为什么印度的路不安全

⑴ 印度，铁路为什么没有中国的安全

印度地方大，铁路开通的比较少，由于客流量大，车上的人非常多，有很多在车厢外挂着，在车厢上坐着，甚至有很多街道直接设在铁道两端，因此安全隐患非常大

⑵ 为什么印度交通事故频发

印度的基础交通落后，并且管理也比较混乱，人民的平均素质不高，所以交通事故频发。

⑶ 印度新修的道路被椰子砸裂，你如何看待这件事

这从侧面也反映出印度基建技术还不太成熟，且正在沦为印度本国的笑话。

总的来说，此次印度新修的道路被椰子砸裂，这不仅反映出印度在基础设施建设上的不足，同时也能看出印度的腐败正在日益加深。不然的话也不可能导致这样尴尬的事件发生。对于此事，我只想说的是，与其在国际上跟我国叫板，不如重视发展自己的民生问题。

⑷ 世界第六大经济体 印度为什么还是修不好自

2017年，印度每天就有10人死于路面坑洼。据《印度时报》报道，印度去年各地的路面坑洼造成3597人死亡，2.5万人受伤，人员损失比2016年增加了50%，人数比因恐怖袭击致死的803人高逾四倍。
本月早些时候，孟买一名40岁妇女驾驶摩托车冲进一个巨大的坑洞后，失去平衡并被摩托车甩出，受到迎面而来的公交车撞击，当场死亡。
据英国《卫报》报道，道路安全在印度是一个致命且普遍的问题，随处可见的坑洼致使驾驶员们提前判断坑洞并紧急改变方向，这也进一步引发了更多交通事故。而进入夏天后，夜间和多雨的季风期则使坑洞更加危险。
印度道路安全专家洛西特巴鲁嘉对此发表评论说，应该修改法律，玩忽职守的监管官员应当被判过失杀人罪。
印度联合公路部的官员表示，由于道路设计错误、维修不善和对解决现有问题的疏忽大意，大量人员死亡。尽管他表示，已经在机动车修订案中提出对官员的罚款规定，但事实上，由于制定的程序经常中断，该修订案目前仍被当地议会搁置。
“该法案没有明确规定具体要如何处分当局。政府要如何为生命定价呢？一条命是值20万卢比还是50万卢比？”巴鲁嘉问道。
印度2017年以国内生产总值（GDP）2.597万亿美元超越法国，成为世界第六大经济体。印度保持年均6%-8%经济增速，远超英、法等国，但为何就是修不好路？
除了路面坑洼，印度的“劣质”减速带也造成数千人死亡。据界面新闻此前报道，数据显示，2014年，减速带共造成11008起车祸和3633人死亡；2015年，减速带导致11084起车祸和3409人死亡，这一年因减速带造成的死亡人数超过澳大利亚和英国全年的交通事故死亡人数总和——2937人。
全球基础设施建设中心在报告中提到，在印度，官僚主义、私营领域投资不足、某些情况下的诉讼程序繁冗以及土地问题，已造成基础设施建设在过去不受重视。
相比城市道路，印度更看重的是高速公路“革命”。去年10月，印度通过一项规模史无前例的基建计划：5年内投资1070亿美元（约合7万亿卢比），用于改造国内8.3万公里的交通路网。届时，印度的高速公路路网的长度将达到15万公里。

⑸ 富豪遇车祸死亡为印度敲响警钟：公路疏于管理！带来了哪些警示

这名富豪车祸出现了死亡的情况，给印度当地的人民也敲响了警钟，让一些其他地区的人民也引发了很大的深思。公路疏于管理的情况给人们的生命带来的危害是非常大的，因此大家需要积极的去了解一些公路上面的规矩，并且也要在很大程度上面来预防出现类似的情况。

印度对于相关的一些法律和道路上面的交通法规的管理都是非常疏忽的，所以导致出现一个这样的后果，也是由于当地不严谨所导致的。在生活当中，每一个国家也应该引以为戒，避免出现这样的情况对于国家的居民生活造成一定的威胁。大家开车在道路上面行驶的过程当中，也应该多加注意。

⑹ 富豪遇车祸死亡为印度敲响警钟，当地的交通治安情况是怎样的

富豪遇车祸死亡为印度敲响警钟，当地的交通治安情况是非常严峻，因此要加强各种政策调整和管理，对目前糟糕这个状况进行改善，这样才不会带来一定人身安全问题。

要从政策和自身意识以及多种其他行为规范之中进行改善，这样才可以有效解决这些问题，并且禁止制造销售各种有关警示音的卡口证，会能够让他们提高系安全带的意识和警觉性。一定要按照国家相关法律法规进行合理的调整和改善，这样才不会带来更多人身安全问题。

⑺ 亚洲铁路最多的印度，为什么一度拥有脏乱差的名

亚洲铁路最多的印度，为什么一度拥有脏乱差的名声

说起火车，可能让中国人无比自豪的就是中国的高铁。中国的高铁技术已经足够成熟，并且超越了台湾和日本的高速列车。可在一百多年前，中国刚打算修铁路的1892年，印度却已经拥有了近三万公里铁路线，这是印度火车最为光辉的时刻，可惜好景不长，之后，印度的铁路就开始走下坡路了。这当然也是有原因的。

最后，绝望又愤怒的加尔各答人不仅失去了拥有全印度第一条铁路线的机会，还因此恨上了西部铁路（孟买修建），造成印度铁路运力始终不能尽快达到最高效率，拉锯战一样的谈判不仅没有修补好东西部铁路的关系，反而使印度的铁路建设落后了几十年，使印度火车拥有了“脏、乱、差”的评分。

⑻ 为什么曾经有亚洲最牛铁路的印度，现在铁路这么差劲

为什么曾经拥有亚洲最牛铁路的印度，现在铁路这么差劲呢？

说起印度铁路，就不得不说他们是亚洲地区最早建设铁路的国家，亚洲第1条铁路就是孟买至塔纳铁路，这条铁路于1853年建成通车，全程34公里，比日本的第1条铁路领先19年之久，比我国最早的一条铁路早了23年之久，当然，印度的第1条铁路并不是印度政府建设的，因为19世纪时，印度还属于英国的殖民地，直到1947年印度才宣布独立建国，也就是说，是英国人在印度建设的这条铁路。

大家可能还对印度一些支线运营火车上挂人的现象感到惊奇，车厢顶上坐满了人，这也一度成为了南亚地区的特色，至于说现在印度的铁路为什么这么差劲？笔者认为，某种程度上讲，不是印度铁路太差劲，而是我们的发展速度太快了，因为在很多印度人看来，虽然印度火车的速度不是世界最快的，但是，印度铁路密度却是全世界最高的，铁路密度高，覆盖面广，站点数量多，年载客量达82亿人次，极大方便了百姓出行，也正因为如此，铁路出行是印度人出行的首选方式。从这个角度来看，虽然我们看上去印度铁路比较落后，但是，在印度人看来，他们并不这么认为，每个国家都有自己的国情，以及生活方式，所以，我们也不能拿自己的眼光去衡量印度铁路落后。

⑼ 谁能解释下为什么中国的铁路系统比印度的事故发生率低

印度媒体认为，印度铁路恐怕是世界上最不安全的。那么，到底是什么原因使印度的铁路交通事故如此频繁？
■首先，从建成至今，印度从未对其铁路系统进行过全面彻底的改造，甚至还在使用英国殖民统治时期的铁路设施。例如，印度的铁路司机一直以来都工作在“水深火热”的环境中。每天只能坐在窄小又不舒服的木头椅子上，车厢里的温度还经常会达到56摄氏度。

对此，印度铁路专家经常批评政府只知道每年都增加新的列车，但却忽视更新和维护铁路基础设施。

■另外，印度铁路有两多，一是弯道多，二是无人看守路口多。这种情况既增加了事故发生的频率，也给公路交通带来了诸多不便。

■人为因素也是印度铁路事故多的重要原因。印度官方公布的统计数字显示，每年发生的铁路交通事故中，70％的是人为因素造成。有的专家认为，铁路系统的更新改造势在必行，同时也要提高铁路员工的责任心
，加强公民的交通安全意识。只有这样才能减少和避免恶性事故。

⑽ 印度公路交通状况如何

印度的公路路况都比较差，尤其是跨越邦际的道路，所以汽车应该是火车的辅助交通手段。只有不通火车的地方，比如卡久拉霍，才考虑乘坐汽车。但火车经常晚点，要有心理准备。此外，有些看上去很豪华的旅游大客车，实际是比较破旧的客车。长途车也对号入座，发车通常比较准时，有的城市间一天只有一班车，所以一定要事先了解发车时间，宾馆通常很愿意提供这方面的信息。 印度公路 即使相邻城市间的长途汽车，行驶时间至少也要5-6小时，所以经常跨越吃饭时间。汽车司机通常会在比较大一点的镇子稍事停顿，路边有小食摊，如果担心卫生状况，可以事先准备一些食物。 印度的长途汽车运输业很发达，许多货物不是靠火车而是靠大卡车运送。德里的环城公路上经常可看到巨大的"塔塔"牌卡车满载货物飞驰来往。印度的公共汽车也与别国的不同，车身较高，而且没有车门，前后只有两个门框，乘客从后门上、前门下，如果车里面挤满了乘客，后来者就扒着车门，身子悬在外面，警察和售票员也不干涉。有时一辆公共汽车外面竟悬挂着七八个乘客。印度的公共汽车开得飞快，司机总是急匆匆的，还未等乘客上完就开动，印度人有经验，可以助跑一段攀上汽车，外国人就不那么幸运了，笔者有好几个留学生朋友都因为上下公共汽车而摔伤了腿，又无法与司机论理，只好自认倒霉。 印度的公共汽车以前都是国有的，实行经济改革后，政府允许私人企业经营，德里已增设了“红线”和“绿线”两家汽车公司，但因为这两家公司招聘的一些司机技术不熟练，经常出事，报纸称之为“死亡线”。不少乘客心有余悸，不愿乘坐这两个公司的汽车，再则它们的价格也比公共汽车稍贵。 在城市，大部分人出行是依赖公共汽车。印度的公共汽车有一个十分有趣的现象，那就是车门不关，只要车速慢下来，乘客可以随时上下。即使到了站，公共汽车经常只是放慢了行驶速度，乘客往往是在汽车的滑行中上下车。遇有乘客太多时，车厢内挤不下，人们就会爬到车顶上去。火车、公共汽车的车顶上可以载人，这也是印度常见的现象。