印度如何修高架

⑴ 高架桥是怎么修建的

修桥就是先挖基础，接着做桥柱子及放桥板的梁，然后铺上桥板，最后铺上路面、安装栏杆，就好了。修高架桥与修水面上的桥工作内容基本相同。而且还容易些。

⑵ 日本修建印度高铁，为何5年只修建了10公里

由日本从中国手中抢走的印度首条高铁项目，孟买到艾哈迈德巴德高铁在5年的时间内只修建了10公里，这一事件在网络上立即引起了广大网友的热议，随后日本媒体表示，高铁修建的进程较为缓慢，这是由于疫情导致的施工延期，高铁建设费用目前已经严重膨胀，日本政府还要继续给印度追加贷款，这些种种事件都表明了，日本接手了一个非常“烫手的山芋”，在此之前印度的铁道部在社交媒体上发文到印度旅行不久将迎来革命性的变化，通过发布的视频，我们可以看到从孟买码头福伦社和美好基金标段的路况已经建设基本完成，通过无人机的视角，我们可以看到目前有很多正在建设中的高架桥墩，还有的正在浇筑水泥，蔓延的桥墩，看起来非常的壮观，附近还有很多项目的营地以及预建厂房，目前正在建设的是跨海大桥和即将形成的火车站。

⑶ 抢走中国订单后，日本陷入印度高铁困局！日本为何要接下这笔“烫手山芋”

有关日本“从中国手上夺走的”印度第一条高铁项目——孟买-艾哈迈德巴德高铁动车的最新消息，又一次引起互联网关心。日本《朝日新闻》等新闻媒体前不久表露，该高铁动车现阶段仅建造10千米上下，新冠疫情造成工程施工推迟，铁路建设花费早已比较严重澎涨，日本政府部门还要继续给印度增加借款。日本接了一个“烂摊子”，多方面都是在思考该新项目产生的经验教训。现阶段，印度这一条高铁动车已完工怎样？遇到什么困难？印日两国之间对于此事高铁是什么观点？《环球时报》新闻记者对于此事进行了调研。

不但日本民意气愤，印度人对该新项目也分成两大阵营，一派彻底适用，觉得这也是新印度的代表；另一派觉得成本太高，因小失大，这种钱可以用以改进别的基础设施建设。名叫“德斯姆克”的网友留言称，“子弹头列车更有经济意义吗？孟买到艾哈迈德巴德飞机票仅1800卢比，子弹头门票最大3000卢比，哪一个更加有意义？”也有一位叫夏尔玛的网民表明，日本人半途将对这一条高铁动车失去兴趣，并没有哪个国家能接手，一些印度大企业会以自食其力的为名接手，印度经营者最后可能为该新项目投入翻倍的借款。

美国有线电视新闻网（CNN）日前报导称，印度铁路里程现阶段排行世界第四，仅次于美国、中国、俄罗斯。但现阶段印度高铁动车改革过程比较严重落后。除开新建的孟买-艾哈迈德巴德高铁动车外，印度还准许基本建设8条这种高铁动车，在其中今年年初有4条早已提前准备筹备，长度超出8000公里。但印度铁路公司的经营情况摇摇欲坠，也严重危害铁路建设。

日本接了一个“烂摊子”，对印度高铁动车销售市场兴趣爱好急剧下降。《印度快报》前不久报导称，应对高成本费，日本企业看起来不热衷于此新项目。因为日本企业低参与性和投标者过高的价格而撤销招标会等，印度第一个高铁项目陷入绝境。日本企业并没有参加孟买21千米地底延伸段基本建设。除此之外，本来准备由日本企业实行的11份投标书中，很多投标书价格比新项目原价格高于90%。据统计，印度对于此事表明回绝。

《朝日新闻》剖析觉得，日印都需要彼此之间帮助制约中国，而印度也早已看透日本政府部门的牌面，因此不停地增加标准，“总而言之这也是日本想在大家印度的土地上干出的事儿，谁的愿望谁买单”。

⑷ 印度在建高架桥梁倒塌造成16人死亡吗

2018年5月15日，印度瓦拉纳西发生在建高架桥倒塌事故，至少造成16人死亡，还有50多人被埋在瓦砾中。印度北方邦首席部长约吉·阿迪蒂亚纳特希望救援队加快搜救瓦砾下的幸存者。

目击者表示，被埋者大部分是建筑工人和行人，另有一些车辆被立交桥垮塌部分砸中。当地政府已派出救援人员参与救援。救援人员说，目前现场已发现16人死亡，死亡人数有可能上升，估计还有一些人员被埋在废墟下，当地救援部门称，目前已经有3人从废墟中获救。

⑸ 印度一在建高架桥坍塌，引发了怎样的悲剧后果

连续多日的降雨致使印度一处在建的高架桥坍塌，该事件造成两人受伤，已经紧急送往医院进行救治。有关部门已经将该区域进行了封锁，确认除了两名受伤的人员外，其他的人员都安然无恙。

桥梁给我我们的交通带来了极大的便利，成为道路中不可或缺的重要组成部分，给行人和车辆提供了便利安全的通道。但是即使是最安全和最坚固的桥梁都会有坍塌的情况出现。印度一高架桥发生了坍塌，坍塌的部分常悦三十米，周围尚是没有建完的建筑工地，所以导致了很多的车辆和人员都被困住。

高架坍塌会给交通带来极大的不便，给我们国家的财政造成很严重的损失。高架坍塌之后再进行维修需要大量的钱财和时间进行整修。水是山洪泥石流的重要组成部分，主要的形成原因是由于降雨量较大，激发了山洪泥石流的爆发。当遇上暴雨天气的时候，往往会发生泥石流。

⑹ 印度造世界最高铁路桥杰纳布铁路桥，为什么建了十几年还未完工

杰纳布铁路桥位于查谟和克什米尔的杰纳布河畔，它总长1350米，高359米，比法国埃菲尔铁塔还高35米。总耗资9200万美元，约合人民币6.3亿元，设计使用寿命为120年，火车通行时速为100公里每小时。它也是印度设计的，安全性最高的桥梁。钢梁可以抵抗-20℃的温度以及超过200kmph的风速。据说，还可以抵抗8级地震。之前，印度的桥梁使用寿命都无法长久，安全性也令人堪忧。所以这座桥如果真的建成，对印度来说，无疑是巨大的进步啊。印度官方媒体一直以来也都在宣传，这座令印度骄傲的桥梁竣工后，将成为世界奇迹。

2010年设计完成后，修桥的工地又开始热闹起来，这是印度又迫不及待地宣布印度将建造的是一个工程奇迹，称杰纳布大桥甚至可以抵御导弹攻击，同时印度铁路部门负责人称，这座桥将于2016年12月竣工。可是如今已经2019年3月了，印度一直要超过的中国却建造了一座又一座世界级桥梁，而印度规划15年的大桥依旧只有几个零零散散的桥墩。

⑺ 拥有人口世界第二的印度，为何不把高楼大厦建起来

印度是亚洲第二大国家，当然第一大国家是我们，很多人一提起印度就会联想起一些不好的事情，比如说印度人喜欢挤在一条火车上，又或者印度的恒河水，但是真实的印度并非是这样的，印度要远比我们所想象好。

在种种原因之下，印度修建高楼大厦的理由也就没有了，那么印度会修剪吗？那肯定是会的，但是只是不是现在，不管是什么国家，在发展的时候也是一定要修建高楼大厦的，如今印度的发展几乎是可以用肉眼可见，也希望印度能够在未来发展的更好，在未来与我们实现互利共赢！

⑻ 日本承建的印度高铁项目陷入困境，目前该工程的境况如何

印度首条高铁项目原先由中日竞争，后被日本取得，由日本承建，全长508公里。自2017年动工，原计划竣工时间为2023年，目前仅修建了10公里左右，约为总长的五十分之一，还没有完全建成的铁路段，计划推迟竣工时间为2028年。

按照目前的进度来看，即使推迟了竣工时间至2028年，但也不一定能实现，毕竟时间过去了4、5年了，只完成了一小部分，再加上严重的超支、疫情的影响，日本方面已经完全失去了兴趣和信心，而印度方面修修改改，追追加加，只怕印度高铁的项目要一拖再拖，遥遥无期了！

⑼ 印度曾经做了什么印度耗资百亿修建大桥，声称超中国20年，是真是假

印度与我国同为四大古国，而且同为世界人口大国，因此印度人特别喜欢把他们和中国相比较，在任何方面都以超越中国为豪。特别是近些年来随着中国经济的不断发展，印度更是感到了前所未有的压力，他们急需证明自己，因此印度处处都喜欢针对中国，想要超越中国。印度传出了一件“令人振奋”的消息，甚至有不少印度人表示这项工程至少超越了中国20年。那么，印度到底干了啥？投资百亿修建大桥，声称超中国20年。

经过技术人员的推算，在美克莱大桥原有的桥身之上重新建立结构恒载是不会是大桥断裂的，而在经过反复的推演和计算之后，印度决定采用这个方案。而在经过四个月的艰苦修建之后，印度终于完成了对美卡莱大桥的修缮，甚至比预期工程提前了一个星期完成。对于这样一座宏伟的工程，印度表示非常满意，他们还声称将自己的大桥和中国的桥梁做了对比，发现这座大桥已经比中国的桥梁建造领先的至少20年！而至于大桥真正的水平如何，也许还得接受时间的考验。