印度怎么治理交通违规的摩托车

㈠ 印度阅兵中的士兵是怎么控制摩托车的啊

相信大家都对印度的阅兵印象深刻，因为他们的阅兵就像杂技表演一样，尤其是十几二十个人在一辆摩托车上的场景，不仅让人觉得好笑还不得不惊叹那个驾驶员的厉害，但是印度阅兵中的士兵是怎么控制摩托车的呢？其实很简单，也不用所有人控制啊不是吗？只要有一个人或者开摩托的那几个控制好就行，前提是，这些人的驾驶技术一定要超级好，然后其他人都趴在架子上就行，想要什么形状的架子就是什么样的。

他们往往喜欢往车上塞人，塞得越多，谁就赢，当然开车的人技术很高，只要设计好形状，准备好道具就可以站人了。

㈡ 印度在疫情期间驾驶摩托车出门，一旦被发现，就是棍棒鞭打

大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：印度封城，疫情期间驾驶摩托车出门，一旦被发现，就是棍棒伺候
前言：很多人都知道在国内外一些人喜欢驾驶摩托车出门，不单单是为了享受生活，更多的是因为疫情期间待在家里太闷了，但是在特殊时期下，如果你驾驶摩托车出门，那就会遭罪的，比如在印度这个国家。
近期，在印度封城的时候，又是在疫情期间下驾驶摩托车出门，一旦被发现，就是棍棒伺候。
据悉，这位出门的印度车主驾驶的就是一辆雅马哈Vity 摩托车，国内指导价为1.18万，落地1.3万上下，定位踏板，采用的是侧边单出排气，车身用到了2轮2座设计。
这款雅马哈摩托车搭载的是一台单缸四冲程自然吸气发动机，最大扭矩为9.2牛米，最大功率为6.4kw，极速可达100时速，车长只有1860mm，车宽670mm，车高1045mm，操控不差，而且座高达到了730mm，车身轴距为1250mm，车身娇小。
这样一台摩托车出现在印度街头，车主被巡逻人员发现，直接被棍棒鞭打。原来，在印度这个国家已经采取了封城的措施，所以一旦有人员出门就是棍棒伺候。
?综上所述，面对这样一个情况，个人认为在国内是不会出现这类画面的，因为国内的“人道主义”情怀比较浓厚。
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㈢ 小朋友问我印度、巴基斯坦、孟加拉国如何防止返乡农民工摩托车大军堵塞马路 ,如何回答比较妥当

最重要的驾驶员有遵守交通规则，交警部门要依法履行管理职责，积极履行交通疏导义务。

㈣ 印度人骑一辆摩托车能搭载六人以上，是如何做到的

印度人的彪悍是全世界文明的，仅仅是在骑摩托车上都能骑出花样来。只能说明印度人充满了冒险精神，而且他们的交通管制肯定不够严啊！

摩托车是印度人出行的主要交通工具，大多数印度人都会选择购买一辆轻便的摩托车，毕竟对于他们来说，一辆摩托车要载几个人完全是他们自己说了算的。

其实说起来印度不仅是摩托车载人超载，火车更是让人哭笑不得。印度人带给世界太多的不可思议，对于这个神奇的民族，他们做出什么奇怪的事情好像都是理所当然的一样。

㈤ 印度无证驾驶怎么处罚

根据交法规中无证驾驶处罚：未取得机动车驾驶证、机动车驾驶证被吊销或者机动车驾驶证被暂扣期间驾驶机动车的处二百元以上二千元以下罚款，可以并处十五日以下拘留。对于未随身携带机动车驾驶证的，无论驾驶人在行驶过程中违法与否，均不得继续驾驶该车辆。公安机关交通管理部门应当扣留机动车，通知驾驶人提供驾驶证。

㈥ 在印度骑摩托车无证驾驶 会是什么后果 三哥都蒙圈了

我在印度骑摩托车被抓2次，首都新德里和首都门口的noida各一次，没证（就说没带，交警心理清楚的）罚款200卢比，不带头盔罚款50卢比，250卢比相当于25人民币。
后来在印度考了驾照（相当于国内的C1、E），摩托车和小汽车都可以开
如果没证在其他城市被抓，一般100卢比可以搞定，不给你任何单据，你懂的

㈦ 为什么印度摩托车不查超载

印度摩托车不查超载是因为交警并不是不管，而是管不过来。印度共和国，简称印度，位于南亚，是南亚次大陆最大的国家。东北部同孟加拉国，尼泊尔，不丹和中国接壤，东部与缅甸为邻，东南与斯里兰卡隔海相望，西北与巴基斯坦交界。

印度介绍

古印度是四大文明古国之一，公元前2500年诞生了印度河文明。前1500年左右，中亚的雅利安人进入南亚次大陆，征服当地古印度人，公元前4世纪，孔雀王朝统一印度，约前188年，孔雀帝国灭亡后群雄割据，外族入侵，印度教和伊斯兰教兴起。

1600年英国侵入莫卧儿帝国，建立东印度公司，1757年以后逐步沦为英国殖民地，1947年6月，英国颁布蒙巴顿方案，实行印巴分治，同年8月15日成立印度自治领。1950年1月26日宣布成立共和国，同时成为英联邦成员国。

㈧ 印度摩托网约车公司的监管之战还要打多久

肯定还有很久，除非企业做出改变。

印度拥堵严重，交通问题与日俱增。摩托车廉价易得，或许能解决印度城市最后一公里问题。

印度摩托网约车行业法律不明晰，不同地区标准不统一，监管成为了妨碍企业融资和增长的主要原因之一。

例如，本月早些时候，马德拉斯高等法院暂缓了一项禁止摩托网约车Rapido公司运营的法令，直到当地政府制定法规对这项服务进行规范方可解除。《机动车法》规定，白牌私家车不能用于载客，在政府注册的黄牌车辆除外。虽然这些规定涵盖了摩托车租赁，却没提及摩托网约车、共享汽车或摩托车送货的情形。尝试摩托出租车之外的服务

许多像Baxi和Mtaxi这样的创业公司没能成功打破合法性这个难解的结。实际上，Baxi已经变身超本地化配送公司，转型成为BaxiFresh。Baxi是首批向政府寻求许可的摩托网约车服务公司之一，但在其车辆被没收后，它们转向了超本地化配送模式。另一边的Mtaxi公司也在一边经营摩托网约车业务，一边缓慢地向超本地化配送转型。

“Baxi是印度第一家获得运营摩托出租车服务合法许可的公司。那时，驾驶两轮车是印度人最普遍的技能之一，还能完美匹配对低价的最后一公里交通的巨大需求。”BaxiFresh联合创始人AshutoshJohari在最近的一次采访中表示。然而，不久之后，Baxi也碰上了法律障碍。“印度机动车法规禁止将摩托车作为出租车用于商业用途，”Ashutosh说。摩托出租车的监管挑战

监管还是妨碍这些初创企业融资和增长的主要原因之一。因此，为了生存，摩托出租车创业公司必须根据自身运营状态同时使用白牌车和黄牌车。例如，在认为摩托网约车服务合法的邦，初创公司会注册并使用黄牌车；但在别的没有明确摩托出租车规定的邦，如泰米尔纳德邦和卡纳塔克邦，初创企业则使用白牌私家车。

摩托网约车不属于《机动车法》的管理范畴，普通消费者的车辆不能作为运输服务车辆，“班加罗尔道路交通办公室(RTO)的一位官员说。即使在像斋浦尔、海德拉巴、加济阿巴德和古尔格拉姆这样允许摩托网约车服务的城市，摩托出租车的合法性和便利性也各不相同，弄到合法的黄牌车是个耗时良久的过程。“在斋浦尔，16天内就能办完全部手续，在其他地区则需要近6个月。我们运营的唯一方法就是随机应变。”一位就职于三大摩托网约车公司之一的高层消息人士表示。

需要明确的是，摩托网约车与出租车运营方式类似。客户在App上预约行程，注册骑手会来到接送地点并将其送到目的地。与摩托出租车不同，Bounce和Vogo等共享摩托车服务中，无论是否需要定点停车，客人是自己用App解锁并骑走摩托。

瑞士信贷的一篇报告指出，印度大约运行着五百万辆出租车，约1.55亿辆两轮车。许多提供摩托出租车服务的初创企业不得不在艰苦的运营环境中生存，其中一些已经被迫关门大吉，比如Zingo，Dot，TuWheelz，Headlyt和Rideji。

“企业没有什么选择。为了生存，许多资金充足的初创企业选择使用白牌车来招揽顾客，扩大规模。随着拥堵日益严重，交通问题与日俱增，对摩托网约车的需求是切实存在的。“一位不愿透露姓名的摩托出租车公司创始人说。

据一个全球性咨询公司的研究显示，仅在已有地铁的城市，即德里、班加罗尔、孟买和加尔各答，交通拥堵每年要消耗掉印度经济近1.5万亿卢比(约合1492亿人民币)。两轮车是印度车辆生产的主打产品，它们最易得，也最实惠，因而有更多扩大规模的机会。截至2018年3月，印度已经销售了超过两千万辆两轮车。摩托出租车初创企业