

4、区际铁路是次干线性质的铁路，通常连接相邻的省级行政区或将省内若干相隔较远距离但重要的经济区域相连。

5、其余铁路，如城市群或城市带内部相邻城市的城际铁路、城市内部的市域（市郊）铁路、指定厂区的专用铁路、通往港口码头的铁路、某些单位的专线铁路、相邻不同干线铁路之间的联络线、某干线铁路的延长线以及各种城市轨道交通线路等就是支线铁路，

6、它们在国家路网中只有支线性质，是起补充辅助和延伸扩张作用的轨道线路。

Ⅸ 印度的铁路轨距是多少

印度铁路轨距为1676mm。
现行有四种轨距：欧洲大部分国家、土耳其、伊朗、中国和朝鲜半岛标准轨距为1435毫米；芬兰、俄罗斯，以及其他前苏联加盟共和国采用1520毫米阔轨；印度、巴基斯坦、孟加拉国和斯里兰卡多数采用1676毫米阔轨；东南亚则多采用1000毫米窄轨。

Ⅹ 从“亚洲第一”到“世界杂耍”，印铁为什么会被中国反超

从“亚洲第一”到“世界杂耍”，印铁为什么会被中国反超？差距！

高铁已经成为中国的一张名片，交通建设这一块我国发展非常迅速，从最初的无到世界领先第一，这样的进步跨度，让所有国家惊叹。同样让全世界惊讶的是印度铁路的退步，在大家印象中印度铁路不仅环境差，每天至少会发生300例事故，这应该是一种常态，而非进步。大家之所以会有这样的感觉，是因为不了解印度的铁路发展。

印度是亚洲第一个拥有铁路的国家，当时它的交通建设堪比美国、法国等强国，可能提到这大家还没有非常强烈的感觉，那么就拿印度和中国做对比好了。印度铁路在1853年就已经建成了，但中国连铁路的影子都没瞧见。等中国开始建设铁路的时候，印度的铁轨已经铺了3万里的轨道了，两个国家之间的差距实在是太大了，但如今说到印度的火车，大家都会露出嫌弃的表情，为什么会这样呢？印铁为什么会被中国反超？

其实如果印度在最初发展铁路的时候，抓紧时机，跟随潮流发展，印度的交通建设绝对不会像现在这么匮乏。而且一旦交通跟上来了，国家经济发展也会随之加快，对印度来说只有好处而没坏处，可是当印度能够自己管理铁轨的时候，完全放弃了这一块，硬是把一手好牌打成烂牌，从而被我国反超。