为什么宝马不去印度建工厂

Ⅰ 让“友邦”惊诧！迟迟不国产的雷克萨斯，为何抢先在印度投产

但短期来看，雷克萨斯确实不着急在中国落地国产，一是中国股比开放、外资100%控股生产还需时间，二是雷克萨斯日本工厂已经在扩产。雷克萨斯九州工厂正在扩大产能计划到2020年春季，雷克萨斯九州工厂的产能将超过40万台，而九州工厂的大部分生产车型都是在中国热销的车型。

总而言之，对于连中国国产都不够放心的中国消费者，今后不用担心买到印度产的雷克萨斯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 曹德旺为何始终没在印度建厂

中、印两国都是人口非常多的国家，但现在印度的经济发展落后于中国。其中，印度的塔塔集团生产很多种产品并提供各种服务。印度也就有塔塔是自己的汽车品牌。作为汽车制造商，它自然希望与曹德旺达成合作。

然而，曹德旺说，印度人非常喜欢节约、节省，他们出售的汽车也非常便宜，但他们没有在短期内与塔塔合作的计划。他们只有联系，尊重彼此的想法。欣赏印度的人，感觉印度人值得很多人学习，也就是说，他们在时间概念上有一些缺陷。印度人喜欢随意，没有计划也没有目的。就像当地的火车一样，不会在规定的时间到了目的地。基本上，迟到一两天是正常的。也许有许多人认为印度人没有进取心。

这是印度人的真实情况，对他们来说，生活没有计划，他们也不在乎是否会成功。虽然曹德旺对印度人很欣赏，但实际上，这种处事风格并不适合福耀，所以曹德旺目前不打算印度建厂。

Ⅲ 福特关闭印度工厂背后的原因是什么

福特一直是有名的车企，而且福特的营销量也比较高，能够受到很多消费者的喜欢，很多消费者在购买汽车时都会考虑福特，并且也十分认可福特的质量，福特的确能够拥有越来越高的销量，而且也能够有比较高的营收。

福特是能够拥有多家工厂的，而且也能够在多国投资，能够在多国进行工厂建设，并且能够使成本有所降低。但是福特在投资的过程中也会遇到一定的瓶颈，而且也可能会受到重创。福特关闭印度工厂背后的原因是什么？我认为背后的原因有三个:

一、开设印度工厂的成本增多。

福特之所以会选择在印度开设工厂，就是因为印度的地价比较便宜，而且也能够降低成本，但是随着社会的发展，印度的发展速度也阻碍了福特工厂的发展，因为印度工厂的开设使得福特公司的成本越来越高，而且也在一定程度上损害了福特公司的利益，所以福特会关闭印度工厂。

以上就是我对福特关闭印度工厂原因的分析。

Ⅳ 一直不“国产”的雷克萨斯 为何要先选择去印度投产

近日，印度举办的新德里车展成为汽车行业中的热点，在这场车展上受到中国媒体关注的一则消息让雷克萨斯“国产”成为汽车行业内多方的热议，那么对中国再三推脱国产化的雷克萨斯为何选择去印度投产了呢?本文将通过对雷克萨斯本身分析、为何先选择印度投产以及中国合资市场状况三方面来进行分析。

中国车市政策的刺激是一方面，与谁合资也是雷克萨斯需要谨慎考虑的重点。如果进行国产会选择谁进行合作?是选择日系车在华生产大本营的广汽，还是选择曾经明确表态“争取导入雷克萨斯豪华品牌”的一汽，对雷克萨斯而言如何平衡中方合资伙伴的利益也越来越难。

当然，面对世界最大的汽车消费市场的诱惑，雷克萨斯国产是迟早的事。但就目前来看，一旦雷克萨斯国产，其当初打造的良好“匠心”口碑，产品高保值率等，势必受到直接影响，这些雷克萨斯显然不愿见到。所以短期内，雷克萨斯在华国产是没有下文了，不过随着股比放开，产能扩张，希望雷克萨斯在华“国产”的消费者确实还需等待时日。

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Ⅳ 为什么曹德旺这么有钱却不在印度开设工厂

相信每个人都发现我们国家有了很大的进步，让老外也用到了我们中国制造的物品，不知道大家有没有听说过曹德旺，他创建的工厂非常的着名，最近在一期访谈节目中，主持人提问他为什么不在印度建厂，他的回答让众人都笑了。

每一个国家有每一个国家的生活方式，作为和他们观念不同的外国人，我们就算不能理解，也要尊重他们，不出言诋毁。

Ⅵ 弃中国而选印度，雷克萨斯不国产背后，品牌力要挑战BBA

2019年，雷克萨斯在中国卖了200,521辆，同比增长25%。在中国市场下滑高达8.2%的背景下，雷克萨斯的成绩好得让人嫉妒，尤其是还一直在“加价”，甚至“官涨”。不过雷克萨斯仍不打算在中国建厂国产，理由仍是说了近十年的“体量不够”。

这个理由早就没有说服力了。尤其是今年，雷克萨斯在印度实现了“国产”，而印度2019年的销量只有500-600辆，是中国销量的零头儿。这个操作确实让人费解，难道雷克萨斯真的认为中国消费者喜欢“加价买车”吗？

所以说，不管是平时的“加价”，或者捆绑销售，以及后来的“官涨”，还有现在的“坚决不在中国生产”，表面上看是“有点飘了”，其实正是基于目前的市场态势做出的现实判断。可以说，雷克萨斯在中国市场，目前正在尝试着调整自己的定位，要逐渐改变“降维打击”的模式，正面挑战德系BBA，能否如愿呢？

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Ⅶ 福特在2021年决定将放弃在印度建立合资工厂，是真的吗

近年来，国际上各大车企都把目光瞄准了中国、印度这些第三世界的新兴市场。随着中国人民购买力的不断提升，人均汽车占有量不断提升，市场也接近饱和，再加之贸易摩擦和疫情的影响，中国的汽车市场销量增幅明显放缓，越来越多的国际车企将目标锁定在了正在崛起的印度。福特自然是其中之一。

目前的印度是世界第5大新车销售市场，但其基础设施建设和百姓的购买力比中国差了不是一点半点，所以导致中高价位的汽车在印度根本卖不出去。这也是除了主打廉价汽车的外国车企外，其他大型车体在印度只能勉强度日的根本原因。早在2017年，通用汽车便宣布退出印度市场，而大众集团跟铃木合作，凭借后者在小汽车方面的研究的经验和技术开发了一些小型车，这才在印度勉强能够立足。大众跟铃木分手之后，大众跟印度本土车企塔塔企业合作，将主打性价比的斯柯达品牌引进印度，这才算是在印度站稳了脚跟。福特本来对印度汽车销量很好的愿景，但是国内受到疫情的重大冲击，而印度市场迟迟难以带来比较可期的效果，福特决定效仿特斯拉重点放在中国市场，他们计划在2021年投放电动SUV以期望获新的增长点，投资印度的计划只能暂时放缓。

Ⅷ 印度组装雷克萨斯，自我打脸工匠精神，为什么

不久之前，雷克萨斯在印度悄悄生产的ES300h，在毫无征兆的情况下正式上市，“雷粉”圈瞬间炸了。雷克萨斯在中国市场坐拥二十多万辆年销量，它们迟迟没能实现国产，而在年销量仅三位数印度市场，它们却光速投产，雷克萨斯的想法，比你女朋友的心还难猜！

印度市场对汽车的要求并不会像中国市场那么苛刻，对于产品竞争力不太突出的海马来说，这或许是突破口。它们曾经靠性价比优势赢得市场，在印度，它们完全将过去的经验重新再用一遍。

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Ⅸ 宝马的生产地在那

一辆 BMW不同的部件，不同的车型都是由BMW指定的全世界很多地方的工厂代工生产的，但是引擎几乎只有德国的兰休特工厂铸造，只是因为产能的问题德国的慕尼黑工厂（负责生产部分高性能车和X6）和奥地利斯太尔工厂也会生产一部分引擎。

变速箱统德国的ZF制造。

主要底盘部件由德国的雷根斯堡生产。

以下工厂复制组装

丁戈尔芬（德国）生产5、6、7系、M5、M6
莱比锡（德国）生产1、3系、X1
ROSSLYN（南非）生产3系
沈阳铁西（中国）生产X1、3、5系
斯巴坦堡（美国）生产Z4、X5
格拉茨（奥地利）生产X3

车辆部分零件加工生产组装在以下国家指定工厂有完成。
马来西亚
印度
捷克
埃及
印度尼西亚
俄罗斯
泰国

希望能够帮到你。

Ⅹ 宝马将不再使用第三方工厂制造Mini Countryman

除VDLNedcar外，Countryman还在宝马在印度，马来西亚和印度尼西亚的国际组装厂生产。随着VDLNedcar的撤离以及随后内部生产Countryman的转移，所有该车的型号现在将由BMW自己生产，而不是由第三方供应商生产。VDLNedcar目前正在努力维持其工厂目前的就业，这将受到宝马撤离的影响。宝马还指出，“VDLNedcar的质量，交付可靠性和竞争力不是做出该决定的原因。”

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