A. 印度人民的生活水平怎么样呢
引言:印度是四大文明古国之一,在公元前2500年诞生了印度河文明。印度是东南亚地区最大的,国家,人口也是排在世界第2位的,但是印度的贫富差距却非常大。特别是在印度的农村,生活环境相当恶劣,到处都是垃圾,民生问题也是非常不容乐观。
但是在医疗方面印度确实比我国要做的出色一些,印度现在实行全民医疗免费政策,看病住院都是免费的,不过一些严重的病还是只能到私人医院去看,而日常的一些小病小痛就可以到社区医院去治疗。有很多朋友也知道,印度的药也比中国要便宜很多。在印度日常出行,他们乘坐的出租车是三轮摩托车,而且起步价也比较便宜,但是这种车没有车门比较危险。
B. 印度真的有媒体上报道的那么落后吗
我觉得印度真的和媒体上报道的,差不多印度这个国家真的是比较落后。
第三就是印度这个国家它种族意识比较重,所以就会有很多的不平等的现象。比如印度国家这个国家,他们歧视女性,女性在他们的生活中是很不被尊重的,印度的法律也不够完善,所以这个国家不管从经济还是文化都非常的落后。
C. 印度现做为世界第二人口大国,为何药价还这么便宜
我们都知道药价之所以贵是因为它的研制成本投入非常大。研制一个新药,需要投入高达几十亿美元,这就是药价为什么那么高的原因。而印度的药是仿制药,成本很低所及售价低,印度官方此举是为了解决穷人吃药难的问题。
而且印度政府从根源上限制了药物价格,印度政府直接让人们从药厂买药,这就降低了中间环节的成本,所以印度的药价才会这么便宜,这也让印度获得了世界药厂的称号。大大提高印度人民的生活质量。
D. 在印度乘坐疯狂出租车,是一种怎样的体验
印度司机开车除了要躲避来往车辆和行人,还要时时警惕不能撞上那些动物,同时又要骁勇向前,见缝就钻。
一些印度人开车从不在乎车子有没有后视镜,车况是否完好。对于印度司机来说,只要引擎尚能运转,他们就可以在马路上勇往直前,别说与其他车辆发生点磕碰剐蹭,就连因撞车而翻车倒地,只要人没什么大事,车能继续开动就行。
印度大多数出租车司机和三轮车夫都属于种姓低下、生活贫困的阶层,其从事的行业基本都是祖传的。尤其是人力三轮车夫的境遇更是凄惨,因为贫穷,这些家庭中的孩子从小就很难接受到良好的教育。女孩子跟随母亲在家做家务或照顾弟弟妹妹,男孩子就跟随父亲一起外出拉车。
在印度家庭中,丈夫的收入是一大家子人生活费用的唯一来源,对于金钱的迫切需求使他们不得不想方设法挣钱。再加上印度社会服务行业缺乏规范,缺乏统一的科学管理、服务标准以及有效的监管机制,在管理执行方面又十分松散,所以印度很多出租车司机和三轮车夫们向顾客漫天要价,人生地不熟的外来人当然更受“欺负”了。
E. 印度老铁的生命里,总有一辆绕不开的出租车
提到印度最广为人知的“历史车型”,大部分人会想到风靡印度57年,一直生产到2014年才停产的印度斯坦大使(HinstanAmbassador)。
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F. 印度这个国家的消费水平和我国有什么区别
对于印度的消费水平和我国的消费水平有什么不一样的话,真的是像我的美女导游那样说,区别还是很大的!不过旅游就是为了体验生活,陌生的环境陌生的人和事,都有会带给你不一样的感受。
G. 关于印度:
英国《经济学人》杂志发表了一项有关中国与印度市场比较的调查报告,文中指出尽管两个市场有相似之处,而且在推行经济自由化和改革方面,两国均取得了显着成绩,但中国是处于领先地位。
《经济学人》杂志这份“印度和中国专题调查”的作者西蒙·朗(Simon Long)指出,中国经济发展优胜于印度的其中一个原因是它起步较早,此外,在为贫穷阶层提供教育和卫生保健,以及融入全球经济一体化方面,中国比印度作出更多的努力。两者相比之下,中国的改革开放步伐更多,因此也取得了更大的成果。
中印两国面临着同样的挑战:失业、地区差异和农民贫困都是首要的经济问题。两国人口众多,对资源的需求也相应提高,如何防止环境污染也是重要的课题。西蒙·朗在调查报告中认为,印度需要学习中国的经济模式。
印度经济发展被超越
直到20世纪90年代初期,中国的国内生产总值(GDP)才超过印度。此后,两国经济均高速发展。20世纪80年代,印度GDP每年平均增长5.6%,在1991至2003年每年平均增长5.8%。中国的增长幅度相当,但其起点更高,在20世纪80年代,中国的GDP增长平均每年为9.3%,在1991至2003年则为9.7%。
由于印度人口增长较快,两国的人均GDP差距便更大。在1990至2003年期间,中国的人均GDP年均增长8.5%,而印度为4%。2003年中国人均国民收入达1,100美元,而印度仅为530美元,换算为人均购买力后,中国比印度富裕70%。
在国际贸易方面,中印的差别更加明显。1990年,中国占世界出口和进口的份额分别为1.9%和1.6%。到2003年,中国占世界出口和进口的份额增至5.8%和5.3%。去年,中国的双向贸易增长36%,中国超过日本成为世界第三大贸易国,仅次于美国和德国。然而,印度的双向贸易额还不到世界总额的1%。
由于经济迅速增长,中国的贫困水平显着下降。在1981至2001年期间,中国日收入低于1美元的人数大约减少4亿。在1977和2000年期间,印度贫困人数减少6,900万。现在,35%的印度人日收入低于1美元,而17%的中国人日收入低于1美元。
世界看好中国经济
导致中印两国经济增长速度有别的主因是“外国直接投资”(FDI)。目前,中国是世界上吸引FDI最多的国家。去年,中国的外国直接投资总额达600亿美元,是印度的12倍。中国对外国投资者有两大吸引力:巨大的潜在国内市场和便利的出口环境。
据一家跨国公司估算,中国可支配消费收入的人口达3亿人,这远远多于印度的5,000万人。此外,中国拥有优越的基础设施,例如它的高速公路总长3万公里,是印度的10倍。同时,中国每1,000人拥有的移动和固线电话数量是印度的6倍。
印度的优势仍然是其受过良好教育的中产阶层和法律、机构和金融市场等“软基础设施”。在高端市场上,印度有大量英语流利的技术人才,而在劳动密集型制造业方面,中国工人则在基础教育方面有很大优势。
随着更多外国投资者青睐中国,有利投资者的合作项目日益增长,中国加入WTO也令其经济活动自由化进程比印度快得多。
工业和农业
尽管印度有知名的IT专长和繁荣的外包产业,但这与广大群众并不相干。整个IT行业大约只有100万名从业人员,其产值仅占印度GDP的4%。西蒙·朗认为,印度制造业增长速度远低于服务业,而且提供很少就业机会,这是令人担忧的现象。2002年,印度制造业只吸纳了620万劳动人口,而中国制造业却有1.6亿名从业人员,中国已经成功地变成了世界工厂。
20世纪70年代末,中国开始推行改革开放,这不仅增加了农民收入,而且为新的乡镇企业输送数千万员工。印度不可能发生这样的奇迹,但是它仍需努力令农民从农场转往工厂工作。
目前,印度农村人口约占总人口的70%,而中国农村人口占60%。中印两国面临着同样的农业问题:生产率低、农场规模小、农民在改进生产方面作投入的能力有限。
竞争对手还是合作伙伴?
事实上,中国和印度并不是真正意义上的竞争对手。虽然印度可能以中国为标准衡量其经济增长和国际影响,但中国是以美国为比较对象。另外,中国与印度的关系正在变化。目前,两国外交关系十分友好,并且双边贸易繁荣。西蒙·朗估计印度和中国将成为“竞争性合作伙伴”。印度担心中国可能取代它在IT服务和外包输出方面的领先地位,只需几年,中国就能够造就与印度数量相当的软件工程师和会说流利英语的大学毕业生。鉴于它在全球经济中的巨大影响,中国可能会取代印度这项毋容置疑的竞争优势。
更重要的是,印度是否能在出口型劳动密集制造业方面与中国分庭抗争。这是印度经济增长赶上中国在过去20年达到的水平的唯一途径。印度希望成为出口大国,但在发生重大变革之前,它不可能达到这个目标。
在今后几年,中印两国都面临着解决地区差别的巨大挑战,如何解决这个问题将有助于决定它是否能够保持目前的高增长率。对印度来讲,这也将决定着它是否能够提高目前的增长速度。西蒙·朗指出,假如印度不着手第二度大刀阔斧的变革,它不可能达到中国的增长速度,更谈不上赶上中国的发展水平,这种改革目前看来不大可能,但并非绝不会发生。
资料:《经济学人》杂志
H. 印度电价很便宜,为什么印度人甘愿冒着生命危险去偷电
按世界银行的数据,印度每年有25%以上的电力消费是没有支付任何费用的,有些邦的比例可以超越四成,每年由于盗电使得印度的经济增长少了最最少1.5个百分点。
在印度,偷电并不是个偶尔现象,而是极端普遍的,以至能够说蔚然成风,有些邦与城市居然带头,从电力公司那里盗电。
印度的电价在全球来说都是极端低价的,但正因如此,招致了印度的偷电盛行。
这也让印度构成了个怪现象,宣称发电越多、补贴越多的中央,盗电也越多,在印度着名的北方邦,超越36%的发电量都被盗走。
虽然盗电是极端风险的,但每年选择不花钱用电的印度人仍旧十分的多,可谓世界之最。
I. 在印度旅行有哪些交通工具推荐
印度的交通网挺发达的,各个城市之间都有合适的交通工具可供选择。根据我在印度搭乘交通工具的经历,给大家分享几种方式以及注意事项。
印度国内的飞机票很便宜,如果旅行时间短,目的地又多,可以选择飞机。印度机场建设很现代化,机上提供餐食,基本都有免费的行李托运。进机场之前最好把机票行程单打印出来,大厅门口有保安检查。
城市交通最普遍的是突突车,各个城市价格不一。突突司机对外国游客会出现乱收费情况,所以上车之前一定要谈好价格。
大城市如德里和孟买有地铁,几乎可以到达城市大多数地方。出租车价格便宜公道,也是出行的选择之一。而且可以用Uber预订私家车辆出行,类似国内的滴滴打车,很方便。
J. 一瓶印度吉三代只要2000多是真的吗印度吉三代为何这么便宜
是的 因为印度有仿制权