印度的桥在哪里

‘壹’ 印度最特别的一座桥梁，不用水泥钢筋混泥土，为什么还很牢固

现在的桥梁，一般都是用钢筋混凝土建造的，这样的桥梁承重大，可以满足现代路况的需要。但是，在必要原始封闭的一个印度小部族，他们建造桥梁，却并不用钢筋混凝土。他们建造桥梁，用的是木头。大家都知道，木头这个材料，是非常容易腐烂的，使用寿命相对比较短。但是凡事还是有绝对的，人家印度这个部族，一个木头桥都用了五百多年，堪称木头桥的老祖宗了。

砍掉的木材容易腐败，但是鲜活的树根不仅不会腐败，反而会越来越粗壮。于是，这座通过引导树根走向而建造的桥梁，一下子就是使用了几百年。不得不说，人类的智慧真的是无穷的。

‘贰’ 世界上有哪几个大陆桥 起始点分别是什么 并说明其重要意义

北美大陆桥 这是最早出现的大陆桥。全长4500公里。它东接大西洋，西连太平洋，缩短了两大水域之间的距离。

南美大陆桥 长1000多公里，东起阿根廷的布宜诺斯艾利斯，西止智利首都圣地亚哥，连接大西洋和太平洋两大水域，有利于南美诸国间的协作，促进了经济开发。

新亚欧大陆桥 此“桥”东起我国江苏省的连云港，西止荷兰的鹿特丹，地跨亚欧两大洲，全长10800公里，1990年9月12日全线接通。它是世界上最“年轻”的大陆桥。旧的亚欧大陆桥也叫西伯利亚大陆桥，西段与新亚欧大陆桥一致，东段经俄罗斯的西伯利亚到东方港，比新亚欧大陆桥长2000公里。

南亚大陆桥 在亚洲南部的印度半岛上，从东岸的加尔各答港到西岸的孟买港之间，有一条东西向、长约2000公里的大铁道。它使阿拉伯海与孟加拉湾之间的海上运输可以改成铁路联运。

‘叁’ 世界最特殊的桥梁，印度人用树种出来，为啥历经500年后却越来越坚固

树根本来就是坚固的材料，只要大树不倒正常生长，印度这座特别的桥梁确实会越来越坚固的。印度确实是最早采用树木造桥的方法，国内也存在引导树木造桥的方式，只是对比印度的这座桥梁就真的逊色不少了，毕竟这是世界最特殊的桥梁。

印度人的这座树桥因为是活的，因此越长越牢固。

‘肆’ 印度造世界最高铁路桥杰纳布铁路桥，为什么建了十几年还未完工

杰纳布铁路桥位于查谟和克什米尔的杰纳布河畔，它总长1350米，高359米，比法国埃菲尔铁塔还高35米。总耗资9200万美元，约合人民币6.3亿元，设计使用寿命为120年，火车通行时速为100公里每小时。它也是印度设计的，安全性最高的桥梁。钢梁可以抵抗-20℃的温度以及超过200kmph的风速。据说，还可以抵抗8级地震。之前，印度的桥梁使用寿命都无法长久，安全性也令人堪忧。所以这座桥如果真的建成，对印度来说，无疑是巨大的进步啊。印度官方媒体一直以来也都在宣传，这座令印度骄傲的桥梁竣工后，将成为世界奇迹。

2010年设计完成后，修桥的工地又开始热闹起来，这是印度又迫不及待地宣布印度将建造的是一个工程奇迹，称杰纳布大桥甚至可以抵御导弹攻击，同时印度铁路部门负责人称，这座桥将于2016年12月竣工。可是如今已经2019年3月了，印度一直要超过的中国却建造了一座又一座世界级桥梁，而印度规划15年的大桥依旧只有几个零零散散的桥墩。

‘伍’ 印度曾经做了什么印度耗资百亿修建大桥，声称超中国20年，是真是假

印度与我国同为四大古国，而且同为世界人口大国，因此印度人特别喜欢把他们和中国相比较，在任何方面都以超越中国为豪。特别是近些年来随着中国经济的不断发展，印度更是感到了前所未有的压力，他们急需证明自己，因此印度处处都喜欢针对中国，想要超越中国。印度传出了一件“令人振奋”的消息，甚至有不少印度人表示这项工程至少超越了中国20年。那么，印度到底干了啥？投资百亿修建大桥，声称超中国20年。

经过技术人员的推算，在美克莱大桥原有的桥身之上重新建立结构恒载是不会是大桥断裂的，而在经过反复的推演和计算之后，印度决定采用这个方案。而在经过四个月的艰苦修建之后，印度终于完成了对美卡莱大桥的修缮，甚至比预期工程提前了一个星期完成。对于这样一座宏伟的工程，印度表示非常满意，他们还声称将自己的大桥和中国的桥梁做了对比，发现这座大桥已经比中国的桥梁建造领先的至少20年！而至于大桥真正的水平如何，也许还得接受时间的考验。

‘陆’ 乞拉朋齐的树桥

当人们遇到河流时，他们造一座桥以达到对岸。不过在印度的乞拉朋齐，当地人民在遇到同样的问题时会种一座桥。在湿热多雨的气候下，出门都是河就成了当地卡西族（War-Khasis）居民遇到了老大难问题。鉴于当地地理环境复杂，工程技术也比较落后，正儿八经造桥可能性不大。不过聪明的卡西族很早就注意到一种叫做印度榕（Ficus elastica）的植物具有非常发达的次生根和侧根系统，并因地制宜将印度榕发展成了当地特有的桥梁。
具体来说，卡西族人民看到一条河，并想到河的对岸去，于是他们会看看河附近有没有印度榕（没有的话就种两棵）。
如果有合适的榕树，他们会用挖成中空的槟榔树的树干横跨在河上方。然后引导印度榕的根系往槟榔树做成的管子里长。长啊长，长啊长，根系就长到了河对岸，遇到了河对岸的土壤，次生根就扎根了。同理，对面的榕树树根也长到了河这边，一座桥就这样种出来了。印度榕的根系非常发达强壮，这种树桥可以承载50个成年人同时通行。为了满足通行需要，卡西族甚至造过双层树桥。
普通的桥梁会随着使用时间增加而遇到老化等问题，印度榕树桥则相反。只要树还活着，树桥就始终在成长和自我修复。据当地人民回忆，最古老的树桥已经使用了超过500年。当然，树桥的缺点和优点同样明显，慢工出细活，一座初具规模的树桥往往需要10-15年才能长成型。

‘柒’ 想知道: 孟加拉国帕德玛大桥在孟加拉国什么地方在哪

帕德玛大桥位于孟加拉国首都达卡西南40公里处的帕德玛河上，连接孟加拉国南部21个区与首都达卡之间的交通，也使中国和印度泛亚铁路的南部相互对接。
大桥全长超过6公里，为公铁两用桥梁，是孟加拉国规模最大的造桥工程，也是中国企业承建的最大海外桥梁工程。

‘捌’ 四大大陆桥的名称,以及每条大陆桥的起点和终点

全球四大“大陆桥”

• 北美大陆桥

这是世界上出现最早的一条大陆桥。美国独立战争以后，为了加速发展西部地区经济，把铁路线不断向西延伸。这条大铁路，东起纽约，西止圣弗朗西斯科（旧金山），全长4500公里，它东接大西洋，西连太平洋，缩短了两大水域之间的距离，省却了货物水路绕道巴拿马运河的麻烦。

• 南美大陆桥

东起阿根廷的布宜诺斯艾利斯，西止智利首都圣地亚哥，长1000公里，联接大西洋和太平洋两水域，有利于南美诸国间的协作，促进经济开发。

• 新亚欧大陆桥

此"桥"东起我国山东省日照市和江苏省连云港市，西止荷兰的鹿特丹，横贯中国、前苏联、波兰、德国及荷兰等国，地跨亚、欧两大洲，全长 10800公里，1990年9月12日全线接通。它是世界上最"年轻"的一条大陆桥。

• 南亚大陆桥

在亚州南部的印度半岛上，从东岸的加尔各答港，到西岸的孟买港之间，有一条东西向长约2000公里的铁道。这就是通常说的 "南亚大陆桥"，它使阿拉伯海与孟加拉湾之间的海上运输可以改成铁路联运。

‘玖’ 看了南亚地图，我想知道印度与斯里兰卡之间是否有跨海大桥，是什么大桥

印度和斯里兰卡之间目前还没有扩海大桥。
你在地图上所看到的两条断头铁路之间并没有跨海桥相连。地图上所标记的“亚当桥”其实并不是桥。而是印度东南端的达努什科迪和斯里兰卡的塔莱曼纳尔之间的一串珊瑚礁和浅滩，之间靠轮渡联系。
之所以叫它“桥”是因为不少沙洲都露出了水面，其他位于水面下的，最大深度也不足1公尺(4呎），把斯里兰卡岛与南亚次大陆连接了起来。
地质研究显示，亚当桥曾经是连接印度和斯里兰卡的陆地。据穆斯林的传说，亚当（不知是哪个亚当）跨过这里到达锡兰（斯里兰卡的古称）的亚当峰，在峰顶单足站立1,000年。所以叫这一片链状浅滩为“亚当桥”。
不过，尽管很浅，它上面目前还没有修建桥梁。

‘拾’ 世界上有哪些奇怪的桥，给你留下了深刻印象

对于旅行这件事情，相信很多人都非常的喜欢，毕竟旅游不仅能够放松心情，还能丰富自己，随着我国旅游业的发展，现在大家旅游已经不仅仅局限在国内旅游，很多人都会选择去国外旅游，而说到国外旅游，很多人可能会去日本，韩国，泰国，这样的国家，而印度离我国的距离很近，但为什么却很少有人去印度旅游呢？

据悉这个巧一次性能够承载50个人的重量，说到这里还真的是不得不佩服一下印度人的智慧了。并且这座桥现在也已经成为了一个景点了呢，虽然没有什么好看的，但确实是非常的独特，不知道我国能不能有这样的能力建造一个这样的桥梁呢？