印度为什么要装饰车

‘壹’ 印度军队为什么要装备摩托车

另外印度除了几个大城市的路之外，其他地区的道路根本不足以让轿车通行，才决定大量使用摩托，军队中都出现这种情况，民间也就一直学着，就造成了印度今天的摩托车大军。

‘贰’ 印度为什么喜欢翻新汽车零件

为了挣钱。
为了通过汽车零件的翻新，获得新零件的收入，印度经济不发达，而且制造业也不发达，只能通过修补获得新的零部件，但是长期的翻新工作，使得印度的翻新手艺很厉害。

‘叁’ 印度人为什么总喜欢挂在车外边

咱中国春运人数多过印度，问题是印度没有春运的，他们还那么多，说明是因为火车太少了，交通太少了（譬如客车不够用，或者没有公路，或者其他原因），最主要的是人家天天坐火车，就好像中国人天天坐公交车
你看看中国建设铁路的，建设交通的速度，再对比印度就清楚多了

每次挤公交车，我都会想印度来自我安慰一下，中国还是努力呀，什么时候黄牛没机会倒票，中国交通算是彻底搞成了

‘肆’ 印度欲购买美国的斯特赖克装甲车，为什么装甲车成为了现代战场的新宠儿

印度欲购买美国的斯特赖克装甲车，装甲车成为了现代战场的新宠儿，是因为装甲车是非常好的运输工具，能够将士兵和武器快速运输到战场，是非常重要的战场运输工具！

‘伍’ 为什么印度的车头要装饰很多彩色的东西

比较容易被看见吧，

‘陆’ 除了牛粪芯片，印度居然还有牛粪汽车！画面太美，不忍直视

这些造成了一系列问题，每年都有4万头牛无“家”可归。但由于印度XIAN法禁止杀牛，所以这些牛只能自生自灭。当你走在印度的大街上，甚至是首都德里的老城区，都能看到牛们悠闲地在大街上游荡。

总之，牛和牛粪在这个神奇的国度有着极高的地位。对于牛粪的再应用，他们也是积极而又执着地探索着。

或许有一天，印度还真会着手用牛粪造汽车，造飞机坦克大炮什么的。

好了，别笑，他们是认真的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘柒’ 印度卡车很多，但为什么都是花花绿绿的

印度卡车花花绿绿的，这个完全要依赖于那些卡车司机，因为对于这些司机来说，卡车就是他们的第2个家，他们长时间都待在卡车里面，所以对于自己的家自然要吸新的装扮，而由于印度人都有自己的宗教信仰，所以说就会根据自己的内心以及自己的信仰随意的发挥，这也是为什么在印度的街道上，那些呼啸而过的大卡车都花花绿绿的。

如果你去过印度，那么你在过马路的时候一定可以看见非常热闹的景象，除了那些滴滴执教的小客车之外，还有那些轰轰隆隆的摩托车，讲话的行人甚至会出现一群行动缓慢的动物，但是最引人注目的还是那些花花绿绿的大卡车。

由于卡车司机大部分时间都要进行长时间的工作，所以他们大部分时间都会直接居住在卡车里面，而这些卡车司机有不同的字信仰，比如说有的人信仰印度教有的信仰基督教，而不同的宗教信仰就会引发他们对于卡车不同的装饰想法。所以很多人能够通过卡车的装扮来判断这些卡车司机的身份。

再加上印度人向来喜欢鲜艳的颜色，这也是为什么大多数卡车的主色调都是花花绿绿的，而印度卡车会采文化已经有十几年之久，他们不喜欢卡车灰暗的外表，所以就会通过自己的想象来使卡车重新焕发生机，而有了这些花花绿绿的外表，也可以给卡车司机吸引更多的货源。

‘捌’ 印度、巴基斯坦、孟加拉国如何防止汽车4S店不加钱就排队 搭售装饰、保险成“标配”

外国的策略咱们不知道，也不适用于咱们国家的。各地4S销售政策不同的，谁家便宜就买谁的。

‘玖’ 印度车很有个性，为什么印度的汽车都不装后视镜

印度汽车不装后视镜，其实这个问题说的有些片面，真实的情况并不是所有的汽车都不装后视镜，不过这种情况确实是存在的，在印度这个开挂的国家里，很多事情可以说都是不可思议的。

印度的马路很多都是双车道的，不仅不分机动车道和非机动车道，而且两边还有望不到边的占道摆摊的。因为数量多，所以车和车之间几乎挤到了一起。

好比如倒车影像，现在基本都会配置倒车影像，新手倒车可以说也是简单得不能再简单了，不比考场上，完完全全要靠后视镜来判断车辆的位置。而这样带来的后果就是，假如你碰到没有倒车影像的车，你完全不会倒车的，这是事实，我身边就有很多这样的例子。

‘拾’ 印度街头，那些往来穿梭的奇葩汽车

➤ “每次在街上看到这些车，都感觉眼睛收到了侵犯。”

这句话是一位印度网友，在 汽车 论坛上发出的吐槽，他指的并非某一款车型，而是目前在印度市场非常火的一类车——4米内小型三厢车。

之前只听过印度街头的奇葩小吃辣人眼睛，沁人肠胃，把街头的 汽车 都上升到了眼睛受侵犯的程度，还是头一回听说，这让我们立刻意识到有必要聊聊这个话题。

小伙伴们应该大都听过日本的K-car政策，也就是车身长度不超过3.4米、宽度不超过1.48米、且发动机排量有一定限制的微型车。实际上，印度在过去十多年里，也推行了针对尺寸和排量进行限制的刺激政策，即所谓的 sub-4 meter政策 （即“4米内”政策），但是它所催生出的 汽车 形态，和日本有着天壤之别。

印度独特的 汽车 刺激政策，都催生出了怎样的车型？为什么有网友吐槽它们“辣眼睛”？今天这篇文章，车辙君就带大家好好认识下印度市场上的那些奇葩车型。

如上所述，印度是一个经济相对落后而人口密度奇高的国家，为了减少对进口石油燃油的依赖、同时缓解日益严重的交通拥堵，印度政府在2008年推出了一项针对4米内小车的刺激政策。

政策很简单，车身长度超过4米的施以重税，4米以内的车型大幅减税，而除了尺寸之外，这项政策还包含了对汽油发动机和柴油发动机的限制，排量在1.2升以上的汽油机和1.5升以上的柴油机车型，也会被施以高昂的税费。

具体的税费差距有多大呢？如果一辆车同时满足长度和排量的限制，厂家只需支付8%的消费税，而车长一旦超过4米，税率就飙升到 20% ，而如果发动机排量也超标，则会进一步上涨到24%。

以本田两款车型距离，City S和AMAZE S都采用了相同的发动机，但前者车长达到4.5米左右，起售价高达80万卢比（约合7.6万元），而车长卡在4米以内的AMAZE S，起售价只有50万卢比（约合4.7万元）。

看到这，大家应该明白印度厂商在推出新车时，受当地政策的影响有多大了吧。在这种政策下，印度市场最畅销的车型，会是什么样呢？

我们知道印度是一个人口数量仅次于中国的人口大国，人口密度甚至比我国还要高，再加上整体经济发展较为落后，道路基础建设也不够完善，所以廉价的微型、小型车，就成为当地最受欢迎的车型。

具体都有哪些呢？我们看看2019年印度市场的 汽车 销量Top 20榜单：

销量前20名中， 玛鲁蒂铃木 （铃木在印度的合资公司）一家独大，占据9席，紧随其后的现代 汽车 有5款车型上榜，而在我国比较强势的丰田、本田，各自只有一款车挤入前20，大众则无一款车型上榜。

表格中的车型类别，按照的是我国的划分标准，上榜车型中有两厢车、有三厢车、有SUV也有MPV，但在这些车型中，除了现代Creta、玛鲁蒂铃木Ertiga和丰田Innova Crysta之外， 其余17款 车型都有一个共同点，就是车身长度不超过4米。

4米是什么概念呢？以我国市场的车型举例，大众小型两厢车Polo Plus，车身长度4053mm；宝骏最便宜的小车310，车身长度4032mm；吉利的小型SUV缤越，车身长度4330mm；已经停产的合资最便宜的三厢轿车赛欧，车身长度4300mm。

而印度市场销量前20的车型中，无论是两厢车、三厢车还是SUV，绝大多数的车型长度，都比上面这几款车还要短。国内市场车长不超过4米的车型，基本上也只有奇瑞QQ、比亚迪F0以及铃木奥拓这类已经停产、或濒临停产的微型车了。

看到这，聪明的小伙伴已经能察觉到不对劲了，如果说两厢微车能做到4米内的话，印度Top 20车型中那些三厢车、SUV甚至7座SUV，是怎么做到4米内的呢？

印度的4米内政策一出，当地本土最大的 汽车 厂商 塔塔 ，马上就作出了响应。

在2008年，塔塔基于Indigo车型推出了Indigo CS，它的定位介于三厢轿车与掀背车之间，最终还是被划到三厢车类别中，而3998mm的车身长度，让这款车成为当时全球最短的三厢轿车。

号称小车之王的铃木，也不甘示弱，它原本在2005年就推出了雨燕的三厢版，在印度命名为Swift Dzire，不过这款车虽然外形也有点奇怪，但它的诞生仅仅是为了满足印度消费者对于三厢车的需求，并非为了4米内政策而研发。

不过到了2012年，玛鲁蒂铃木推出的第二代Swift Dzire，就完全是应对政策的产物了。它的后备箱被硬生生砍掉一截，硬是把车长做到了3995mm，满足了最低税率车型的要求。

实际上，因为印度消费者大多每个家庭只能承担一辆 汽车 ，对于后备箱的储物需求也很大，所以和我国一样，印度消费者也非常青睐三厢车。

于是，除了对现有三厢车的屁股进行切割，从而把车长做到4米内之外，一些车企也会在两厢车的基础上增加一个小屁股，从而打造小三厢车。

现代的Grand i10就是一个例子，这款两厢微车原本的车身长度为3765mm，现代在这款车的基础上，增加了一个小"屁股"，使得车长达到了3995mm，恰好满足4米内的要求。

除了轿车之外，印度的车企也会在MPV上"动刀子"。例如马恒达一台名为Xylo的8座MPV，本身车型就不大，长度只有4520mm，但为了享受4米内小车的税率优惠，马恒达在它的基础上，把C柱之后的部位削掉一大截，长度做到了3985mm。

而就是这样一台车长不足4米的车型，内部依然容纳了7个座位。如何做到的呢？很简单，就是在后备箱里放一对面对面的座椅：

实际上，马恒达不仅推出了这种类似MPV的七座小车，就连SUV上，也在4米不到的长度里装下了七个座椅：

Bolero是马恒达生产的一款造型非常硬朗的SUV，看起来颇有奔驰大G的风采，给人的观感也像是一台中大型硬派越野车。而实际上，这款车的长度只有3995mm，比吉利缤越要短335mm，Bolero的宽度也只有1745mm，较比亚迪的元SUV还要窄10mm。

也就是在这样一台车里，马恒达依然给它塞进去了7个座椅。

看到这，你可能会觉得这也没啥大不了的，不就是在后备箱里装俩座椅嘛，车长不足4米，能像我们的MPV一样做出三排正规的座椅，那才了不起。

实际上，还真有。

去年8月份，雷诺在印度推出了一台名为Triber的车型，单看图片的话，大家应该觉得这是一台小型的SUV或跨界车，而它的定位是一台底盘稍高的7座MPV。它的内部结构，是这样的：

没错，一台正儿八经的三排座MPV，如果看下面这张图的话，大家可能会把它看成一台中型以上的MPV：

但是，这台车的长度比大众Polo还要短，只有3990mm，宽度也只有1739mm。作为对比，比亚迪的紧凑级MPV宋MAX，车长4680mm，比Triber长了690mm；宽度1810mm，比Triber宽了71mm。

宋MAX的整体空间表现，已经比较局促了，印度市场上这台雷诺Triber坐进去有多酸爽，也就能想象出来了。

所谓一方水土养一方人，不同的 汽车 市场，也会产生形态各异的 汽车 类型。

有意思的是，印度的sub-4 meter政策和日本的K-car政策颇为相似，但催生出的 汽车 形态却大不相同，尤其是不到4米长的小三厢车，在外观比例上显得很不协调，与日本市场呆萌可爱的K-car形成了鲜明对比。

背后的原因，和当地的经济、习俗和交通基础设施都有很大的关联。看到印度市场上这些奇葩车型，你是否觉得身在中国是很值得庆幸的呢？