印度火车站可以坐多少人

‘壹’ 一列火车能拉多少人呢

1200-1300左右,原因:
1.一般一列火车16节车厢;
2.16节车厢中:
A.硬座6节,定员118人,共计载人6*118=708;
B.软座2节,定员72人,共计载人2*72=104;
C.卧铺硬,4节,定员60人,共计载人4*60=240;
D.卧铺软,2节,定员40人,共计载人2*40=80;
E.餐车一节,行李车一节,不载人;

以上共计载人1132人,一般列车硬座允许超员
15%,1132+708*15%=1238人.

‘贰’ 为什么印度的火车能够挂满人

事实上，印度有两种火车。一种是可以吊死人的普通列车。另一种是印度富人乘坐的豪华火车。豪华列车的规定也更加严格。所以在这样的火车上没有所谓的票。印度普通火车上的乘客需要乘坐有人驾驶的火车。但与挂在火车上的乘客相比，他们的经济能力要高得多。

印度火车通常上车时不检票，也没有安全设施。当火车满员时，工作人员将检查车票。印度的火车和中国的火车大不相同。一般来说，火车只是晚点，但印度的火车总是早点。而且，当火车早到时，它将直接离开，而不是在站台上等候。

‘叁’ 印度坐火车是不是不用钱

印度是一个跟我们中国有着四大文明古国之称的一个国家，而火车是他们最常用到的一个交通工具。由于因为印度的铁路交通比较发达，所以在印度国内得火车站就达到了7000多个，每天在运行的火车有1.1万辆，载客人数则达到了60亿人。由于火车四通八达的原因，在印度国内的火车票是很便宜的，所以并不是不用收票。

有钱的三哥会选择坐在火车内部，较穷的三哥则挂在火车外边。但是考虑到安全的问题，火车是很慢的，人们可以自由上下，这样走一路挂一路，票肯定不用买。但也不是全部都是，有些正规的火车，比如空调级的都有检票员检票的，而且实名制。如果不是这个等级的乘客是不允许进出的，而这种等级的乘客一般都素质较高的人，不仅不会逃票，有些还会给乘务员发小费。对于普通卧铺车厢的乘客一样也是需要实名制。但从管理上这点来说没有比空调级比较严格，其中二等车厢是印度火车中最低级的等级。不但不实名，且们都不用关，所以以致于人群拥挤。在十节车厢里可能乘务员只有一个，所以也很少会去拥挤的车厢一个个查票。但一经查到，不是轰下车就是以双倍的价钱作为赔偿，但这种几率也是小的很小。所以才有了印度火车的这一特色。

印度的火车主要分second sitting (二等座)，sleeper（普通卧铺）； AC 3(三等空调卧铺)，AC 2 (二等空调卧铺)，AC 1(一等空调卧铺)。其中，前两者是上车不检票的。

‘肆’ 印度火车核载1700人却有5000人等车，你怎么看

印度人口多，公共交通缺乏，反映出了人口出行需求与火车供给之间的矛盾。

参考消息网1月14日消息，印度的孟买大都会区住着超过2500万人，每天搭乘火车通勤的人口就有近800万人，而一名29岁工程师蒂瓦里日前特地拍下印度民众搭火车通勤的画面，震撼镜头在网络上引起轰动。报道称，尽管一辆火车大约只能载1700人，但尖峰时刻随时都有近5000人等着上车。蒂瓦里表示，根据他超过5年的火车通勤经验，最好的应变方法就是先搭反方向的火车到终点站，从这里上车比较不会那么拥挤。或是在火车接近时，沿着站台奔跑，抓紧时机直接跳上车。

• 人口多

自1853年开始拥有火车以来，印度不仅成为亚洲最早拥有火车和铁路的国家，而且铁路总里程一直雄踞亚洲第一。但是由于列车运量与人口数量的增长相距甚远，许多乘客不得不采用“挂”在爆满的车厢外面的方式来乘坐火车。

总之，人口和交通短缺之间的矛盾是印度政府需要着力解决的。

‘伍’ 印度火车核载1700人却有5000人等车，火车超载有安全隐患吗

火车超载是有安全隐患的。

行车上路，最重要的是什么呢？安全！一切会对安全行车形成威胁的行为，都属于安全隐患，这其中，车辆超载是重中之重，无论是客运车辆（包括各种客运车辆及家用车等）超员还是货运车辆超限、超载，都属于“车辆超载”范畴。有数据表明，我国每年70%的道路交通事故都是由于车辆超载所引发，而载重货车超限超载的道路交通事故率更是达到80%以上，50%的群死群伤重特大道路交通事故都与车辆超载有直接关系。可以说，车辆超载已经成为道路交通安全的“第一杀手”，严重威胁着人民群众的生命安全。

• 火车是单独行驶，不像汽车在路上车多，超载后很危险，容易发生交通事故。

所以在我看来，如果在火车的载重范围之内，超载是可以的，但像印度火车这样，直接三倍的超载人数，是肯定会有安全隐患的。

‘陆’ 印度一列火车能拉一万多人，外挂人群的安全如何保障

他们的人身安全基本靠自身保障，因为在印度火车行驶的比较慢，在印度有些人为了剩下一笔钱，就直接挂在了火车上面，人们的安全不能靠火车去保护，因为火车只是一个交通工具，他并不能起到保护的作用。

在我们看来，印度现在很多过车都是以前中国80,90年代的绿铁皮火车，火车的调配水平非常的低下，也没有专门的机构进行检查，而且在轨道上面的路线图还是员工自己画上去的，这对于我们来说，不就是拿生命去玩儿吗？最高时速160公里，还不到中国高铁速度的一半。而竟然有铁路的工作人员这样说“：“火车只要能开出站就行。行车安全只能靠神来保佑了 。

‘柒’ 印度火车能拉一万人有这么厉害

假的，再牛逼的火车也拉不了1万人。

‘捌’ 印度的火车为什么可以坐那么多人

印度，一直都被人称为一个开挂的民族，当然这个并非所有都是夸赞，也有着一丝社会的常态反应。就像一些视频中，看到的印度人，一个车可以做非常多的人，而且他们本土是不怎么管的。当然，最深的影响莫过于他们的火车人数，一个火车，从头到尾，从里到外都是人，不得不说看着都惊心动魄。

大家都知道，在印度还有一种可以免费做火车的，都是属于穷人的专利。不过这个规定也是让一部分穷人高兴的同时，也让一部分富人担忧。所以在印度，有一种火车称为高级火车，都必须买票。而一般的火车，只要你证明自己是穷人，就可以免费做车的。当然，最好你穿的破破烂烂的，乘务员也不会难为你，该上车上车，该下车下车。

‘玖’ 印度真实的火车是怎样的真的是车顶上挂满人吗

现在高铁是我国最主要的交通工具之一，在没有高铁的时候，以前多数游客们都是选择火车这种出行方式的。相信国人们对中国的火车都很熟悉了，那么对于印度的火车，你们了解多少呢？我们经常在网络上或者电视上看到印度火车上都是挂着很多人的场景，那么印度真实的火车真的是这样的吗？我们一起来了解下！

看完之后，你觉得真实的印度火车跟你想象中的一样吗？

‘拾’ 印度火车空座率有多高

当地时间16日早上，印度一列名为班丹（Bandhan）的空调特快列车首次通车，该列车每周四往返于加尔各答（Kolkata）和库尔纳（Khulna）两个城市。不过，印度火车的空座率一直遭到外界的诟病，今日通车的列车乘坐率再次受到印媒关注。据了解，尽管车内配备456个座位，但通车首日却仅有53名乘客。

不过，印度火车的空座率一直遭印度国内媒体诟病。据海外网早前报道，印度首个高铁项目（孟买—艾哈迈达巴德高铁项目）于今年正式动工，而这项全长505公里的项目预计将于2023年竣工。然而，印度国内一项调查揭露，该条铁路线上的现有火车空座率高达40%，但莫迪执意建高铁，根本是在做亏本生意。

从孟买至艾哈迈达巴德的现有铁路来看，最近三个月不仅一直呈现亏损状态，空座率更持续高达40%。据印度官方数据统计，该条线自今年7月以来损失高达3亿元卢比（折合人民币约3073万元）。据了解，自今年7月1日至9月30日之间，从孟买至艾哈迈达巴德线路的列车共计约有73万个座位可接受预订，不过据数据统计，仅有44万个座位被预订，这意味着在此期间就有1.4亿卢比的亏损。与此同时，从艾哈迈达巴德至孟买的返程线路，业绩也十分惨淡。

此外，印度铁路今年以来频发脱轨事故，今年8月就曾发生一个星期3列火车脱轨事故，正因如此，印度网友对国内的铁路建设一直抱着“唱衰”的心态。