印度为什么修隧道

⑴ 印度的火车顶上真的有人吗印度的铁路没有隧道吗否则车顶上的人怎么过隧道呢

印度火车顶上有人是肯定的，这方面的照片非常多，已经证实了这一点。印度铁路肯定有隧道，或许在隧道高度或许考虑到这一点。这当然也只是猜测。

⑵ 印度国土比中国国土小很多，公路里程却比中国还多，这是为什么

印度是个神奇的国家，有很多不可思议的事。美国公路总里程665万公里，印度560万公里，中国477万公里，事实真的是这样的吗？

我国是基建狂魔，修铁路、修高速公路、架桥、修隧道等技术全球前列，特别是架桥技术全球第一，很多欧美国家修桥梁也要咨询我国。我国高铁里程全球第一，大于第二到第十名总和。有世界先进的盾构机、有海底沉管隧道技术、有超长斜拉桥建造技术。印度修路、修桥、修隧道难度大的搞不定，工程大的项目20年也修不好，我国一般五年就修好了。城市基础设施建设，印度也远远不如我国。像城市地铁、公交车站、公园广场数目没有我国多。而且印度城市很混乱，他们没有户口的限制，穷人可以随意迁徙。城市中，只要是没有明确禁止的公共土地穷人就可以使用。农民及穷人到城市公共区域搭建窝棚，一般不会驱赶，这样导致印度城市非常混乱。

⑶ 美洲的地下隧道有怎样的奥秘呢

1942年5月，美国卷入第二次世界大战8个月后的一天，罗斯福总统从繁重紧张的日程安排中抽出时间，会见了刚刚从墨西哥恰帕斯州进行考古研究返回的戴维·拉姆夫妇。

戴维·拉姆夫妇带来消息：他们终于发现了传说中守卫墨西哥地下隧道的白皮肤印第安人。与此同时，希特勒派往南美的间谍，也在不惜一切代价寻找地下隧道及隐藏在其中的秘密。据拉姆夫妇回忆说，当他们横穿墨西哥恰帕斯州的密林时，突然被一伙人包围。这些人的面貌与当地印第安人没什么两样，只是皮肤呈蓝白色。他们并不想伤害拉姆夫妇，只要求两位不速之客按原路返回。

拉姆夫妇很早就听说过，在恰帕斯州的腹地存在着早已荒废的玛雅人城市，在这些城市地下分布着构成网络的隧道，其中隐匿着数量巨大的财宝。他们此行的目的就是要查清这种传闻的真相。

在戴维·拉姆之后，人们又逐渐了解到一些有关神秘的墨西哥地下隧道的情况：在马德雷山脉两侧科里恩德斯以东约121千米处，遗留着远古时期的地下城市。在那些建在地面上的废墟里，每天的午夜或黎明时分，都可以听到像敲响巨鼓的声音，甚至在远离这里的太平洋上也隐约可闻。当地的印第安人认为，这令人恐惧和不安的鼓声是从宏伟的地下寺庙传来的。

研究了美洲地下隧道的传闻后，学者们注意到，在亚洲，特别是在印度和中国的西藏，自古以来就流传着许多与地下隧道有关的传说。不过，更多的考察报告及证实地下隧道存在的证据，还是来自美洲大陆。

在西班牙人入侵美洲100多年后，一位西班牙传教士发现了中美洲危地马拉的一条地下隧道，它似乎与南美洲库斯科地下隧道相连。它位于普乔塔一个住宅区下面，像是用水泥加围而成，绵延至台克班的住宅区，长度约50千米，此后，一位犹太旅行家斯蒂芬斯，通过一位老祭司找到了一处洞穴。从这里进去，用不了一个小时，就能从危地马拉西部到达墨西哥。在隧道中，他见到了用石头凿成的一座座尖顶拱门，斯蒂芬斯认为，这是美洲大陆最令人不可思议的谜，今天在南美秘鲁的库斯科市附近发现的地下隧遣人凡向北可以直接通往利马，向南还可以通往玻利维亚。

从地图上看，库斯科距离利马约600千米，而库斯科到玻利维亚边境约450千米，也就是说，蜿蜒在安第斯山脉地下的隘道长达1000千米以上。

这些己发现的地下隘道，已被联合国教科文组织列为世界性文化遗产。

为了保护地下隧道，待将来科技发展，人们掌握足够的技术手段再来开掘，秘鲁政府已将被发现的地下隧道的入口封闭，并严加看管。

对于美洲地下隧道的存在人们已不存疑问，现在人们期待的是，一旦彻底揭开地下隧道之谜后，我们也许能把早已失落的玛雅文明和印加文明重新捡回，并了解南美洲的古代人类为什么和用什么手段开凿出规模如此浩大的地下隧道。地上为何长“白毛”

在古代，许多地方在地震之后，地上就会长出白毛。

在我国地震历史资料中，关于地生白毛的记载很多。例如，公元535年12月，南京地震之后长出二尺高的白毛，公元548年10月，江南地震也出现了同样的现象；公元788年3月，长安地震后长出一尺多高的毛，有黄色的，有白色的；公元832年3月、公元1180年6月、公元1475年5月，地震还发出声音，并生出像头发一样细的一尺多长的白毛。公元1499年5月、公元1502年7月、公元1505年10月，浙江、广西等地多次出现地震之后“白毛遍地”的现象；公元1506～1510年，云南、浙江、河北等许多地方都出现了“地震后生白毛”的现象；公元1691年4月，“福州地震，泥土生毛”；公元1785年3月，“福建南安地震生毛”。从这次地震以后，就很少有地震后生白毛的记载了。

科学家们通过翻阅大量的地震历史资料发现，这种白毛大多在南方长出，而在北方却很少见。并且这些白毛在春夏季容易生长，秋冬季却很少有，它们绝大多数是白色的，但也有少量的黑、黄、红毛长出。

科学家们认为，不管怎么说，地震后长白毛这一现象是客观存在的。但是，现在为什么见不到了呢？为什么会地生白毛？这种白毛到底是什么样子的呢？由于缺少这方面的材料，一时无法解答。有人设想，如果白毛是一种竖立的丝状物，可能与地震时产生的静电作用有关。但这也只是一种设想。

“地生白毛”这一现象至今还是个未解之谜。亚洲的“魔鬼三角区”

1982年以来，在亚洲海域也出现了一些类似百慕大三角区的“魔鬼三角”。最引人注目的，莫过于日本的野崎岛海域和香港、吕宋、台湾之间的海域。

在野崎岛海域，1970年1月6日，曾有一艘叫“索非亚P”号的利比里亚万吨油轮，在航经该海面时，船体不知什么原因折成两段沉没。2月7日，利比里亚1.5万吨的货轮“安东尼奥斯·狄马迪斯”号也在野崎岛海面神秘下沉。2月10日，6万多吨的“加利福尼亚”号矿石运输船也在这一海域遇难失踪。前后只1个多月，在同一海域，竟有3艘万吨巨轮不明原因地相继沉没，而这里是没有礁石的深海，这种灾难性的事件在世界航运史上是不多见的。

更可怕的是香港、吕宋、台湾之间的“魔鬼三角”海域。

1980年5月中旬的一天，马尼拉南港海岸自卫队无线电控制室突然接到一艘叫“海松”号货轮的求救信号，说它在吕宋岛北方、台湾南方的海面遇难，但在毫无预兆的情况下，它的简短、急促的呼救信号突然中断。据说，当天这个海域天气晴朗，波浪不惊，海面平若明镜。那么，究竟是什么原因使这艘货轮突然失踪呢？

1980年12月16日，“安吉陵明星”号货轮，从马尼拉驶往台湾途中，也是在“海松”号最后发出求救信号的不远的海面上，消失得无影无踪，以至救援的船只前往搜索时，竟连这艘船的任何油渍、碎片或船员尸体也没找到。

1981年2月16日，“东方明尼空”号1500吨改良式货轮从香港开往马尼拉途中，也是在这个海域的圣佛南多西北600海里处，突然向东方航运公司马尼拉办事处发出求救信号，但信号很快中断。当搜救船赶到时，该船连同船上30名菲籍船员都下落不明。

亚洲“魔鬼三角”海域类似的船只神秘失踪事件不胜枚举，但其中的原因，还有待于科学家们的继续探索。

⑷ 中国挖隧道花费三年挖了4米，印度见了嘲讽，为何德国却竖起大拇指呢

科技的进步能够给生产、生活带去更强的推动力，因此很多地区都致力于科技领域的开拓，力求能获得可观的发展局势，推动自身实力稳步提升。我们虽说也遭遇过打击，但从未在发展中磨灭希望，而是一直积极地在科技领域谋求进步，渴望能够在科技的提升当中，有着更为可观的发展根基。我们也并未让人失望，稳步快速的发展态势，已经为国民提供了良好的生活条件。

在良好发展环境中，人们的幸福感在不断提升，这更加激励我们在科技领域迈步。实际上我们也并未放松在其他领域的发展，譬如基建，我们的基建实力世界有目共睹，多数国家都表示了尊重。中国挖隧道，花费三年挖了4米，印度见了嘲讽，德国却竖起大拇指，为何两方的态度迥异呢？我们可以从这道隧道的进程当中进行分析，看看为何两国发表了不同态度。

这样的进程虽然看似缓慢，但有其原因，主要是因为黄河本身就异常汹涌，水势湍急，加之水中大量的河沙，让黄河下方管道的铺设变得异常困难。印度只看到表面的数据，见了嘲讽，但是其他国家却深知铺设隧道的不易，因此发表了不同的意见，德国却竖起大拇指，就是因为对于内部的艰险和技术上的难题非常熟络，才肯定了这一进程。相信在未来，困难将会被一一攻破。

在我们的努力之下，我们的发展已经呈现出了蓬勃之势，我们不遗余力地在基建事业上投入大量的精力、人力、财力，目的就是为了能够给人们提供更加稳定的生活环境，相信在万众一心的基础之上，可以让国家步入更加稳定的发展状态中，创造让世界瞩目的辉煌成就。证明我们在基建事业上的扎实基础，作为其中的一员，我们应该积极发展，为国家建设贡献力量。

⑸ 印度拟在克什米尔建隧道是真的吗

继印度内政部长辛格新年夜前往中印边界的印度一个警察部队的营区及哨所考察，并宣布进行道路建设工程连接所有中印边境印度哨所之后，印度政府1月3日又批准一项大型基建项目，计划在印控克什米尔地区修建一条长14.15公里的隧道。印度媒体引述印度高官的话报道称，隧道具有军民双重用途。

报道称，建设项目计划修建长约14.15公里的单洞双向两车道隧道以及一条平行的长约14.2公里的疏散逃生隧道。项目将由印度道路运输和高速公路部负责落实，并通过印度国家高速公路基础设施发展公司负责修建。

印度道路运输和高速公路部在一份声明中表示，项目投资约为680.9亿卢比（约合69.8亿人民币），其中包括约489.9亿卢比（约合50.29亿人民币）的土木工程造价、土地征用费、为期四年的隧道运营和维护成本等。

⑹ 中国又一超级工程，能让沙漠变绿洲，印度：给我们造成了困扰，为什么

所以印度也完全不用担心中国这一基建工程会给他们带来灭顶之灾，相信中国会解决好这一问题，找到一个让中国人民和印度人民都满意的方案。

⑺ 又是修隧道又是炸山，喜马拉雅山能承受得了吗

中国：喜马拉雅山隧道到尼泊尔
目前，中国的青藏铁路已经将拉萨、日喀则等高原城市和中国内地相连。现在，“中尼铁路”有望把青藏铁路延长到尼泊尔，消息称这是“应尼泊尔的要求”。据一名西藏官员透露，预计铁路将在2020年竣工。
中国隧道工程专家、中国工程院院士王梦恕对《中国日报》表示，修建该铁路，必须通过喜马拉雅山，因此有需要修筑一条很长、通过喜马拉雅山的隧道。他还说，由于喜马拉雅山的地形特殊，高度变化大，任何开往加德满都的火车，最高时速只能达到120公里。据王梦恕透露，目前中国已经开始了相关的准备工作。
联合早报网援引法新社报道，中国外交部长王毅去年12月到尼泊尔首都加德满都访问，据尼泊尔方面的报道，中尼铁路最终将延长到加德满都，并将成为中国进入印度这一巨大市场的关键通道。
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印度：罗唐关口隧道开建，共建11条隧道
又是修隧道又是炸山，喜马拉雅山能承受得了吗？

罗唐关口
又是修隧道又是炸山，喜马拉雅山能承受得了吗？

《印度时报》2012年8月16日报道，印度已启动一项在印、中、巴三国边界地区修建隧道的计划，共计将建隧道18条，有的隧道就位于中国的藏南地区。
报道称，这些隧道将用于加快兵力调遣，以及储备导弹等重要战时物资，使其能够“免受敌军卫星和间谍无人机的威胁”。
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据报道，目前有7条隧道的初始建设工作已经开始。而剩下的11条也正处于计划之中，它们分别位于印控克什米尔、锡金邦以及所谓的阿鲁纳恰尔邦（即中国的藏南地区，编者注）。印度陆军对这11条隧道建设持“强烈赞同”态度。
由于中国“强调使用隧道储存重要的军事设备”，印度陆军也希望印方的隧道施工能够加快。“隧道能够遮蔽我们的士兵和弹药，防止它们受到敌军炮弹和极端天气的破坏。”一名“高级官员”称。
不过，计划修建的这18条隧道现在真正动工的只有1条，即穿越喜马拉雅山罗唐关口的那条全长8.82公里的马蹄形隧道。但该隧道如果完工，预计最早也在2015年2月。包括藏南地区在内的其他地区隧道项目，目前正处于可行性研究和具体项目报告准备阶段。
其中，罗唐关口隧道是印度政府在位于喜马拉雅山脉上的印度罗唐关口处修建的隧道工程，又称喜马拉雅隧道。印度政府希望建设这一工程将通往西藏高原的拉达克（Ladakh）的道路绕过罗唐关口这个死亡之关。目前印度罗唐关口每年有6个月因大雪会被迫关闭，这将使得一年中印度控制的拉达克地区与外界的物流及交通被完全封闭6个月。因此拉达克地区被印度称为“国土最脆弱的地区”，印度不能继续容忍其视为国土的区域每年有6个月被完全与世隔绝。
2014年6月，《隧道网》报道，印度在查谟和克什米尔地区的一个水电项目的隧道开通，该隧道贯穿喜马拉雅山，长23公里，造价272亿卢比（约26亿人民币）。
李瑞环：炸喜马拉雅山未必只是狂想
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前中央政治局常委李瑞环2013年出版《看法与说法》，其中有1995年9月《听取湖南省委、省政府、省政协工作汇报时的讲话》一文提到：土地在中国尚未开发的还有很大一块，主要是西北这一块，我们正在做文章。有的科学家建议，把喜马拉雅山炸开50公里，降低2000米高度，形成一个豁口，把印度洋的暖流引到西北，使西北变成降雨区。有人说这是狂想，其实许多重大突破，开始都被人视为狂想。原来我们说打一个眼把长江的水引到黄河去，有人听了哈哈大笑。一年多时间后，通过论证，认为这个眼可以打，那么，炸豁口的想法怎见得就不行呢？搞搞模拟试验，有什么不好？

⑻ 中国挖隧道，3年只挖4米，印度无情嘲笑，德国却连连称赞，为什么

至今为止，我们新中国成立还不到一百年的时间，但是我们取得了西方国家需要耗费两百年的努力，才能够达到的成就。虽然在某些高科技方面，我们国家跟发达国家相比，还是有着不小的差距的，但是毫无疑问，我们的努力是值得肯定的，相信未来的某一天，我们也是能够超越对方的。当然，除了高科技方面之外，我们国家其它方面还是非常厉害的，就好比如说基建能力。但是很奇怪的是，曾经我们中国挖隧道的时候，明明耗费了三年的时间，结果居然只是挖了四米而已。印度知道后无情的嘲笑，但是没想到德国知道后却是称赞我们国家了不起，这是怎么回事呢？

结语

但是因为花了三年的时间，最后只是修建了四米的距离，将我们当成对手的印度人知道之后，纷纷的嘲笑我们，根本就不理会其中发生的困难以及施工条件的恶劣。不过这也是不能过于责怪印度的，毕竟印度在基建方面的能力跟我们中国相比，基本上是为零的。而相对而言，基建能力出色的德国看到我们的成就之后，知道问题的困难所在，知道我们国家的基建实力是有多的强大，所以才会夸奖我们。

⑼ 喜马拉雅山隧道有多长

喜马拉雅山隧道指的是中国和尼泊尔将考虑修筑的一条穿过喜马拉雅山的铁路，从日喀则延伸至两国边境的吉隆，全长540公里。喜马拉雅山大部分是海拔较高的山体，如果想要铁路穿过喜马拉雅山，就只能修建隧道。
喜马拉雅山

喜马拉雅山脉，意为雪域，藏语意为“雪的故乡”。位于青藏高原南侧边缘，是世界上海拔最高的山脉。
喜马拉雅山脉是东亚大陆与南亚次大陆的天然界山，也是中国与印度、尼泊尔、不丹、巴基斯坦等国的天然国界。
喜马拉雅山西起克什米尔的南迦-帕尔巴特峰，东至雅鲁藏布江大拐弯处的南迦巴瓦峰，全长2450千米，宽200~350千米。

⑽ 中国将要打穿喜马拉雅，尼泊尔举国同庆，为什么印度却泼来冷水

因为印度认为我国提出要修铁路只是口号，根本不可能修好，所以泼我们的冷水。

众所周知，我国在铁路建设方面非常成功，而我国第1条铁路京张铁路便是我们自己完成的，在这条铁路上有很多山体穿过隧道的建设，然而即便是这样，我国并没有退缩。然而我国提出将喜马拉雅山打穿，但是，这一项工程也是非常困难的，毕竟它的环境非常复杂，地势高，空气稀薄，土壤情况多变，技术上就有很大的困难，工人们也将面临着寒冷的工作环境。

这个铁路穿过喜马拉雅山，与中国和尼泊尔的两国相连。建设后有利于促进两国间的交流和经济发展，但建设中尼铁路也不容易，除了需要庞大的资金之外，在技术和环境上也是需要极大的考验。喜马拉雅山山脉常年覆盖的积雪，部分土地较为潮湿，打穿一条通路非常困难，而且建设铁路的工人每天都在极寒地带，加上高原的反应让铁路的工人们时刻面临着身心的伤害。

尼泊尔的人民知道一旦开通中尼铁路，就代表尼泊尔的经济危机，就会迅速的解决，因此尼方得知中方即将“打穿”喜马拉雅山脉的消息之后，国家近乎陷入了举国欢庆的状态。但对于印度人来说，过于自信的印度人不相信中国真的有信心建设如此艰难的项目。