印度工厂利润怎么样

⑴ 印度经济高歌猛进，欲赶超中国，为何数万富豪仍要携款“逃离”

其实这就跟国情有关了，印度的经济确实是高歌猛进预感朝中国，但是印度本身人民的受教育程度不一样。再加上宗教信仰的关系，他们对自由更加向往。而不像中国人。自古以来接受的就是封建思想的熏陶。更加的勤奋努力，认为靠双手就能创造出未来。而印度是更加相信信仰的力量。

印度很多工人工作效率相对较低，一提加班就辞职，夏季电力设施还不稳定，如此一来，很多公司在印度的利润可能比很多地方要低。并且，很多富豪，也会追求更高享受，这也就成为了很多“富豪”逃离的原因。

⑵ 印度人工便宜政府又支持，为何外企难以在印度生存

毕竟不是同一个国家，很多文化上是存在差异的。而且虽然说印度人工便宜，但是印度很多人其实是非常懒散的，没有像中国很多企业员工那样的有纪律性。而且虽然说印度政府非常支持一些外企进入他们国家，但是一些企业刚进入印度的时候，其实是非常艰难的，因为毕竟是在别的国家投入是会非常大的。

为了推进印度制造，印度政府正在逐步提高手机等行业的关税，“强迫”外国公司都来印度设厂。但手机厂开起来了，模组、部件、原材料却在印度市场买不到。所以说这是很多的企业去印度的困难，这也是一定要经历的。

⑶ 印度有哪些方面做得比较出色的呢

最后相信大家都知道印度拥有很多的人口数量，加上没有做好计划生育，相信后期不需要多久的时间，印度的人口数量可能会超越中国，从而成为世界上人口最多的国家。当人数增多之后，意味着会有许多廉价的劳动力，更加适合修建各种不同的工厂，当印度不断招商引资之后，足以赚取到更丰厚的利润。对于印度没那么简单，别在被表面迷惑，专家：这三方面早已经超过中国，不知你有什么看法呢？

⑷ 归纳印度主要船厂的分布特点

马扎冈船坞有限公司、加登里奇造船工程公司、果阿造船有限公司和印度斯坦造船有限公司

据印度船运部数据，印度共有27家造船厂，其中中央企业6家，邦企业2家，私人企业19家。科钦造船厂和印度斯坦造船厂是印度最大的两家造船厂。前者有2个船坞，可建造最大吨位为11万吨的船舶，并已实际建造过2艘9.5万吨位的油轮。2006-07财年该船厂完成船舶吨位18万吨，全年净收入达到76亿卢比（比上年增长84%），净利润为5.8亿卢比（比上年增长3倍）。同时，该船厂每年可培训140名工程师。近些年，凭借自身高速发展，该船厂已经成功打入国际市场。后者共有1个船坞、1个装配码头，可以建造最大8万吨的船舶，2006-07财年完成吨位4.7万吨，造船收入为40亿卢比，其中净利润达到30亿卢比。

随着印度货物贸易迅速增长，印度海运业以每年30%的速度迅速发展，对船舶的需求也在增加。据印度船运部的数据，到2006年12月31日，印度船舶总吨位仅为842万吨。2006-07财年，印度船舶进口金额为10亿美元。进口来源前三名分别是日本（3亿美元）、新加坡（2亿美元）和法国（1.5亿美元）。但2007年，印度造船厂已经承接新船订单合计金额达1500万卢比（约合37.5亿美元）。今后商船订造量将进一步扩大。

近年来，印度政府努力发展船舶业，不仅在研发上投入巨资，还出台许多行业发展政策，包括在东、西海岸各建设一个具有国际规模的造船厂，总投资为50亿美元。印度船舶设计研究中心就是在印度船运部领导下建立的，主要为船舶行业提供船舶设计、船坞管理等方面的服务。目前，印度造船业对GDP的贡献只有0.1%，但预计经过大力发展和政府扶持后，到2020年印度造船业将占GDP的1.1%，约220亿美元。2008年3月，印度航运部提交草案，建议延长2007年到期的造船补贴，开始重新给予造船为期10年的船价30%的补贴。有公司也向政府建议将造船业列为免税补贴行业。

总的来讲，印度船舶业还未成规模，但潜力巨大。印度拥有广阔海岸线，发展船舶业是大势所趋。随着政府的巨额投资，船舶业的发展面临良好机遇。可以预见，印度造船业将在未来继续快速发展，成为全球造船市场上重要的一员。

除马扎冈船坞有限公司外，印度还有两家隶属于军事运输部的大型军用造船厂，即建造国产航母的科钦造船厂和建造国产核潜艇的印度斯坦造船厂。位于加尔各答的加登里奇造船工程公司则是印度首艘出口军舰的生产商。2014年12月，由该厂建造的1300吨的梭鱼 号近海巡逻舰正式交付毛里求斯。印度国内总共有28家造船厂，其中包括8家国有船厂和20家民营船厂。

⑸ 为什么中国人在印度开工厂有哪些困难

困难可以从几个方面来讲，

1. 工厂资质申请周期长，无法达到中国企业一般期待度。举个例子，我10月看好这个市场，12月就想把我的工厂办公来开始投产，这个时间点在印度是不现实的。一般要真正投入运营至少准备5-6个月的时间来申请各种资质。你要设立公司、开账户、拿进出口资质、销售资质、环评、接电、拿工厂资质等等一系列的动作，这些都是一步接一步，没办法同时做的。所以时间点上是一个困难，当然，如果提前规划好，先从贸易着手，同时再办理其他证件，那就没问题。

2. 印度用工环境。印度的劳动法是很偏向劳工的，一个不小心让员工不开心，他们起诉你都是分分钟的事情，一旦你涉及到了让劳动局来协调或者走上了司法程序，这就是条不归路了，一个官司打个好几年，作为中国公司，来这里是赚钱的，哪有那么多精力去处理这种事情呢。所以，要在这边投资，一定得找好顾问公司，不论是人力资源啊，法律啊或者税务都很重要，总的一句话，合规最重要！

3.印度工作效率。我觉得南亚，东南亚国家普遍工作效率都很低，也跟国家的气候有关系吧我觉得，我们中国人一个高级技工，在这边能当三个人来用。所以，虽然印度人工便宜，但对应的工作效率也就值这么多钱了。。管理印度人是一项学问。最后的最后，现在印度都鼓励 make in india了，看准了一个行业，就先过来把坑占着吧，不然等其他人把路子都走好了，再过来就没得玩了。

⑹ 雷克萨斯为什么在印度国产生产不在中国

雷克萨斯在印度的年销量为600台，在中国的年销量为20万台。但是雷克萨斯在选择海外建厂的时候并没有选择中国，而是选择了印度，这让很多人感觉不解。雷克萨斯在印度根本没有市场，在中国却被吹捧成了加价才能买到的“神车”，为什么雷克萨斯不乘胜追击，在中国建厂扩大市场呢?小马来说一下自己的看法。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你认为雷克萨斯为什么在印度建厂，而不选择中国?

⑺ 印度洗衣厂工人每天工作16个小时，为什么月薪却不到1500

印度是一个等级制度很森严的国家，他们有独特的种姓制度，很多人生来就是要比别人低一等或者是好几等。这些人只能通过一些很低廉的劳动力来赚钱养家，洗衣厂工人就是印度社会最底层的一些人。

这些洗衣工很多都是住在一些大城市的贫民区的，当地的物价一般都会很高，而他们一个月不到一千五的工资就要养活一大家子，对这些人来说是很艰难的。但是没有办法，他们就是印度最底层的人，他们只能让印度的上层阶级来压榨他们，否则他们连生存下去的权利都没有。

印度真的是一个很奇葩的国家，国家有这么大的贫富差距国家却熟视无睹。

⑻ 富士康将联合印企在印度设芯片工厂，这会给富士康发展带来哪些改变

富士康与维丹塔，印度的采矿产业公司，将在印度古吉拉特邦建立一个晶片制造基地。在以上提到的晶圆制造计划中，已经有195亿美金的投入。据路透社13日消息，富士康与维丹塔合资公司已从古吉拉特邦得到资金投资和电费补助等方面的资助。据悉，这些公司有望在艾哈迈达巴德古吉拉特邦的最大的城镇建立半导体及显示设备。古吉拉特邦的官方表示，这项投资项目将提供100,000多个工作岗位。在这个项目中，富士康将负责技术合作，而维丹塔负责大部分的融资。

其实，台积电的讨价还价太高，不但是美国的技术巨人们不想要的，也是美国的大政策，也是美国的半导体行业，一旦台积电成长起来，就会支持三星等公司来对付台积电。最后，他也只能寄希望于富士康不要在印度受苦了，印度的利润是印度的。

⑼ 印度哪来的近9000亿的国民生产总值

印度经济以传统耕种、现代农业、手工业、现代工业以及其支撑产业为主。全国依然有四分之一的人口温饱无法满足。印度拥有较充沛的外币储备，印度货币汇率稳定。

印度的制造业出口已经开始下滑，在全国的很多地区电力供应依然不足。印度有很多精通英语的受良好教育人士，还是主要的电脑软件服务出口国以及大批软件工程师的母国。
去年12月，美国新泽西州初步通过了一项议案。此议案如同半空里的一声惊雷，在印度炸响。议案很简单：今后政府部门的工作一律不外包给非美国公民，不管是软件设计还是呼叫中心。

对于印度的科技企业来讲，这无疑是一个沉重的警醒——就在两年以前，所有的媒体都还在对印度在信息产业方面的威力津津乐道。而现在，随着美国和欧洲经济疲软，失业率上升，印度的高科技企业终于尝到了欧美经济不景气的苦酒。

对印度的排斥不仅仅来自于几个议会代表，一些移民官员也有类似表现。比如，三月份，荷兰移民局以签证无效为由，扣留并最终驱逐了15名来自印度某知名IT企业的访问人员。如此种种，都意味着欧美对印的态度转向，印度高科产业以后将面临新的考验。同时，更严酷的商业环境，更激烈的竞争，以及更苛刻的消费者，都在蚕食印度高科产业的利润。

21世纪上半叶的全球经济中，两个亚洲巨人在劳动力方面的差别依然清晰：作为全球工厂的中国，生产着从鞋到电脑的所有商品。全球外包中心的印度为全球提供从编写软件补丁到跟踪信用卡信息的各类服务。

印度的服务业享誉全球，但是制造业却默默无闻。受制于落后的基础设施、官僚体制的繁文缛节和严苛的劳工法案，印度的制造业在全球舞台上仍拿不到重要角色。1990至2005年期间，制造业在印度国民经济所占比重基本保持不变，徘徊在25%到27%之间。同期，服务业在国民经济所占比例从37%跃升至52%。波士顿咨询公司（Boston Consulting Group）的专家指出，2005年印度制造业出口总值370亿美元，占其国内生产总值6%，同比中国7120亿美元和35%的份额。诚然，中国出口商品中60%来自总部设在中国以外的公司。

“时至今日，印度尚未在跨国制造型企业版图中占有一席之地，”波士顿咨询公司驻新德里分部主任南德高恩卡（Sachin Nandgaonkar）。“当然，和五年前相比，情况已经改善了许多。”

波士顿咨询公司和沃顿商学院的专家们认为，透过表面现象，印度的制造业实际上已经发生了翻天覆地的变化。在印度蓬勃发展的国内市场的带动下和相对廉价的高技术劳动力的支持下，越来越多的跨国公司在印度开设生产业务。福特、现代和铃木公司，都通过其在印度的工厂大量向外出口汽车。LG、摩托罗拉和诺基亚，要么已经在印度开始生产手机，要么正在筹备设厂，产品中相当大部分将出口海外。ABB、施耐德（Schneider）、霍尼韦尔（Honeywell）和西门子公司在印度设厂，为印度国内市场和海外市场生产电工和电子产品。

另外，还有一批具备全球竞争能力的印度本土生产企业——大部分集中在汽车业——已成功立足全球供应链中。桑德兰姆阀门公司（Sundram Fasteners）为通用汽车公司生产发电机阀门。总部设在新德里的Moser Baer公司，自己发展成为数码存储介质，如DVD和CD光盘，的全球生产商。还有发展迅猛的制药公司：印度现有60家制药企业达到了美国食品药品管理局（U.S. Food and Drug Administration）苛刻的质量要求。这是美国以外达到此项要求最多的国家。印度的制药公司正在全球拓展市场。

“过去的五、六年间，很多公司已经重组了生产部门，并已达世界标准，”波士顿咨询公司新德里办事处的印度工业产品部门主管兼研究主任巴塔查亚（Arindam Bhattacharya）指出。“印度正在不同行业打造具有全球竞争力的制造基地，从制药、汽车配件，到汽车和摩托车。速度虽然不快，但步伐坚定。”

国内需求

印度制造业的腾飞仍处于起步阶段，但是，它已显露出与中国、乃至东亚地区完全不同的特质。私人股权投资公司华平投资（Warburg Pincus）在中国和印度都有业务。其常务董事帕塔克（Dalip Pathak）指出，中国拥有世界级的基础设施，政府关注就业问题，而为制造型企业创造优越的投资环境，这使得中国成为制造业长期投资的最佳目的地。

在印度，外商投资就没有那么一帆风顺了。印度的文盲率持续超过东亚各国水平，非熟练劳动力的生产效率也比中国或越南要低。但是，很多情况下，巴塔查亚（Bhattacharya）指出，印度的平均生产率因为高效的企业管理体制而大大提升。严苛的劳工法——例如员工人数超过100人的公司在辞退工人时，须征得政府同意——使得那些劳动密集型产业，如制鞋业或玩具制造业，都会避印度而远之。印度经济中一些部门，诸如手工纺织业，仍保留有低效率的小作坊运作方式。电价高而供应无保证、道路糟、码头堵，再加上繁文缛节，都阻碍了外商在印度的投资。据国际金融公司2006年9月发布的统计表，在世界各国新开办企业所需时间方面，印度需要35天，美国需要5天，英国需要18天。在此方面，印度终于能与中国（35天）和泰国（33天）处于同一水平上，并领先于巴西（152天）。

沃顿商学院的管理学教授乔胡瑞（Saikat Chaudhuri）认为，印度的全球制造业在其不断扩张的国内需求带动下大幅增长。他点出像LG、诺基亚和摩托罗拉这样手机生产商，如福特、现代和丰田一类的汽车厂商。一些公司正在改变其全球布局。巴塔查亚拿现代汽车作例子，现代汽车将其在印度的工厂定位为全球唯一生产小型车的工厂，并将其在韩国本土的生产能力逐步转移到这里。进口准证制度渐被取消、关税逐渐降低和外汇监管体制逐步放宽，引发了以消费为带动的经济可持续大发展。据波士顿咨询公司预测，印度国内汽车年销售量从1995年的26.5万辆，增长到2005年82万辆；本财年前8个月，汽车销售量已达87万辆。印度的手机月销售量已经高于300万只。

“印度的国内需求不断增长，使得建立供应链成为可能，”乔胡瑞强调说。“只要印度能不断提升基础设施，并能吸引更多外国投资，这将成为另一种成功模式。”印度市场对商品价格的敏感性高，为本地制造业带来了更多的动力。巴塔查亚说，印度政府通过设立经济特区、允许私人机构介入港口建设，以及大手笔投资公路建设等措施来壮大制造能力的努力，已经初见成效。

福特亚太公司负责业务开发的常务董事施奈德（David Snyder）预测，印度的汽车市场规模，包括多用途车，将在未来十年中翻一番，从目前的140万辆增长到280万辆。这一增幅虽说只相当于福特在中国市场预计增幅的四分之一，但比其在东盟国家的130万辆的同期预计增幅要多。福特公司在北美、欧洲和日本市场的销售渐趋平淡，整个亚太地区——尤其是中国、印度和东盟国家——成为福特公司首要发展市场。

汽车配件：印度制造的舞台

诸如汽车配件厂商巴拉特铸造公司（Bharat Forge）的成功故事证实了，印度的竞争力在于相对高端的制造领域。印度大学每年为社会培养出40万名工程技术人员，仅次于中国，居全球第二。

在印度擅长的汽车配件业中，越来越多的印度企业通过不断提升自己的技术和生产工序，跻身于跨国汽车企业的合格配件供货商。有十余家汽车配件企业，包括索纳克尤转向系统公司（Sona Koyo Steering Systems）、桑德拉姆•克莱顿公司（Sundaram Clayton）和总部设在钦奈TVS集团下属的TVS Motor公司，都赢得了着名的日本质量大奖—戴明奖（Deming prize）。尽管大多数印度出口的汽车配件技术含量都不高，丰田汽车公司在班加罗尔的工厂已经可以生产变速箱。南德高恩卡指出，丰田公司这一决策，兼顾了质量和成本两方面因素。“如果我能拿到日本质量，但是价格却很低，何乐而不为呢？”他说道。

另外，印度的科技智库，有助实现分解自动化、本地设计和采购汽车配件生产流程中成本较高的部分。波士顿咨询公司预测，这样的工艺工程能将配件工厂的资本成本降低近40%到60%。

“如果与中国经济相比，印度的经济结构优势还是相对有限的，”波士顿咨询公司的巴塔查亚如是认为。“但高效的领导力和将智力应用到改善产品的能力有机地结合在一起，使得这些公司具备了竞争优势。”

随着越来越多的美日欧企业为了降低成本从印度购买制成品，全球发展大趋势也将有利于印度。除了汽车配件、电信设备和制药业，印度在如金属制品业、高端化学品、消费电子产品和电脑硬件这类技术密集行业中具备竞争力。

波士顿咨询公司的南德高恩卡说，印度出口工业园近期改善基础设施并提高效率，让他对印度充满信心。他还注意到拥有全球雄心和实力的年轻一代企业家正在不断涌现出来。华平投资的帕塔克补充说，近些年印度利率逐年调低，调控得当而高效的资本市场在亚洲地区也首屈一指，都是印度的亮点。“未来十年，印度将发展成为全球制造业中一个举足轻重的角色，”帕塔克说。

“在印度日趋增长的国内需求和技术为支持的出口优势背景下，我看见制造业的神话正在印度上演”，南德高恩卡说。“如果你留意制造业中的新投资或预计开工项目，未来五到十年间，项目数量将会大涨。”

乔胡瑞对未来也充满信心。“所有跨国大公司都盯紧了印度，”他说道。“发展只是时间问题。”

⑽ 印度的外贸好做吗

你提的这个问题容易让人误解，是在中国做印度市场的外贸？还是在印度做外贸呢？因为我没有去印度做过外贸，所以按第一个理解回答你。
印度是一个大国，需求量是比较大的，但是有一点很重要，做印度市场，价格第一，质量第二。而且很多印度人都是中国通，对中国市场了如指掌，想从他们那里赚高利润几乎是不可能的。
外贸好不好做，就如同你问生意好不好做，每个人的答案不尽相同，什么事情都是因人而异。努力去做，突出优势，什么都可以做的很好！
祝你好运！