印度的费尔康性能怎么样

㈠ 关于预警机的问题

清点世界范围内的各型预警机：1美国E—2C“鹰眼” 这是世界上装备数量最多的预警机，中国台湾、目本等都已购买并投入使用。 E-2C可在9 150米高度全天候执行海军的各项任务．并可在556千米的距离上探测各种飞机。自动目标跟踪和高速处理能力使每架E-2C能同时跟踪2 000多个目标。并控制40多个空中截击任务。E-2C是当前的标准生产型．E-2T要出口中国台湾，“鹰眼“2000是最新改进型。 2004年10月,美国海军对E-2C进行空中加油试验．这表明美海军有意将其从传统的空中预警角色向空中指挥与控制平台转换。 2 美国的 E—8“联合之星”与E-2和E-3进行空中预警不同，E-8主要负责对地面目标的警戒。该机采用波音707-320C客机的机体，在前起落架后面装有7．32米长的相控阵雷达天线，罩在一个“独木舟”形的整流罩内。具有多种工作模式的雷达可以探测离前线150-175千米的静止目标。当该机在9 145-12 200米高度巡航时，其雷达可以在8小时内覆盖100万平方千米的范围。目前的生产型为E一8C。3 俄罗斯的A—50“中坚”在伊尔-76运输机的基础上改装，加装了有下视能力的空中预警雷达，加长了前机身，并在机翼后的机身背部装上了直径9米的雷达天线罩。其雷达作用距离可达400"600千米，可探测和跟踪地面和水面上低空飞行的飞机和导弹。于20世纪70年代开始研制，1984年正式服役。目前的发展型有A-50U、A-50I、A-50M三种型号。4 美国的E—3 “望楼” 美国空军开发的全天候远程空中预警和控制飞机，以波音707-320B型民航机为基础，更换发动机，加装旋转天线罩与电子设备而成。机载电子设备以有下视能力的多普勒雷达为核心，通过机载计算机的控制把各电子设备分系统结合在一起。当E-3A在8 850米的高度上值勤巡航时，有效探测半径为370千米，可同时处理600个目标。 E-3A是美国空军首批生产型， E-3B是E-3A的改进型，E-3C是美 军及北大西洋公约组织型，E-3D是英国型，E-3F是法国型。5 E—10A 美国正在开发的一种预警机，计划替换RC135、E-8和E-3。该机以波舌公司767-400型增 程商务机为基础，机身较大，说明后端有空间承载多名传感器操作人员、信息处理人员及作战治理人员。除了防御巡航导弹和跟踪水面目标之外，空军还希望作战治理、指挥和控制系统(BMC2)的初始配置能支持如作战识别、控制无人机(UAV)等任务，并在执行空勤任务中发挥重要作用。E-10A的有效载荷包括诺斯罗普·格鲁门公司／雷锡恩公司的多平台雷达技术插入项目，可提供改进的地面目标指示器功能，以及用于跟踪巡航导弹所需的能力。6 瑞典的“萨伯”2000型““百眼巨人”装备“爱立眼”雷达系统的预警机已形成一个系列，最突出的特点是机背上像背着一根超大号的平衡木，此为双面侧视相控阵天线。标志产品是“百眼巨人“S100，即“萨伯“340预警机，还有EMB-145SA预警机等。“萨伯“2000是“萨伯“340的出口型，以“萨伯“2000客机为搭载平台．性能更完善。具有360。全方位探测、跟踪空中和海上目标的能力，可在370千米的距离内探测到战斗机7 英国的“猎迷”预警机英国在“猎迷“MR．MK1的基础上独立研制的预警机，与E-3等其它预警机的最大区别是不采用支架在机身上的旋转天线罩，而是采用安装在机头和机尾的一对雷达天线，共用一部发射机，由波导开关控制交替接通，以完成360。全方位的目标搜索。以具有下视能力的多普勒雷达为核心，来自雷达与其它电子设备的信息全部通过数据处理系统结合为一个整体。迟迟不能服役的主要技术问题是雷达系统。 8 澳大利亚的“楔尾”采用诺斯罗普·格鲁门公司的多波段多功能电子扫描相控阵（MESA ）雷达。MESA雷达比传统的机载预警与控制系统（AWACS）雷达更有效，因为它不用依靠旋转机械来监控空中目标。它的扫描天线有两块，一块垂直安装在后机身上方，仿佛给飞机加了块“背鳍”，另一块则水平安置在“背鳍”上部，两块天线就像搭积木一样相互叠加组成了一个完整的天线阵。“背鳍”天线可覆盖左右各120度方位，平面天线可覆盖前后各60度，从而构成360度全方位覆盖。这种布置方式有效地消除了机身各部位对雷达波的遮挡和干扰。其最大飞行马赫数达到 0.78，最大航程7000公里，滞空时间大于9小时。 如此与众不同的雷达工作起来仍然是毫不含糊的。“楔尾”可跟踪300个目标，在9000米高度飞行时探测距离达850公里，对战斗机目标下视探测距离为370公里，还可用增程工作方式提高探测距离。它能在任何天气条件下锁定600公里范围内的180个目标，同时指挥24架飞机作战。这么大的范围相当于澳大利亚国土面积的1／3。由于采用了最新科技成果，E-737“楔尾”雷达的信息处理速度比E-2C预警机高出10余倍。此外，它还装备有电子战系统和电子情报侦察系统，可以对敌电子辐射源进行定位和识别，其作用与E-3预警机相似，加上高速处理能力和专用的降噪软件，可使“楔尾”具有发现隐形飞机或巡航导弹的潜力9 日本的E—767预警机这种大型预警机的载机为波音-767，对高空目标的探测距离达780千米，内部所装预警设备基本上与美国空军E-3预警机类似，一次空中加油可飞行22个小时。目前倭国已装备4架，还计划采购6架。如此一来，倭国自卫队便拥有了20多架先进预警机。数量仅次于美国10 美国的“海王”Mk7型预警直升机“海王”Mk7型将替代“海王”Mk2A型预警直升机。它继续使用“海王”直升机机体，但加装了全新的“塞伯拉斯”任务系统。该系统以“水上搜索”2000型多普勒雷达为基础，还综合了MkⅫMode4型敌我识别系统．能同时跟踪250个海面或空中目标。11 以色列“费尔康”707，“费尔康“707是世界上第一架采用固态相控阵雷达技术的实用预警机，载机是标准的波音707。与传统的预警机相比，“费尔康”安装了6个格板形相控阵雷达，可360度全方位覆盖。雷达工作频率选为L波段是为了探测诸如巡航导弹、直升机、战斗机及小型舰船等小目标，其探测距离为对战斗机、攻击机370千米，对直升机180千米．可以同时处理100个目标。12 卡—31预警直升机该机由卡-27反潜直升机发展而成，装备有E-801M机载雷达，可同时跟踪20个目标。假如在3 000米高度飞行，它可在110-115千米外识别战斗机大小的空中目标，在200千米外发现水面舰艇。该雷达系统包括一个6米长、l米宽的相控阵天线，重约200千克，每10秒旋转一周。13 印度的HS748 ASP预警机 印度斯坦航空公司以HS748飞机为基础改装的空中侦察、预警和控制试验平台。其天线罩重约175千克，可以容纳尺寸达3．6米×1．1米x0．2米的E／F波段平板阵列天线。1999年1月，HS748 ASP原型机坠毁。之后，印度政府决定租借俄罗斯的A-50。日前，印度又从以色列购买了“费尔康”预警机。中国的预警机有KJ2000和KJ200 中国的KJ2000预警机是一种“空地双优型预警机”，飞机顶部采用的是三部相控阵雷达，呈三角形排列，每部负责扫描120度空间范围，三部可构成360度全方位探测。机腹下面有一部大型对地有源相控阵合成孔径雷达。KJ2000预警机雷达系统性能先进，创造性地使用“瞬态极化”等数十项先进技术，对空中和地面移动目标有非常好的探测能力和效率。其机载雷达对高空目标的侦测距离为1200公里，对低空和水面目标的探测距离为800公里，经过空中加油，该机甚至可以实施24小时不间断侦察监视。可同时跟踪1800个目标，处理700～900个目标，能够做到同时自动引导和指挥100批次2000架飞机进行拦截作战。同时，可以检测1500个地面移动或固定目标，对敌方目标进行评估，自动引导和指挥飞机、导弹对其进行攻击。由于在探测隐形技术上取得突破，单机可探测300公里内的现役任何隐形飞机，双机可探测700公里内的现役任何隐形飞机。

㈡ 印度费尔康预警机和中国空警2000哪个强

都不差，但是费尔康毕竟技术比2000成熟不少，总的来说各有优势，但是我认为2000优势大，毕竟是自家的货，战时后勤等等问题好解决

㈢ 世界上那个国家的预警机最好

世界上那个国家的预警机最好？美国
美国于1965年最早开始研制预警机，也是拥有世界上最多种类，最新先进技术的预警机的国家。
预警机经过几十年的发展，世界上近20个国家（地区）已经装备和研制的预警机有十几种，在役的约有300架。这些预警机约80%是美国研制生产的。同时，美国也是装备空中预警机最多的国家，约占全世界总数的55%。俄罗斯生产的预警机占全世界总数的10%。以色列开始在机载相控阵雷达和电子系统方面占据重要地位。瑞典和巴西在轻型预警机领域呈现上升势头。

美国预警机有：

E-1预警机、E-2预警机、E-3预警机、E-4空中指挥机、E-8战场联合监视机、E-10预警机、波音E-767预警机、P-3AEW&C预警管制机、EC-130V预警管制机、波音737预警机、波音B-29预警机、道格拉斯AD-3W/4W/5W预警机、湾流G550预警机、EC-121预警机、EC-130心理战飞机、西科斯基SH-3预警直升机、西科斯基CH-37预警直升机、N型空中预警飞艇等。

世界主要预警机：
1.美国E-2“鹰眼”预警机 世界上扩散范围最广、生产数量最多
E-2是目前世界上扩散范围最广、生产数量最多的预警机，由格鲁曼公司研制，1956年开始设计，服役后即参加了越战。
E-2已发展了多种型号，E-2C是目前的主力队员，也是美国海军唯一的现役预警机，最新型号E-2D“先进鹰眼”于2007年首飞。这些改型外形没有多大变化，主要是雷达的升级和电子设备的改进。一架E-2C能同时跟踪2000多个目标，并控制40多个空中截击任务。

E-2参加过多次实战，曾在贝卡谷地上空由以色列创造了现代空战的奇迹。它虽然是一种舰载预警机，但许多国家和地区都将它引进搬到陆地上使用，为美国挣了大把的银子，中国的台湾地区也凑了这个热闹。

2. 美国E-3“望楼”预警机 可直接指挥战斗机攻击目标

尝到E-2的好处后，美国决心发展机身空间更大的预警机，以安装更多的设备来大幅提升预警机的性能，于是以波音707客机为基础开发的E-3现身了。
E-3于上世纪70年代开始装备美国空军，是一种大型远程预警机，可有效监视空中及海上目标，并具备远程目标攻击指挥能力。它采用AN/APY-1型脉冲多普勒雷达，天线安装在机背上6转／分的圆盘式天线罩内。该机最大的特点是能与战斗机的火控系统交联，战斗机可以不使用自身雷达，而由E-3直接指挥攻击目标。

E-3也有几个型号。E-3A是美国空军的首批生产型。E-3B是A型的改进型，提高了目标处理能力和搜索舰艇的能力。C型与B型相同，但改装了与欧洲通用的通信系统。D型和F型分别装备英国和法国。

3. 俄罗斯A-50“中坚”预警机 实战中定位炸死车臣匪首杜达耶夫

俄罗斯／苏联预警机的发展要滞后于美国，其A-50与E-3类似，也是一种大型预警机，于上世纪80年代中期服役，以替换图-126预警机。
它以伊尔-76大型运输机为平台，安装了包括脉冲多普勒雷达等设备在内的“熊蜂”大功率电子系统。由于电子技术水平落后于美国，A-50的探测距离和跟踪目标数量要逊于E-3，但在有地面杂波干扰下识别目标的能力上要优于后者。

当然，针对不足，A-50也在不断改进。它最露脸的一次实战是在1996年通过截获车臣匪首杜达耶夫的手机通信信号，从而确定其位置，引导苏-25将其炸死。

4. 澳大利亚“楔尾”预警机 处理速度比E-2C高出十多倍

“楔尾”实非澳大利亚研制，只是澳军方选中了波音公司研制的“楔尾”作为自己的预警机，并订购了6架，土耳其也看中了它。“楔尾”以成熟的波音737为平台，上面整合了诺·格公司的多功能电扫描相控阵雷达，于2004年首飞。
其雷达天线布局很特殊：一块天线像“背鳍”一样垂直安装在后机身上（两侧各扫描120°)，另一块像搭积木似的水平安装在“背鳍”上部（纵向前后各扫描 60°)，这样就构成了一个完整的天线阵，可360°扫描。它对战斗机的下视探测距离370千米，可跟踪300个目标。由于采用了最新技术，“楔尾”的信息处理速度比E-2C高出十多倍。

5. 以色列“费尔康”707预警机 世界上最先采用全固态电扫描相控阵雷达

“费尔康”707在外形上不同于传统意义上的身背圆盘式的预警机，这是因为它采用了“环”式布局的EUM-2075全固态电扫描相控阵雷达，在载机波音707的机鼻、机尾和机身两侧安装有天线阵列，可360°扫描，反应速度远优于机械扫描。它也成为世界上第一种采用这类雷达的预警机。
该机性能优越，可探测雷达截面积很小的目标，总体性能与E-3不相上下，但价格只有后者的1/3，所以一出世就引起了轰动，印度在2004年就订购了三架。而对于中国军迷来说，“费尔康”更是一度传得沸沸扬扬，多种情感融于其中。

6. 以色列G550预警机 升级版的“费尔康”，号称世界上最先进

G550实际上也采用“费尔康”空中预警系统，于2006年5月20日首飞，其雷达是升级版的EL/M-2075相控阵雷达，载机平台为“湾流”G550商务喷气机，但做了较大改动。在机身前后和两侧装有被称为CAEW系统的雷达天线整流罩，并加装了为雷达供电的两台发电机和冷却系统。该机滞空时间为10小时，最大速度592千米/小时，使用成本大大低于波音707。
7. 日本 E-767预警机 性能可能比E-3更先进

E-767是波音公司以波音767客机为平台专为日本研制的大型预警机。日本虽然未能如愿买到E-3，但E-767却是意外之喜。其机内容积是E-3的2倍，可以装备更多的任务系统和设备。
E-767的雷达、航电系统和电子战系统都是E-3所用设备的改进型，因而战术技术性能明显增强。E-767一次空中加油可飞行22个小时，不加油航程比E-3要远20％。
8. 瑞典“爱立眼”预警机 巴基斯坦订购希望抗衡印度引进的“费尔康”

瑞典的军工有相当实力，在预警机上也毫不示弱。其1985年开始研制的“爱立眼”雷达系统通过与不同平台的整合已形成一个系列，即“萨伯”340、EMB-145，以及“萨伯”340的出口型“萨伯”2000。它们的标志性特征是机背上的“平衡木”式雷达天线，其雷达为PS-890型电扫描相控阵雷达，具有波束窄、精度高的特点，可探测和跟踪多种目标。由于价格低廉，且维护和运行费用低，不仅瑞典空军装备了它，希腊、巴西等国也对它情有独钟。为抗衡印度自以色列引进的“费尔康”，巴基斯坦选中了“萨伯”2000。

9.英国“猎迷”预警机
英国最早研制出雷达，但在以雷达为主体的预警机研制上却磕磕绊绊。英国自主研发的“猎迷”1980年首飞。其外形很独特，在机头和机尾有两个大鼓包，里面安装的是共用一个发射机的连续波雷达天线，但在试验过程中发现雷达工作极不可靠，无奈之下英国痛下决心，停止“猎迷”研发，转购E-3。如果“猎迷”能够服役，并能在马岛战争中上场，或许能让当时因没有预警机而被频频击沉舰船的英国海军保全一些脸面。但历史不容假设。
10. 印度ASP预警机

印度于1985年l月开始“机载监视平台”(ASP）的研制工作，研制时雄心勃勃，性能要求远远优于美国的E-2C，甚至期望具有侦察卫星的功能。ASP以印度仿英的HS-748涡轮螺旋桨运输机为平台，上面安装其国产雷达等设备。在试验取得初步成功后，该机1996年公开亮相。但在完成90％的试验项目后的1999年，该机连同科学家和试飞员在试验时机毁人亡，元气大伤。

㈣ 印度的军事实力如何，真的有那么差吗

印度军事实力难道真的那么落后不堪？其实并非如此，你真的了解吗？

大家都知道，最近印度和中国的关系因为边境战事很是吃紧，印度最高领导人甚至发言称，印度已非1962年的印度，时代在发展，我们也很清楚的意识到，每一个国家都在进步和成长，中国也已经非1962年的中国，但是即使中国现在发展成世界上赫赫有名的第三大国，我们对于印度的态度是不容小看的，印度之所以敢说出这种话，他也是有一定的实力所在的。

烈火导弹发射瞬间

“大地”系列陆基弹道导弹是短程弹道导弹，分为“大地-1”“大地-2”和“大地-3”三种型号，射程分别为150公里、250公里和350公里。

在三军航空兵中，海军的图-142、空军的苏-30和幻影-2000等机型均具备核作战能力，可以配备核炸弹和核导弹。

印度一方面奉行“不首先使用核武器”的政策，另一方面大力发展战略核威慑力量，并强调核反击能力的建设。

目前，印军已经配备反导系统，具备一定的反导作战能力，能够对几千公里飞来的对方弹道导弹进行拦截，为首都新德里和金融中心孟买等大城市和其它战略目标提供一定程度的空中保护。

所以中国今天最明智的选择就是如果认认真真，用真实端正的态度面对别的国家的挑衅，不用轻视对方，也不可以强化多方，要与一个对手相抗衡，就要从这个对手的多方面考虑，脚踏实地的分析敌人的弱点和优点，这样才会战胜对方，赢得自己的领土与争议。望采纳

㈤ 各国预警机比较一下！

也就是有俄罗斯的A-50 美国的E-2C和E-3A 瑞典的Saab2000说得过去 A-50 机长：46.59米 翼展：50.5米 机高：14.76米 空重：75000千克 最大起飞重量：190000千克 发动机：4台D-30KP涡扇发动机(4×117.6千牛) 实用升限：11000米 最大速度：800千米/小时 巡航速度：760千米/小时 最大航程：6400千米 续航时间：4小时(无空中加油时) 乘员：5+10人 预警设备：Shmel-M系统，由三维坐标雷达、显示和储存系统以及数字通信系统组成；NPK-T控制/导航雷达 预警半径：低空450千米，高空620千米 引导能力：同时跟踪50个目标，指挥12架战斗机作战 A-50(西方命名：Mainstay“支柱”)空中预警机是以伊尔-76喷气式运输机为原型，再进行一系列改装而成,是图-126型预警机的后继机。该机从70年代开始研制，1978年底完成原型机生产并首飞，1984年开始服役。改进型有A-50M和A-50U。 E-2 机长：17.54米 翼展：24.56米（折叠后8.94米） 机高：5.58米 重量 机重：18,090公斤 最大起飞重量：23,850公斤 性能数据 最大速度：626公里/小时 升限：9,100米 实用升限：10000米 转场航程：<3000公里 最大续航时间：〉6小时 E-2“鹰眼”是美国格鲁门公司研制的舰载预警机，用于舰队防空和空战导引指挥，但也适用于执行陆基空中预警任务。1956年3月开始设计，其研制三架原型机，第一架于1960年10月21日首次试飞。E-2采用上单翼双发动机悬臂式四立尾布局。在机身背部的支架上有直径4.11米的雷达天线罩。E-2的上要型别有：A型，最初的生产型，1964年1月19日开始交付美国海军使用，共生产56架；B型，在A型上改装mod-Ax计算机并提高电子设备可靠性的改型，到1971年12月已将能用的51架A型全改为B型；C-2A，用于航空母舰上运输机；E-2C，现正在生产的具有有限陆上下视能力的预警机，共生产原型机2架，于1971年1月20日首次飞行。E-2C共有定货164架，除美国海军外，以色定货4架，日本13架，埃及11架，新加坡4架。到1990年初已交货130架。以下情况适合于C型。 E-3 E-3预警机［E-3 Sentry (AWACS)］是美国波音公司根据美国空军“空中警戒和控制系统”(英文缩写AWACS——Airborne Warning and Control System)计划研制的全天候远程空中预警和控制机，具有下视能力及在各种地形上空监视有人驾驶飞机和无人驾驶飞机的能力，别名E-3“望楼”。 AWACS计划始于1962年，1970年选中波音公司的方案。1972年2月，两架用波音707-320B型民航机改装的EC-137D试验机开始试飞，1975年，3架在波音707基础上研制的E-3A原型机开始试飞，生产型于1977年3月开始交付使用。其它的E-3改进型还有B型(A型改进)、C型(适合欧洲作战)、D型(英国型)、F型(法国型)，除美国外还有沙特、英国、法国和北约等使用。 E-3可以同时处理600个目标，并引导对其中100个目标进行跟踪控制，其雷达的有效探测半径从324千米(对低空小目标)至667千米(对高空大目标)。在1991年的海湾战争中有11架E-3飞机参与执行空中预警指挥任务，获得了良好的作战效果。 美国在90年代的后5年开始对E-3预警机进行改进, 即实施RSID和Block30/35方案。RSID方案是雷达系统改进计划。经过改进，预警飞机可发现425公里以内的比战斗机小得多的目标,且可靠性和抗干扰能力都大大提高。Block30/35方案是给预警飞机加装电子侦察系统AN/AYR-1、 空间导航系统NAVSTAR终端、联合战术信息分配系统终端等。此后，E-3A飞机将具备无源探测能力, 可瞬时全向搜索, 并在10秒钟内识别100个辐射源。 尺寸数据： 翼展44.42米，机长46.61米，机高12.73米，机翼面积282平方米。雷达天线罩直径9.1米，雷达天线罩厚度1.8米。 重量数据： 空重78000千克，最大起飞重量147550千克。 性能数据： 最大平飞速度853千米/小时，巡航速度M0.6(高度9140米)，实用升限12200米，空中值勤时间6到11小时，空中加油后可达24小时 Saab2000 技术数据 外形尺寸 翼展24.76米 展弦比 11.0 机长27.03米 机高7.73米 机翼面积 55.70米2 机身最大直径 2.31米 主轮距 8.23米 前主轮距 10.97米 螺旋桨直径 3.81米 客舱门：高×宽 1.60米×0.69米 行李舱门：高×宽 1.30米×1.35米 内部尺寸 客舱(不包括驾驶舱，但包括盥洗室和厨房) 长度17.25米 最大宽度 2.16米 地板处宽度 1.70米 最大高度 1.83米 容积52.7米3 行李舱/货舱容积 10.2米3 重量及载荷 使用空重 13500千克 最大商载(受重量限制时) 5900千克 最大燃油重量 4165千克 最大停机坪重量 22135千克 最大着陆重量 21500千克 最大零燃油重量 19400千克 最大翼载荷 3.87千牛/米2(395.0千克/米2) 最大功率载荷 3.55千克/千瓦 性能数据(估算值。除另有说明外，均在最大起飞重量和国际标准大气时) 最大飞行马赫数 M0.62 最大巡航速度 7620米高度 628公里/小时 9450米高度 653公里/小时 远程巡航速度 9450米高度 556公里/小时 最大爬升率(海平面) 11.78米/秒 最大爬升率(海平面，单发) 3.05米/秒 爬升至6100米高度所需时间 10分 实用升限 9450米 实用升限(单发) 6220米 FAR第25部要求的起飞场长 海平面 1360米 1525米高度 1680米 FAR第25部要求的着陆场长 海平面 1250米 1525米高度 1340米 跑道LCN值 最大15 最小地面转弯半径 18.85米 航程(高度9450米，载50名旅客及行李，45分钟飞行余油) 最大巡航速度时 2279公里 远程巡航速度时 2557公里 SAAB 2000是瑞典萨伯－斯康尼亚公司研制的50座高速涡桨式支线客机。1988年秋季开始方案研究，在瑞士Crossair航空公司承诺正式订购和意向订购各25架飞机后于1988年12月项目上马。1989年5月项目得到正式批准。1989年7月选定美国艾利逊公司GMA2100作为动力装置。1990年 2月起开始制造原型机。1991年3月韦斯特兰公司交付了后机身，7月伐米特公司交付了尾翼，8月西班牙航空制造公司和艾利逊公司分别交付了机翼和发动机。首架原型机于1991年12月14日出厂并于1992年3月26日首次飞行。用3架飞机进行为期14个月的取证飞行。原计划于1993年9月交付使用。但由于在试飞中出现纵向不安定性问题，公司决定把机械式升降舵操纵系统改成助力式操纵系统。1994年4月取得了欧洲适航当局型号合格证。

㈥ 印度版费尔康预警机和空警2千很像

这是肯定的，两者有血缘关系

昔日费尔康就是专为中国开发的，上面的整流罩也是中国和额芦淞I联合搞出来的
费尔康被叫停后，中国利用既有的气动资料，自己重新研发雷达和电子装备，在已有的IL76上面，自行弄出了空警2000

而以色列，则将费尔康卖给了印度
不过这时候的载机引擎是PS90

㈦ 空警2000和印度的费尔康预警机谁更先进

费尔康预警机是以色列的成熟技术而中国的空警2000是我们自己制造预警机的第一次尝试！所以从技术上讲费尔康预警机比我们的空警2000更先进！
但是从战略上将我们在预警机方面比印度更先进！因为我们有自己的技术而阿三是买别人的技术，自己没法维护和修理更谈不上改进了！