印度汽车零部件制造商有哪些

‘壹’ 印度汽车品牌有哪些

有：塔塔、Mahindra、Maruti。

塔塔汽车公司（TataMotors）印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商。塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，成立于1945年，全球商用汽车制造商中排名十甲之内，年营业额高达20亿美元。占有印度市场59%的份额。

TATA的轿车也有较高的知名度，小型轿车印迪卡（Indica）外型优雅、时尚、价格低，曾在上市短时间内接到超过11万订单，产品供不应求，创造印度汽车销售的最高纪录。塔塔主要产品包括小型汽车、4驱动越野车、公共汽车、中型及重型货车等。

2019年7月，《财富》世界500强排行榜发布，塔塔汽车公司位列265位。

2020年5月13日，塔塔汽车名列2020福布斯全球企业2000强榜第1037位。

2020年8月10日，印度塔塔汽车公司（TATA MOTORS)名列2020年《财富》世界500强排行榜第337位。

‘贰’ 瞄准13亿人“大市场”：长城汽车收购通用汽车印度工厂

农历中国“小年”，长城汽车收购通用汽车印度工厂的消息刷屏朋友圈。

官方消息称，长城汽车与通用汽车双方已就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，并签署投资意向书，包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。

此前，对“自己说了算”模式还是“买买买”模式，魏建军就表示，收购或者购买品牌，可遇不可求的事儿，但最重要的是，先把我们的自己的事情做好。碰到好的，有机会谈一谈，没机会，专注于我们自身的品牌。

而从2019年俄罗斯独资建厂到2020年开年收购通用汽车印度工厂，长城汽车国际化战略也印证着魏建军的行事风格——凡事不取巧、一切踏踏实实地干。

注：图片源自网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘叁’ 世界汽车零部件企业排名

世界汽车零部件企业排名：

1、德国博世（Robert Bosch)）：博世公司在业界是很有名气的，目前它是世界上技术储备最多，产品种类最多的汽车零部件供应商，很多国内外的主机厂都和博世建立了不错的合作关系。在2019年博世的营收就达到了465.55亿美元。

2、日本电装（Denso）：电装公司早在1949年已经成立，是一间顶级汽车零部件供应商。在2005年电装在全球31个国家建立了171间子公司，超过10万名员工在电装工作。2019年电装的营收为418.12亿美元，是全亚洲最大的汽车零部件供应商。

3、麦格纳国际（Magna International)：这是一件来自加拿大的汽车零部件供应商，麦格纳具备设计、开发、制造汽车系统、总成、模块与组件，并具备设计和组装整车的能力，2019年全年营收达到394.31亿美元。

买车需要注意的事项如下：

1、确认购买能力：

确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。

2、关注点：

对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、现场确认：

根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。

‘肆’ 印度有哪些品牌车

塔塔、Mahindra、Maruti。这三个品牌是印度目前非常出名的汽车，其中在国内知名度非常高的積架和路虎就是在塔塔旗下的。

印尼的汽车工业主要集中在小型车的生产和销售上，小轿车和家用 MPV 大约占有 90％， 豪华车主要靠进口，不到 10％。 虽然近几年 SUV 等车型份额一直在上升，但小型车和 MPV 依然占据了绝对份额。 以 2013 年为例，印尼汽车主要细分市场的比例如下：

MPV B＆C，50.58 万 辆， 占汽车行业的 43％；VAN B＆D，27.13 万辆， 占汽车行业的 23％（排量1.5L 以下）；CAR B ，11.33 万辆， 占汽车行业的 9％；SUV C，3.61 万辆， 占汽车行业的 3％；其他车型，占汽车行业的 22％。

塔塔汽车公司（TataMotors）印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商。塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，成立于1945年，全球商用汽车制造商中排名十甲之内，年营业额高达20亿美元。占有印度市场59%的份额。

马辛德拉有限公司（M＆M）是印度的跨国汽车制造公司，总部设在印度马哈拉施特拉邦的孟买。它是印度最大的汽车制造商之一，也是世界上最大的拖拉机制造商。它是印度企业集团马辛德拉集团的一部分。

它在2011 年印度财富500强中排名第21位。其在印度市场的主要竞争对手包括Maruti Suzuki，Tata Motors和Ashok Leyland。

‘伍’ 疫情之火烧至新德里 印度车企大面积停产

印度汽车制造商塔塔汽车公司表示，该公司正在马哈拉施特拉邦工厂迅速缩减生产规模，如果对新型冠状病毒疫情的担忧加剧，该公司准备关闭工厂。

与此同时，大众汽车印度子公司在周日表示，作为正在进行的业务调整的一部分，该公司在浦那的工厂已经停产，会持续三周，以确保员工的安全。

除此之外，23日现代汽车也表示由于当地政府的封锁令，其位于印度金奈的工厂将暂停生产至本月底。现代汽车为保护职员的安全和遵守政府防控方针做出了上述决定。

另外，虽然起亚汽车安得拉邦工厂未被要求停工，但出于职员安全考量，起亚方面正在考虑暂停工厂生产。

对于印度来说，本来在经历了长时期的经济增长放缓之后，前段时间已有了一些增长的苗头，但疫情传播导致的商业停滞和消费下降又给这股良好势头踩了个急刹车。

根据印度汽车经销商协会联合会的数据，新冠病毒的蔓延导致汽车展厅的人流量下降了45%。印度汽车制造商协会（SIAM）主席RajanWadhera声称，因疫情导致的汽车零部件供应的中断可能会严重阻碍行业的生产。

事实上，印度汽车业已处于长期放缓状态，新冠病毒疫情大流行可能会对该行业造成进一步打击。

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‘陆’ 马恒达汽车历史

Mahindra & Mahindra (M&M)先生产拖拉机和轻型商用车，经多年发展，公司业务扩展到汽车整车制造、零部件制造业、建筑业、信息技术和财经服务以及贸易等领域。1996年，公司通过了ISO 9001质量管理

传送账单――付款未处理

付款报告

物料交至用户进一步处理 行项拒收报告

修改采购单/供货进度协议

信息透明度的提高使供应商可以更好地制定生产计划，优化库存量，根据质量、价格和可靠性跟踪自己的绩效。新系统得到广泛认可，已有50多家供应商签署合作协议：Mahindra估计2004年底这一数字可迅速提高到600个组织，到2005年二季度可增加到1000个。

Nabar对新系统感到十分满意，“显然，mySAP SRM的确为我们与供应商协同运作提供了最好的方法。”未来发展的平台Mahindra已为构建真正的协同环境奠定了基础。公司计划最终通过新系统供应所有直接物料，预计日快速处理量可达2,000次交易。公司已制定系统扩展计划，包括电子交换产品设计数据，与供应商后台办公系统全面集成。

‘柒’ 印度车有哪些品牌

塔塔、Mahindra、Maruti。这三个品牌是印度目前非常出名的汽车，其中在国内知名度非常高的積架和路虎就是在塔塔旗下的。

印尼的汽车工业主要集中在小型车的生产和销售上，小轿车和家用 MPV 大约占有 90％， 豪华车主要靠进口，不到 10％。 虽然近几年 SUV 等车型份额一直在上升，但小型车和 MPV 依然占据了绝对份额。 以 2013 年为例，印尼汽车主要细分市场的比例如下：

MPV B＆C，50.58 万 辆， 占汽车行业的 43％；VAN B＆D，27.13 万辆， 占汽车行业的 23％（排量1.5L 以下）；CAR B ，11.33 万辆， 占汽车行业的 9％；SUV C，3.61 万辆， 占汽车行业的 3％；其他车型，占汽车行业的 22％。

‘捌’ 印度Mahindra汽车怎样

Mahindra（马恒达）是印度领先汽车制造商，公司成立于1945年，产品在印度多用途运载车辆领域享有很高的声誉。经多年发展，公司业务扩展到汽车整车制造、零部件制造业、建筑业、信息技术和财经服务以及贸易等领域。

作为 Jeep旗下大热车款Wrangler(参数|图片)的前身，Willys Jeep 的原印度生产商 Mahindra 也吸收其要点打造出自身品牌的越野车型 Thar，更低廉的价格和不失粗犷气质的外型都让其受到全球车迷的高度注目，而今回发布的全新 Thar Adventure Series 同样不例外。

全车搭载一只 2.5 升涡轮柴油 4 缸引擎，能够提供 105 匹马力和 182 lb-ft 扭矩的表现，同时拥有 5 速手排和 4 轮驱动系统等配置。外装部分附有包含矩形 LED 灯的全新前保杆，凸起的横杆更为格栅起到保护作用，副驾驶座侧挡泥板位置的通气管、可拆除式车顶蓬等设计和多轮辐铝合金轮圈及 Hankook Dynapro 全地形胎亦为亮点之一。

此车目前售价约为 $20,499 美元，共有 Rocky Beige、Red Rage 和 DSAT Silver 等 3 色供选购，有兴趣的读者不妨多加留意，另外亦可查看 HYPEBEAST 精选日内瓦车展 2019 5 大焦点新车。

‘玖’ 在亚洲的影响力比肩任正非，印度的阿南德·马欣德拉为何被称为拖拉机大王

因为他是印度最大拖拉机制造商之一。

1970年代，出于个人兴趣，他在哈佛大学学习艺术和摄影。但是，作为家庭的继承人，学习这些知识是不够的，因此他后来从学校学习了工商管理。毕业后，阿南德返回印度开始从事家族企业。与某些直接继承公司的富有的第二代人不同，他没有直接成为公司的负责人，而是从子公司的首席财务官的执行助理开始的。的位置。直到1990年代，他才被调回集团总部担任副总经理。马恒达集团非常重视多元化过程中的创新，因为他始终将创新放在首位。