印度运输怎么计价

⑴ 印度陆地运输成本和国内比高还是低

1、印度内陆运输其实还比较麻烦的，相比国内肯定是要高的，个人比较应该在50%以上；因为好像还有类似关卡之类的申报程序；

2、这个就不是特别清楚了；

3、建议多找几家国际货代比价，可以拿到相对合理的价格。

⑵ 中国运输设备到印度需要考虑哪些费用

基本的运输费用，还有工人工资，进港口费用，海关等等。

⑶ 铁路货物运输价格怎样算的

美国：
“坎布里斯—托尔泰克景色铁路”，在新墨西哥州的查马和科罗拉多州的安东尼托之间。在1925年，它可是世界上海拔最高(最高处海拔约3050米)的铁路。该铁路兴建于1880年，淘金热的时候，铁路曾承载过无数淘金者和他们的梦想。这条北美洲最长的窄轨铁路如今已经转业，被列为美国国家历史景观了。

玻利维亚：
玻利维亚的第一条铁路是18世纪90年代诞生的。铁路的开通给当地带来了繁荣，来自当地以及北美、欧洲、亚洲的“淘金者”纷纷涌向这里。但是，之后公路和航空业的发展使铁路运输业陷入低谷。虽然政府斥巨资购买了技术先进的机车，但铁路的运营仍旧“入不敷出”。上世纪90年代，玻利维亚政府推行私有化，把铁路卖给了两家智利和美国公司。然而由于经营不善以及高原铁路维护和运营成本过高，智利公司陆续关闭了一些主要的铁路线路。

肯尼亚：
1891年，英国殖民者为了加快掠夺资源，修建了一条从印度洋蒙巴萨海峡直达乌干达的铁路。这条宽仅1米的窄轨铁路至今仍蜿蜒在东非平缓的高原上。当年，铁路修到一半时，筑路者在一条小河边建了座营地。这条河曾被放牧至此的马赛人称为“内罗毕”，意为“清凉的水”。这座营地就是着名的“东非小巴黎”——肯尼亚首都内罗毕的前身。
东非铁路自西向东横穿乌干达及肯尼亚全境，途经乌干达首都坎帕拉、肯尼亚首都内罗毕等两国主要大城市，穿越了海拔1000―2000米的东非高原后，直抵印度洋之滨的肯尼亚最大港口蒙巴萨。
内罗毕到蒙巴萨只有一趟客运列车往返，每周一、三、五傍晚从内罗毕出发，二、四、日早晨从蒙巴萨返回。这趟古老的列车共有三等车厢，一、二等车厢为卧铺，三等车厢为坐席。火车票不算贵，二等车厢约合人民币150元左右，还提供免费的晚餐和早餐。
东非高原上空气清透，乘客们很容易看见狮子、猎豹等猛兽，以及非洲最高峰乞力马扎罗山。由于东非铁路是一条单线铁路，客车不时要停下来让车，晚点已是家常便饭。
实际上不仅仅是列车晚点的问题，东非高原上这条百年老铁路目前正面临着诸多困境。由于管理不善、资金匮乏，许多老化过时的设备无法及时更新，本应淘汰的老旧机车仍在线上运行，这一方面影响了铁路的运力，同时也埋下了许多安全隐患，致使脱轨、停驶等事故时有发生。另外由于近年来燃料、钢材等的价格不断攀升，铁路的运营成本也不断加大，效益受到很大影响。目前，肯尼亚和乌干达政府正在采取包括改制在内的一些措施，对东非铁路进行改造。

巴西：
巴西的铁路建设始于1854年，至今已有150年的历史。根据2001年的统计，巴西的运力分布情况如下：公路占59%、铁路占19%、水路占17%、管道运输占4.7%、航空运输占0.3%。巴西政府的目标是在今后五年内使铁路运力提高到35%，达到2694亿吨公里。2003年为1855亿吨公里，约占全国运输能力的23%。
巴西铁路网原为国家所有，由联邦铁路公司（RFFSA）负责经营和管理。1992年联邦政府以473/92号法令公布实施铁路私有化，私有化年限30年，可延期30年。铁路私有化以后，联邦铁路公司于1999年12月7日遂被清盘解散。为了有效地管理水运和陆运事业，2001年6月5日，政府以10.233号法律形式成立了国家运输政策一体化委员会、国家陆运局（ANTT）、国家水运局、国家运输基础设施局等单位。
巴西目前的铁路网总长度为29,798公里，铁路系统职工总人数21,269人，拥有机车1,587台，车厢55,472节。
铁路网以货运为主，客运运力有限，在全国27个州中，只有11个州府地区有客运服务。客、货兼营的铁路只有三条：1、淡水河谷公司所属的从Vitória港口到Belo Horizonte市的南线铁路，年客运能力110万人次；2、淡水河谷公司所属的从Sao Luiz港口到Carajás矿山的北线铁路，年客运能力40余万人次；3、南部地区从港口Paranaguá到Curitiba市的客运铁路。另有四条旅游观光铁路，分别是：Sao Joao Del Rei/Tirandentes 、Trem da Serra Gaúcha 、Trem da Estrada Real - Paraíba do Sul/Cavarú和Trem do Pantanal。
铁路总长度与国土面积的比例指数显示，巴西仅相当于中国的55%、加拿大的40%、墨西哥的32%、美国的12%。日本的国土面积仅与圣保罗州相当，但拥有与巴西同样长的铁路网；美国比巴西的国土面积只大9.65%，但铁路网总长度是巴西的14倍，美国同时还是世界上最大的汽车王国。
更为严重的是，承担巴西运力60%以上的公路网，目前路面不好或极坏的占80%左右，运输环节已严重制约着巴西的经济发展。
为解决运输瓶颈问题，巴西政府最近制订了铁路网中期规划。规划的主要内容是完善铁路网结构，其中包括铁路安全系统、铁路提速、城郊运输、公、铁交叉立交桥、铁路沿线的住房拆迁和居民安置等，预计在五年内投资120亿雷亚尔，年内的计划投资为27亿雷亚尔。另外，在“国家和私企联合投资计划（PPP）”项下计划投资50亿雷亚尔扩建铁路，目前此计划正处于参议院审议之中。由铁路承运企业组成的铁路运输协会（ANFT）也计划在今后五年内投资50亿雷亚尔购置机车和车厢，以及修建货场和铁路专用线。

蒙古：
连接中、俄两国的蒙古铁路正线线路总长为1,110公里，靠近中国端以二连浩特——扎门乌德国境站相通，与俄国端以纳乌什基——苏赫巴托国境站相通。蒙古国铁路是欧亚国际铁路干线中的重要组成部分，也是连接欧洲和亚洲最快捷的铁路运输线路。
近年来，蒙古铁路承载的货物量急速增长。在2004年，承运了1405.4万吨，其中过境货物量为480万吨，比上一年增长了33%。2005年承运量预计将达2000万吨。为满足中、俄，以及中欧间日益增长的陆运需求，蒙古铁路局积极改善基础设施与服务能力。
通过采用现代化的管理和操作系统以及先进的机械设备，蒙古铁路局的运输服务能力有了显着增长。货物运输周期从6.11天缩减到2.8天，火车平均车速提至38公里/小时，装货时间由25小时缩短到17.5小时。通过将单次列车从36节加长到71节，使单车的装车容量从2600吨迅速提升至6000吨。在2005年，蒙古铁路局新建了六个铁路枢纽，并将18个站台的发到线延长至1250米，以容纳更长、更重的现代化列车。
蒙古国占地153.1万平方公里，人口约240万。蒙古地处亚洲中部，与中国及俄罗斯联邦共和国接壤。铁路运输在蒙古的运输业占主导地位。蒙古铁路运营总里程为1815公里，其中1110公里的主线与中国和俄罗斯相连。蒙古铁路是连接欧亚大陆的三条陆路通道中最短的一条。其总里程比从叶卡捷琳堡经满洲里到大连港的路线短748公里，比从哈萨克斯坦到连云港的路线短513公里。
蒙中两国早在1956年即全面开通了铁路服务。两国在各个领域都有友好的贸易往来，双方合作关系不断加强。20世纪90年代蒙古实行自由市场经济以来，中国便成为蒙古铁路货运及客运方面的最大投资方。

⑷ 国际快递的收费标准

国际快递的收费标准取决于实际重量和材积重量。包裹体积重量的计算方法：（长 x 宽 x 高)(cm)÷5000，注意长宽高单位是厘米。国际快递包裹的货物不足 0.5公斤的，按0.5公斤计费。21Kg(46.3Ib)以下货物按照小货计费，按首重、续重计费，计费单位为0.5Kg(1.1Ib)、21Kg及21Kg以上货物按大货计费。

(4)印度运输怎么计价扩展阅读：

1、国际快递包裹重量分实际重量和体积重量两种，快递公司将以两种重量中大的一项为计费依据；

2、体积重计算

(1).四大国际快递DHL、UPS、TNT、FedEX包裹体积重量的计算方法：（长 x 宽 x 高)(cm)÷5000，注意长宽高单位是厘米；

(2).EMS邮政速递，对长、宽、高三边中任一单边达到60cm或以上的包裹进行计算体积重重量计算公式：体积重量(kg)=长*宽*高(cm)÷8000；

3、国际快递包裹单件货物的规格必须保证：1长 + 2高 + 2宽 < 330CM（各快递公司要求的规格不尽相同）；

4、国际快递包裹单件超过或等于68公斤/件的，必须用有脚卡板进行包装（部分国家拒收原本卡板包装），否则快递公司拒收货物；

5、倘若有以下情况的国际快递包裹，需预先订舱：货物单件维长超过330厘米(10英尺25.2英寸)；货物单件重量超过68公斤；货物单件不超过330厘米，重量不超过68公斤(149.9Ib)，但一票货超过300公斤(661.4Ib)。

6、国际快递价格资费变化较大，需发快递邮包时，请先联系所托运的国际快递公司业务员确认价格。

⑸ 发快递到印度用什么方式好怎么收费的

到印度的国际快递哪个比较好？要几天？

DHL：适合21KG以下的小货，时效也最快，大概需要3天即可完成。

TNT：主要优势是100KG以上大货，价格较便宜一些，大概7天左右可以完成运输。

UPS：同样是适合100KG以上大货，大货走UPS价格比较好，时效也有保证，5天左右捷克。

FEDEX：主要优势在21-99KG段，这个重量段FEDEX价格上是比较有优势的。

EMS：最大的优势就是清关能力强，支持运输的产品也比较多，例如液体、化妆品的敏感品都能运输。而且跟其他国际快递不同，主要是按实际重量计算，单边不超过60cm的货物都按照重量计算。500克以下的物品可以按文件价格计算。

所以大家根据自己的货物情况，选择一个合适的快递运输非常重要。

国际快递主要有DHL、TNT、UPS以及FedEx四大国际快递，除此之外，还有EMS也是比较常用的。这种方式的优势在于时效快，到印度大约3天即可完成派送；不过费用相对来说也比较高，而且增值服务也比较少。

现在印度专线也是比较多人选择的运输方式，相对国际快递比较便宜，时效也是有保障的。主要有空运、海运、陆运三种方式。

陆运专线：陆运也就是通过卡车的方式运输到印度，费用比空运便宜，而且时效比海运快一些，性价比比较高，大约8天左右可以到达。

空运专线：通过航空的方式运输到印度，清关之后会交由当地快递派送，大约需要4-5工作日的时间。

海运专线：海运的承载量比较大，而且费用便宜，适合大货运输；清关之后，由卡车或者快递进行派送。海运相对是比较稳定的，大约需要10-12个工作日。

寄东西到印度，如果你比较注重时效的话，那么选择空运专线；货物量比较多的，海运是更有优势的。

现在也是有很多国际货代提供印度专线的运输服务，大家不妨到印度专线中了解一下，按需选择一个合适的货代公司也是非常重要的。

⑹ 发快递到印度用什么方式好怎么收费的

现在能寄送到印度的国际快递都寥寥可数了，大陆的四大快递都已经暂停了到印度的服务，目前DB-DHL还可以邮寄。

印度专线是一些国内国际货代公司开发出来的从国内直飞印度的航空国际快递专线，一般会在印度设有分公司或者和当地代理合作。价格上会比DHL，FEDEX等有优势。

国际邮寄，包括国际小包裹邮寄服务和国际小包裹挂号服务。国际邮件封面书写应用法文，英文或寄达国通晓文字书写，如只用法文，英文以外的其它国通晓文字书写收件人名址时，还应当用中文或法文，英文加注寄达国名和地名。

经营范围

代理DHL、EMS、FEDEX、UPS、TNT等国际快递业务。开发了日本专线、韩国专线、新加坡专线、香港专线、台湾专线等国际快递线路。经营范围代理DHL、EMS、FEDEX、UPS、TNT等国际快递业务。开发了日本国际专线、韩国国际专线、新加坡国际专线、香港专线台湾专线等国际快递线路。

⑺ 谁知道向印度尼西亚运输包装设备海运费是多少

如果是拼箱出口的话,一般海运费算零就是不收你运费了
20尺的集装箱一般USD510-540左右,40尺的集装箱一般USD890-USD1050都有看船公司的不同(SHANGHAI PORT)

⑻ 去印度快递哪个最便宜

最便宜的运输方式当然是海运咯，需要半个月左右到达。发快递到印度可以参考对照一下

DHL和FedEx，两者是相对有优势的。

⑼ 发DHL到印度 新德里快递费用多少 邮费 要多少天

DHL到新德里大约需要3--5天左右。

具体的费用多少需要看货物有多重的呢。
国际快递首重续重0.5KG，21KG以上是大包裹。
印度的关税特别重，邮寄的时候需要注意，低申报可能会产生海关罚金。

⑽ 中国到印度空运运输有些什么费用

国际快递包括运费，和燃油附加费。货值超过当地海关关税起征点还会

产生关税，印度海关关税是比较高的，正常需要40%-60%。