印度航班感染者后续怎么处理

A. 飞机上一般接触者怎么处理

做核酸检测和隔离。

一般接触者是疑似病例、确诊病例、无症状感染者在乘坐飞机、火车、轮船等统一交通工具，或者共同学习、工作以及诊疗过程中有过接触，但是不符合密切接触者判定原则的人。比如飞机上，前后3-7排被判定为密接人员，其他被判定为一般接触者。

解除居家医学观察流程

1、疑似病例密切接触者根据病例排查结果，一旦排除诊断，可解除医学观察。

2、观察期限为从和病人最后一次无有效防护的接触或可疑暴露后14天。

3、观察期满未发病者可恢复正常的学习、工作和生活，由医学观察管理人员下达口头或者书面解除居家医学观察通知。

B. 3名回国人员疑从印度感染变异病毒，针对此情况采取了什么举措

现在这三个人已经被转移到新冠肺炎定点医院重庆公共卫生医疗中心了。

变异病毒的新变种比原始病毒的传染性高70%。病毒突变虽然是正常现象，但一般不影响疾病的严重程度和传染性。新的突变病毒与以前的新冠肺炎序列进行比较，然后发现不同的突变。

印度本身和其他国家都认为，印度已经迎来了黑暗的时刻。毕竟是世界上第一个确诊患者超过33万的国家。但专家研究的结果是告诉大家，现在还不是印度疫情最严重的时期，而且根据专家模型的预测，印度疫情的高峰期将持续近20天，印度疫情只会越来越严重。

C. 你怎么看待印度失事客机存在新冠确诊患者这件事呢

首先我觉得这件事儿应该很正常，就之前我看到的国际新闻而言，印度这边的疫情还是挺严重的。但是他们这边防控着实做的有点差。在这次飞机失事的上面，检测到两名患有新冠肺炎的患者，我觉得这个信息表明着，印度的防疫工作做的还是有瑕疵的，首先，你对于人流量这么多的机场，你检测竟然让患有新冠的人过了，我觉得这就是最不合理的地方了。

现在飞机的搜救也已经完成，已经造成17人死亡，125人受伤。所以我觉得剩下的关注点。应该对幸存的人员进行新冠检测，如果发现有感染者，应立刻采取隔离，避免扩散。同时，应该加强机场进出口人员的检测，避免输入更多感染者。 我觉得在没有检查完之前，都不能放松警惕。不仅是个人，同时也要考虑到别人的安全问题。

D. 印度失事客机里的乘员患有新冠肺炎患者，是如何逃过检测

近日，印度的新冠疫情愈演愈烈，在失事客机的乘员里有新冠患者，主要原因在于乘员过安检时设备不精准，对于印度等贫困国家来说医疗设备差，人口众多，核酸检测不到位。

一种情况就是这名新冠肺炎患者在不知道自己已经被感染的情况下乘坐了该客机，因为新冠病毒是有14天的潜伏期，而且在很多地方已经出现了无症状感染者，再者就是人们对于该病毒的了解并不深刻，在经过安检时又恰巧由于设备问题，核酸检测时并无异样，这才导致该名患者逃过检测。

造成这样的后果印度应该好好反思一下问题的所在，我希望印度不要在继续封闭自己了，要积极和各个国家建立友好关系，采纳各方意见。印度国家要舍得将资金用于整顿印度的医疗卫生，我们众所周知印度人口密集，一旦发生新冠这种传染性疾病后果不堪想象。人们可以少出门，戴口罩来降低这种传染风险。

面对客机失事这种事情我们都感到惋惜，因此我们更应该好好分析其中的原因，找到问题，解决问题。

E. 印度客机失事，有关救援部门采取了什么应急方案

在最近，除了广大人民关注的美国疫情，其次，最受大家关注的应该是最近的印度飞机失事问题了。事故易发生的时候就引起了广大的关注。截止到现在为止，已总共造成17人死亡，125人受伤。搜救工作已全部结束，机组幸存人员已得到全部解救。

总体来说，在事故发生之后。救援部门所采取的行动都非常的有效。减少了人员的伤亡，将损失降到了最低。但是现在要注意的是，机组上存在的两名新冠感染者是如何登机的?以及他们是到哪里感染的。这是我觉得一定要查清楚的事情，毕竟这所带的影响是巨大的。

F. 印度坠机一乘客确诊新冠，疫情期间你敢坐飞机吗

疫情已经持续了大半年，给人们的生活与工作带来极大的影响，尤其是在出行方面。疫情严重期间，我国各地都实行封闭管理，交通上也是严格限制，人们也都待在家里减少外出，防止被传染病毒。在经过我国医护人员的大力救治下，疫情得到缓解，各地的生产生活大多恢复到正常的轨道，但是疫情还没有彻底结束，人们也不能掉以轻心，也要时刻防护。对于我自己而言，我不会选择在这个特殊时期出远门，所以也不会乘坐飞机，保护好自己，就是帮助国家减少一例发病人员。

三、注意防范

面对疫情，要早发现、早隔离、早治疗，不要给家人和朋友添麻烦，如果发现有症状后，要第一时间去医院检查，不可瞒报。平时的外出时，不要去人员密集的地方，还要戴好口罩，不随地吐痰等等，加强自身的免疫力，减少感染的几率。

各位读者对疫情期间乘坐飞机有什么看法呢，欢迎在下方评论。

G. 12·28印度尼西亚航班失联事件的事件处置

2014年12月28日，印度尼西亚方面派出6艘船只、2架飞机前往失联区域进行搜索，新加坡和马来西亚派人前往协助搜救。18时，因天气原因，搜寻工作暂时停止。
2014年12月29日6时，搜寻行动重新启动。印尼、马来西亚、新加坡、澳大利亚出动约30艘船只、15架飞机，有搜寻人员在责任区域海面发现油污带，但无法确认该油污带是否来自失联客机。
2014年12月30日，印尼、新加坡、马来西亚均加强了搜寻力量，搜救行动也扩展至陆地。美国海军第七舰队派出桑普森号驱逐舰参与搜寻，来自中国、韩国、法国等多国船只也赶赴相关海域，参与搜寻救援。搜寻发现首批遗体与客机残骸，但风势、强烈海流和巨浪阻碍了搜寻工作。
2014年12月31日，客机的大规模搜寻工作恢复，搜救人员共打捞出7具遇难者遗体，其中2具运抵泗水一家警察医院进行检验。
2015年1月2日，65艘船只，14架飞机以及19架直升机投入搜索亚航失事客机的搜寻进程中。载有72名救援人员的两架俄罗斯飞机也抵达了印尼首都雅加达，飞机上载有声呐、潜水设备等仪器。
2015年1月3日，搜救人员在中加里曼丹省庞卡兰布翁附近海底发现4块较大残骸，有30具遗体已被捞起，4人身份确认。
2015年1月9日，搜救人员将亚航失事客机的机尾残骸打捞上岸。
2015年1月11日，“黑匣子”的准确位置被成功定位，有3艘军舰在同一位置探测到了“黑匣子”信号。
2015年1月12日，失事客机的飞行数据记录器被捞起。
2015年1月13日，驾驶舱语音记录器被成功打捞。
2015年1月14日，参与搜寻一艘新加坡海军舰只发现客机机身残骸。
2015年1月17日，搜救人员共打捞起51具遇难者遗体，其中有45人身份被确定。
2015年1月24日，搜救人员尝试将失事亚航客机的机身残骸打捞出水，但浮力气球在打捞时突然泄气，机身残骸落回海底。
2015年1月25日，搜救人员第二次尝试打捞客机机身残骸，但用于打捞的钢索断裂，打捞再次失败。此外，截至当日有70具遇难者遗体被捞起。
2015年2月3日，搜寻行动共找到91具遇难者遗体，其中64具已鉴别身份，并交由家属处理。
2015年2月7日，搜救队伍又在机身残骸附近发现遇难者遗体，使打捞上的遇难者遗体数量达到101具，其中一具疑似是该航班的副驾驶。
2015年2月28日，印尼已经打捞起了亚航失事客机QZ8501大块机体残骸的最后一部分。
2015年3月8日，搜救队伍共找到103具遗体，97具已鉴别身份。
2015年3月17日，印尼国家搜救部门结束所有在爪哇海搜索遇难者的行动，只剩下民间搜救队进行有限度搜索。至此，共有106具遇难者遗体被寻获，仍有56人下落不明。 2014年12月28日，数万名家属聚集在泗水机场，等待飞机的消息。亚航方面设立了紧急搜救中心和临时危机中心，并向这些家属提供了酒店。
印尼泗水的多家医院接到了官方任务，他们将安排医护人员前往打捞海域附近的海岸，随时帮助遇难者家属进行DNA鉴定以找到他们的亲人。
2015年1月6日，亚洲航空公司经明确将向失事航班QZ850的乘客家属支付首批赔偿款，通过信件方式向其告知了首批赔偿款相关事宜。信件里称，每个乘客家属将获得首批2.4万美元的赔偿款。

H. 境外感染者输入乘坐的飞机怎么处理

首先整个航班的人需要进行隔离跟核酸检测，其次飞机会进行彻底的消杀工作