印度长途大客车怎么下车

① 长途客车休息站要求所有乘客必须全部下车是何道理

长途客车中途休息的时候，汽车是熄火的，空调也就关闭了，车门是关闭的，司机是到服务区的餐馆或者哪休息的，这种情况下，如果乘客继续留在车内，会十分的闷热，空气也十分不好，如果不关闭车门，司机又不在，将无法保证车内物品的安全。

② 印度火车载那么多人不危险，那样扒在火车上的，坐在车顶上的，难道不会掉下来吗

印度火车载那么多人很危险，那样扒在火车上的，坐在车顶上的，也会掉下来。

挂票”作为印度铁路运输的一种特色，实际上是非常不安全的，“挂”在外面的乘客一不小心可能会摔下，甚至有可能滚到车轮底下而酿发惨案。另外在电气化铁路上，站在车顶的乘客还有误触带有高压电的电力线。在高速列车上则会被“吹”下车。因此我们看到很多视频中“挂”满人的列车速度都不是很高。

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在世界上大部分国家，攀爬列车都是被禁止的危险行为。而在印度则成为了一种特色。

在许多印度火车的照片中，我们可以看到他们不仅仅有车厢内的乘客，甚至还有更多乘客攀爬到车体外表搭乘列车。在印度爬火车成为了贫困人民远行的无奈选择，有部分乘客爬到车厢外部后手脚并用抓住支撑点，看起来人就像挂在车体外部，因此被中国网友们戏称他们所购买的是“挂票”。

一般像火车等交通工具都是卖座位票（坐票），像中国这种人流多的地方还会推出站票。坐票和站票顾名思义，一个有座位，而一个无座位只能站着。“挂票”则是网上对于印度的火车运输的一种称呼。

火车、又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。

人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。

火车是人类利用化石能源运输的典例。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。

1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。

随着火车的普及，改变了人们骑马（或以其他牲畜为主要动力）的出行方式。中国早期的火车车厢是绿色的，因此叫绿皮火车。

早期的传统火车列车是由一至三节机车牵引若干车厢或车皮组成，现代的新型火车已经出现了多节车厢自带动力的动车组列车，未来可能会出现磁悬浮列车。

③ 印度客运火车顶上的乘客连个把手也没有，为什么掉不下来

现代人的物质生活越来越好，精神世界也会越来越丰富，旅游可以很好的使一个人放松，暂时从疲惫的生活中挣脱出来。因此旅游业越来越繁荣。

车顶上没有把手，但车顶上满是人，人们不会从客车车顶掉下来，也有可能是因为有同伴一起坐车。如果有人有掉下去的风险，旁边的人照理来说应该会拉他一把，这也许就是在那人挤人的客车顶上，即使没有把手，人也掉不下来的一个原因。

④ 我想问一下坐长途大巴车的流程是什么，第一次坐大巴车

旅客凭有效的身份证件，可在客运场站售票窗口、市内联网售票代售服务点和省际长途客车途中配载站点预购、现购车票。然后拿着票进入候车室，进入候车室的时候，需要对行李进行安检，都放在安检机器就可以了。最后拿着自己的行李，去对应的通道等着上车就可以了。

乘坐注意事项

1、乘车不宜空腹：上车前，必须要吃东西。旅游中不宜多吃油腻食品，可多吃点咸菜和水果。最好不要在车上吃东西。因为车内空间狭小，和患病的旅客挤在一起，空气较为浑浊，食物容易污染，导致“病从口入”。

2、心情不要过度紧张，应轻松愉快。不要较长时间地看车窗外近处移动的景物。否则，易晕车。可以远望，也可以闭目养神，还可以听收音机。不要在车上看书。否则，注意力难以集中，损害视力，极易造成近视和神经衰弱。

⑤ 想问问全国凌晨到达的长途客车是不是都可以等早上在下车就行，这种情况是怎么回事，国家有规定吗

可以的，我坐过多次了。

⑥ 坐长途客车，高速路上可不可以下车

不可以
高速路上是不允许行人走动的，车辆的速度太快容易出现交通事故，所以不允许在中途下车。如果你真的是有事，你可以和司机说到附近的服务站，那个地方是可以上下车的。

⑦ 长途汽车中途能不能下车

乘坐长途汽车中途不能下车，但中途会经停高速公路服务区可以下车。

根据交通部颁布的《道路运输行政处罚规定》第九条中的规定，客运经营者无故不在核定的客运站停靠、上下旅客、装卸行包的，处以300元以上500元以下的罚款。

因此警方要求，长途车司机严格按照规定的车站停车，禁止中途停车上下乘客，同时也要求长途车售票人员，在行车中途遇到服务区或正规的上下车站、终点站时，提醒乘客检查一下所带财物是否安全。

很多长途车上都有监视器。主要是长途汽车都走高速公路，高速公路上停车时很危险的事。

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长途汽车：

一般指周期性往返于两个县级（不含市辖区）或县级以上行政区域之间、座位数在16座以上、且价格相对稳定的公交交通方式。

高速公路服务区是指专门为乘客和司机停留休息的场所，应提供停车场、公共厕所、加油站、车辆修理所、餐饮与小卖部等设施，平均间距约50千米。服务区的建设规模要适应未来交通量的增长。

分类：

1、单侧式服务区

单侧式服务区也叫中央集中式服务区。其布局原则是在道路一侧设置服务区，各种功能服务集中在一个服务区里。逆向车道的车辆通过跨线桥或者地道进入服务区。由于单侧式服务区较双侧式服务区有些许使用缺陷，所以较为少见。

单侧式服务区常见的有两种形式的：一种为大型的集中服务区，对外服务设施设置于公路一侧，加油设施分别位于公路两侧。在欧洲有很多这种形式的服务区，其集中了大型购物中心、娱乐设施、住宿、餐饮等功能。

另一种小型的单侧式服务区主要是由于地形的缘故，在山区以及无法提供足够建设空间的地区有其存在的价值，特别是确定为小型服务区以及停车区的规划建设，单侧式服务区能够在一定程度上起到很好的作用。

西北地区地形复杂，在一些特殊的地理环境下，单侧式服务区是必然的选择。占地面积小而且同时满足双向行驶车辆的使用特点，在这些特殊的环境里可以起独特作用。近年来，随着高速公路的发展，出现了一些观景停驻的景观服务区。

2、双侧式服务区

双侧式服务区的布局最为常见，其布局原则是在道路双侧均设置服务区，两侧服务设施及功能分区相同。由于高速公路为全封闭双向车道，且中间设置隔离带的道路，双侧式服务区的设置，可以分别提供各自方向车辆的进出使用；

同时，两侧的服务区通过跨线桥或者地道连通起来，使其车辆的使用容量及物资调配得以优化。双侧式服务区应在良好的地理环境下使用，因此更加具有合理性，满足了使用便利、快速高效的要求，最大限度地增加商业效应。

在视觉上双侧服务区既可设计为相同布局的形式，也可为不同的形式，以自然景观环境借景呼应。

⑧ 我从未坐过长途汽车，长途车上有厕所吗每个服务区都停吗停多长时间中途内急怎么办

长途车上一般没有厕所，不是每个服务区都停的，按照规定司机开车四个小时必须强制休息，所以四个小时左右会停在服务区的，停的时间都不长，一般20分钟左右。如果是晚上休息时间会延长。
至于中途内急的话，建议开车前去趟厕所，车上少喝水。如果是高速的话车肯定不会停的，如果不走高速的话，跟司机好好说说，一般都会停下来高速上服务区停车，可以停多久呢？
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高速上服务区停车，可以停多久呢？
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最佳答案
在服务区停车没有时间限制。高速服务区允许任何车辆停放、休息、用餐。高速公路交警部门一直建议犯困的司机或者驾驶车辆超过4个小时的司机，要将车辆开到距离最近的服务区适当休息后再上路。
在服务区停车超过24小时，说明不是短暂休息或是加油、用餐，如果是在服务区宾馆住宿、修车，那么可以索要相关的票据，作为下高速的延时证据就可以了。如果不是在宾馆住宿，在购买服务区的水、食物知识也索要票据，然后作为下高速延时的凭证即可。
按照规划大小和功能齐全程度把高速公路服务区分为三种类型，即一类服务区、二类服务区和三类服务区，其中每个服务区有着各自的特点。
（一）一类服务区
一类服务区的设施功能最完善和最优质，设有加油站、停车场、便利店、免费休息室、餐厅和汽修厂等服务设施，通常配备了设施条件较好的住宿、冼浴等设施。另外，根据需要和服务区所处的地理位置，可以在服务区规划建设商务会议室、物流仓储、冷冻室和旅游休闲观光区等服务设施。
（二）二类服务区
二类服务区相对于一类服务区而言，相关的配套设施略有不足，但相对于三类服务区具有相对较完善的服务功能。配备了便利店、汽修厂、餐厅、加油站、停车场、公共厕所等服务设施。但是，二类服务区可以根据需要建设住宿、洗浴等设施，规模可以适中，为旅客出行提供更好的服务。
（三）三类服务区
三类服务区与一、二类服务区相比，通常只具备最基本的服务功能，主要设施为便利店、停车场、加油站、公共厕所、餐厅等，只是为了满足驾乘人员最基本、最迫切的需求。在一般情况下，不建设住宿及其他相关服务设施。

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在服务区休息的注意事项

1、进出服务区注意车速
进出服务区注意速度在进服务区的时候注意速度，提前减速。在匝道和服务区都是有限速的。从高速上下来的时候车速是比较快的，要做到提前减速，注意看服务区的各种交通标示。不要因为去趟厕所弄个违章，那就不划算了。由于服务区车辆比较多，速度快了也不安全。
2、下车贵重物品要放好

所有的人车子开到了服务区离车前千万记得把车内的贵重物品放好。
3、不要在服务区随意走动
服务区这一片是连在一起的，没有栏杆之类的隔档，在场地上随意游走也是比较危险的。特别是一些大货车盲区比较多，容易发生危险。休息最好是在指点的区域。

⑨ 长途汽车中途能不能下车

一般是不能下车的，特别是在高速上，如果司机让你下车了，他12分都会扣完。如果开到郊区或离终点站不远了，有些司机可能找一些地方放你下车。

⑩ 印度公路交通状况如何

印度的公路路况都比较差，尤其是跨越邦际的道路，所以汽车应该是火车的辅助交通手段。只有不通火车的地方，比如卡久拉霍，才考虑乘坐汽车。但火车经常晚点，要有心理准备。此外，有些看上去很豪华的旅游大客车，实际是比较破旧的客车。长途车也对号入座，发车通常比较准时，有的城市间一天只有一班车，所以一定要事先了解发车时间，宾馆通常很愿意提供这方面的信息。 印度公路 即使相邻城市间的长途汽车，行驶时间至少也要5-6小时，所以经常跨越吃饭时间。汽车司机通常会在比较大一点的镇子稍事停顿，路边有小食摊，如果担心卫生状况，可以事先准备一些食物。 印度的长途汽车运输业很发达，许多货物不是靠火车而是靠大卡车运送。德里的环城公路上经常可看到巨大的"塔塔"牌卡车满载货物飞驰来往。印度的公共汽车也与别国的不同，车身较高，而且没有车门，前后只有两个门框，乘客从后门上、前门下，如果车里面挤满了乘客，后来者就扒着车门，身子悬在外面，警察和售票员也不干涉。有时一辆公共汽车外面竟悬挂着七八个乘客。印度的公共汽车开得飞快，司机总是急匆匆的，还未等乘客上完就开动，印度人有经验，可以助跑一段攀上汽车，外国人就不那么幸运了，笔者有好几个留学生朋友都因为上下公共汽车而摔伤了腿，又无法与司机论理，只好自认倒霉。 印度的公共汽车以前都是国有的，实行经济改革后，政府允许私人企业经营，德里已增设了“红线”和“绿线”两家汽车公司，但因为这两家公司招聘的一些司机技术不熟练，经常出事，报纸称之为“死亡线”。不少乘客心有余悸，不愿乘坐这两个公司的汽车，再则它们的价格也比公共汽车稍贵。 在城市，大部分人出行是依赖公共汽车。印度的公共汽车有一个十分有趣的现象，那就是车门不关，只要车速慢下来，乘客可以随时上下。即使到了站，公共汽车经常只是放慢了行驶速度，乘客往往是在汽车的滑行中上下车。遇有乘客太多时，车厢内挤不下，人们就会爬到车顶上去。火车、公共汽车的车顶上可以载人，这也是印度常见的现象。