印度火车隧道有哪些

‘壹’ 谁知道亚洲最长的火车遂道

洲最地隧道-乌鞘岭铁路右线隧道~~2006年3月30日16时，随着41058
次列车鸣响笛声安全通过，亚洲最长的陆地隧道——乌鞘岭铁路隧道右线正式开通运营。
乌鞘岭位于甘肃省河西走廊祁连山山脉东麓，地势险要，天气多变，气候特点十分明显。这里既有春夏时节“低处鲜花高处雪”的秀丽景色，又有“盛夏六月雪花飞”的壮观美景。

1956年兰新铁路通车后，建成了967.8米的乌鞘岭隧道，列车在乌鞘岭盘山而上，逶迤而下，穿越险岭腹地，成为兰州连接河西走廊的交通要道。2003年3月30日，随着兰新铁路兰州西至武威南增建的二线铁路正式开工，乌鞘岭特长隧道工程成为了实现亚欧大陆桥连云港至乌鲁木齐3651公里间双线运输的控制工程，堪称中国铁路跨越式发展的标志性工程，也是全国铁路第六次大提速的关键性工程。
为了使遂道早日打通，缓解运输能力紧张的严重局面，经铁道部党组果断决策，乌鞘岭遂道采取“长隧短打”施工方式，将5年工期压缩到3年。此次右线的开通与原既有线形成双线运输条件，极大地缓解了亚欧大陆桥通道客货运输能力。右线开通后，建设者将继续强攻左线隧道，预计今年10月1日开通运营。届时，将彻底消除整个亚欧大陆桥的运输“瓶颈”，对加快中国西部地区的基础设施建设、促进西部地区与中部地区的物资交流以及沿线国民经济发展、民族安定团结等都将有重要的意义和作用。
乌鞘岭特长隧道属国家Ⅰ级铁路干线，是目前我国铁路史上首次长度突破20公里、亚洲最长的陆地隧道，全长20.05公里。隧道距离兰州173公里，洞身穿越四条区域性大断层组成的宽大“挤压构造带”，处于
地震基本烈度为八度的高地震烈度区，最大埋深1100米，洞内线路自东向西为11‰的单面坡，东西洞口海拔高差达216米，轨面海拔2446米以上。设计最高行车速度为160公里/小时。隧道分上下行，两隧道线间距40米，隧道内每隔约400米有一条连通上下行隧道的横通道，共51条。隧道中部约650米距离范围内设有5条应急疏散通道。隧道限界按通过双层集装箱设计，轨道按重型标准设计，一次铺设超长无缝线路。该隧道开通后，使兰武铁路线上打柴沟-龙沟间的营业里程缩短了30.4公里，客车运行时间比以前压缩了37分钟以上。
经铁道部工程管理中心、兰州铁路局的精心组织，建设、设计、施工、监理等参建各方团结协作，密切配合，迎难而上，顽强拼搏，战胜了重重困难，夺取了“辅助坑道攻坚”、“越岭攻关”“利用Ⅰ线通道会战Ⅱ线”三大战役的全胜，万余名建设者以顽强的工作作风，创出了一流的质量、一流的速度和一流的业绩，刷新了中国铁路隧道施工的多项新纪录，为中国铁路长大隧道建设积累了丰富的经验，谱写了中国铁路隧道建设史上划时代的新篇章

‘贰’ 印度的火车顶上真的有人吗印度的铁路没有隧道吗否则车顶上的人怎么过隧道呢

印度火车顶上有人是肯定的，这方面的照片非常多，已经证实了这一点。印度铁路肯定有隧道，或许在隧道高度或许考虑到这一点。这当然也只是猜测。

‘叁’ 世界十大铁路隧道分别是哪些

世界最着名十大铁路隧道如下：连接日本本州与北海道的青函海底隧道，全长53850米，1984年建成；日本上越新干线上的大清水隧道，长22228米，1979年贯通；日本山阳新干线上的新关门海底隧道，长18700米，1975年建成；意大利亚平宁隧道，长15500米，1934年建成；日本山阳新干线上的六甲隧道，长16250米，1972年建成；日本上越新干线上的榛名隧道，长15350米，1982年建成；瑞士、意大利边境上穿过阿尔卑斯山的圣哥达隧道，长14980米，1981年建成；日本上越新干线上的中山隧道，长14900米，1982年建成；瑞士列奇堡隧道，长14600米，1913年建成；中国大瑶山隧道，长14295米，1987年建成。

‘肆’ 世界上最长的十大铁路隧道

铁路隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物，那么世界上最长的十大铁路隧道有哪些呢？下面是我为大家整理的世界十大铁路隧道。

世界十大铁路隧道

公元前2180-前2160年巴比伦修建了一条穿越幼发拉底河，从王宫到朱庇特庙的长约 900米的人行隧道。近代水底隧道始建于英国。1807年英国在伦敦动工修建连接泰晤士河两岸的人行隧道，开挖时因无法克服泥水涌入隧道而被迫停工。直到 1825年在法国工程师布律内尔，M.I.指导下，初次采用盾构法施工，才于1843年建成第一条泰晤河底隧道。

此后，伴随着铁路的出现和发展，铁路隧道也逐渐发展起来，但受制于技术条件的限制，在很长的时间内，铁路隧道的规模都很有限，直到20世纪，随着人类科技水平和技术装备的进步，才开始出现了一些大型隧道，世界铁路隧道的世界记录也不断被更新。截止2005年末世界十大隧道分别是：

1、连接日本本州与北海道的青函海底隧道，全长53850米，1984年建成

2、连接英法两国的英吉利海峡隧道，全长由三条长51公里的平行隧洞组成，1994年5月7日正式通车，耗资约150亿美元

3、瑞士勒奇山隧道(Loetschberg)，总长34公里，1994年开始开凿，2005年4月28日贯通，预计2007年正式通车

4、日本上越新干线上的大清水隧道，长22228米，1979年贯通

5、日本山阳新干线上的新关门海底隧道，长18700米，1975年建成

6、意大利亚平宁隧道，18500米，1934年建成

7、日本山阳新干线上的六甲隧道，16250米，1972年建成

8、日本上越新干线上的榛名隧道，15350米，1982年建成

9、瑞士、意大利边境上穿过阿尔卑斯山的圣哥达隧道，14980米，1981年建成

10、日本上越新干线上的中山隧道，14900米，1982年建成

‘伍’ 世界上最长的火车隧道有多长

你知道世界最长的火车隧道有多长吗?下面将由我带大家走访一下，一起来看吧！

隧道的简介

隧道是指在既有的建筑或土石结构中挖出来的通道，是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为：“以某种用途、在地面下作用任何方法规定形状和尺寸修筑的断面积大于2㎡的洞室。”

世界上最长的火车隧道有多长?

圣哥达基线隧道是瑞士一条正在建设中的铁路隧道。单条隧道长度超过57公里，全长153.5公里，有竖井和通道互相连接。它将取代日本的青函隧道，成为世界最长的隧道。

圣哥达基线隧道(德语：Gotthard-Basistunnel，简称GBT)，又译为哥达基线隧道。是穿越圣哥达山口(Gotthard Pass)的线路(隧道)，是欧洲南北轴线上穿越阿尔卑斯山最重要的通道之一。建设用时17年，共耗资120亿瑞士法郎(约合110亿欧元)。长约35英里(约合57公里)，穿越瑞士阿尔卑斯山脉底部，距地面8000英尺(约2438.4米)，超过日本的青函隧道(全长约53.9公里)，成为世界上最长与最深的隧道(含铁路隧道和公路隧道)。该项工程奇迹被视为欧洲团结的象征。

2015年10月1日，隧道启动试运行测试。2016年6月1日正式开通。2016年下半年，隧道将始测试客车运行。

2016年12月11日，客运列车商业运营服务正式启动，往来苏黎世和卢加诺之间。

工程背景

圣哥达隧道由瑞士政府斥资建成，共花费103亿美元(约合661.5亿人民币)，设计使用年限为100年。[3] 实际上是两条平行的隧道，每条隧道都长达将近57 公里，

加上其他通道，这条贯穿瑞士阿尔卑斯山区的隧道总长达 151.84 公里 。

自1980年以来，交通量增长了十几倍，现有的公路和铁路隧道已达到了使用极限。为了提供一个更快、更平坦的通道通过瑞士阿尔卑斯山，瑞士选民决定兴建这条隧道穿过圣哥达山体，该隧道几乎接近地平线，低于现有的铁路隧道600米(1 969英尺)。

地理位置

圣哥达隧道位于海拔3000米的阿尔卑斯山区，连接北端的瑞士小镇埃斯特费尔德(Erstfeld)到南端瑞士小镇博迪奥( Bodio)。

建设历程

早在1947年，瑞士工程师格鲁纳就绘出了圣哥达基线隧道的设计草图，

但受工程审批的繁文缛节、成本高昂等因素影响，隧道建设直至1999年才开始。[3]

瑞士联邦铁路(SBB-CFF-FFS)的全资子公司，阿尔卑斯枢纽计划圣哥达股份公司(AlpTransit Gotthard AG)承担圣哥达山底隧道工程的建造。

该隧道开工后，分别从南北两端同时开始工作，2000多名工人开始参与到隧道的挖掘工作中，夜以继日地将3100万吨山石挖出，这些石头超过了200万辆卡车的装载量，其中还有8名工人不幸遇难。

为了将施工时间缩短一半，承建商在工地开挖四条出入通道，以使隧道施工可以在5 个不同地点(埃斯特费尔德(Erstfeld)、乌里州(Amsteg)、塞德龙(Sedrun)、法伊多(Faido)和博迪奥(Bodio) )同时进行。双孔单线隧道系统正在修建中。大约每隔325米(1 066英尺)就修建一条联络通道将两条隧道连接到一起 。

建造新隧道的主要钻凿机约长410米，运作起来如同一座流动工厂，在切割岩块后能将瓦砾往后扔，同时将预先塑好的水泥块铺上以形成隧道。另外还有一个机器负责灌浆贴合水泥块。[3]

瑞士联邦铁路说，隧道的轨道板是125名工人轮班，不停顿地工作了4.38万个小时铺设而成[3] 。

圣哥达基线隧道共使用了400万吨混凝土，相当于全球最高建筑哈利法塔的40倍。

开通典礼

2016年6月1日，瑞士联邦总统约翰·施耐德-阿曼(Johann Schneider-Ammann)为圣哥达基线铁路隧道正式开通剪彩。[1] 德国默克尔、法国总统奥朗德、意大利伦齐等欧洲主要国家领导人均应邀出席开通典礼，与抽中试乘机会的500名幸运儿，一同登上列车参与隧道运行仪式。

工程意义

新隧道建成后，重达4000吨( 4 409 短吨;3 937 长吨)的标准货运列车可以轻松地穿过阿尔卑斯山这个天然屏障。另一方面，旅客列车能够以快达250 公里/小时( 155.3英里每小时)的速度通过新隧道， 将穿越阿尔卑斯山列车的旅行时间减少50分钟 ，一旦附近的Zimmerberg(齐美尔堡)和Ceneri(涅里)山底隧道竣工后，使苏黎世与米兰之间的行程用时缩短约一个小时，列车可在17分钟内穿越阿尔卑斯山心脏地带。据瑞士联邦铁路估计，到2020年，日乘客量将从目前的9000人次增至1.5万人次。

列车可以在两个多功能车站内(分别位于Sedrun(塞德龙)及法伊多(Faido))切换隧道。这些车站主要用作设置通风系统及技术设施。在工程完成后亦会成为紧急停靠站及逃生通道。

隧道的坡度也大幅降低，1882年建成的圣哥达铁路隧道顶点与埃斯特费尔德之间的高度差达到近700米，而圣哥达基线隧道最高点(海平面以上550米)仅比埃斯特费尔德北入口高出90米。因此，货运列车通过这条隧道运输载重量与运行速度都可以翻倍。

外界评价

圣哥达基线隧道是一项技术上的惊人成就，一个登峰造极的建筑作品。它成功地提升了人员和物资横跨欧洲的速度。它还提升了我们欧洲各国彼此合作、同住一个屋檐下的生活节奏。(德国默克尔)

真是不可思议，可以下到山的最深处，覆岩层高达几千米，却能在阿尔卑斯山上打个57公里长的洞。那个巨型隧道掘进机是个“奇迹”，工程师和矿工们在大山内部爆破出那么长的一条通道，两头相汇时误差却仅有几毫米”。我至今还记得，我是怎样通过一条长长的隧道入口抵达圣哥达基线隧道的。那部电梯甚至比帝国大厦的还高，(国家地理杂志摄影记者Roff Smith)

早在工程掘进期，渗水问题就令人大伤脑筋，可与此同时，水又是一项重要资源，因为今后隧道排出的热水要在北门养鱼、供暖，这再度提升了圣哥达项目的价值。(意大利记者Vito )

‘陆’ 中尼铁路隧道有多长 中尼铁路隧道全程多远

1、中尼铁路隧道全长540公里，目前还在规划中。

2、据《中国日报》9日报道，中国和尼泊尔将考虑修筑一条穿过喜马拉雅山的铁路，从日喀则延伸至两国边境的吉隆，全长540公里。为此，中国可能在珠穆朗玛峰下修建铁路隧道。英国《卫报》发表评论说，修建这条铁路的构想显示中国对尼泊尔影响力的增加，同时，北京的动作也让印度感到不安。

3、中国将把（2014年通车的青藏铁路支线拉日铁路）的延长线日吉铁路，延伸到中国-尼泊尔边界的吉隆县的吉隆口岸（即走吉隆藏布河一带，不走路线艰险的樟木口岸）。从日喀则延伸540公里，在2020年延伸至两国边境的吉隆。2022年可以建成。

4、这项工程符合“一带一路”的中国交通发展战略，大大提高尼泊尔的旅游经济，大大提高中尼贸易量，将使尼泊尔拥有从中国高速发展的经济中受惠的机会，将大大提高中国佛教徒的旅游愿望。这条铁路是世界上海拔最高的铁路。

5、届时，中国华南区域广大的佛教徒可以通过川藏铁路和滇藏铁路、拉日铁路去尼泊尔。

‘柒’ 中尼铁路喜马拉雅山隧道有多长

中尼铁路喜马拉雅山隧道全长540公里。

喜马拉雅山隧道指的是中国和尼泊尔将考虑修筑的一条穿过喜马拉雅山的铁路，从日喀则延伸至两国边境的吉隆，全长540公里。

中国的青藏铁路已经将拉萨、日喀则等高原城市和中国内地相连。“中尼铁路”有望把青藏铁路延长到尼泊尔，消息称这是“应尼泊尔的要求”。

态度：

中国隧道工程专家、中国工程院院士王梦恕对《中国日报》表示，修建该铁路，必须通过喜马拉雅山，因此有需要修筑一条很长、通过喜马拉雅山的隧道。他还说，由于喜马拉雅山的地形特殊，高度变化大，任何开往加德满都的火车，最高时速只能达到120公里。

据王梦恕透露，中国已经开始了相关的准备工作。青藏铁路西至日喀则，日喀则距中尼边境的直线距离为253公里，但两国尚无铁路互通，仅有两条公路通道。

‘捌’ 世界上最“深”的隧道，全长151公里，火车全程“摸黑”行驶，你知道吗

我们中国有非常多的隧道，这些隧道遍布中国各大城市和山区，而且我们平时开车出门多多少少都会经过一些隧道，尤其是上高速的时候经常都会走隧道。其实我认为修建隧道是非常有必要的，因为中国的山区很多，要想在山区内开道，修隧道是最好的方式，这样既能保护自然环境又能顺利通车，总不能把山给移平了吧？但是世界上却有一个最“深”的隧道，这是一条供火车和高铁行驶的隧道，整条隧道全长151公里，火车进入隧道后要在里面行驶一个多小时的时间，这种感觉就好像在全程“摸黑”行驶一样，下面我们就详细的来了解一下吧。

最后校长认为，欧洲国家建造的这条世界上最长的隧道，其建造水平和能力都是世界领先的，毕竟长达151公里的隧道需要面临很多施工上的难题，还得有强大的隧道挖掘机，否则都难以建造成功，但是欧洲人民克服了重重困难历时17年完工，不知道这个工程换成我们中国来做，需要多长的时间呢？

‘玖’ 印度的火车顶上真的有人吗印度的铁路没有隧道吗否则车顶上的人怎么过隧道呢

没有的，只是夸张一点。最多挤在车厢里面。电气化铁路220千伏高压电车厢上面早死了。

‘拾’ 中印铁路的基本介绍

规划中的两个方案：
①从中国西藏自治区亚东县出境经乃堆拉隧道至印度北部锡金邦斯利古里的铁路。（是否可走春丕河谷布线、乃堆拉隧道方案是锡金邦要求印度中央政府打通10km隧道连接亚东县）
②从中国云南瑞丽出境经缅甸密支那至印度雷多的铁路。
3、有印度人提出建设从察隅河谷至成都铁路通道
注：中印度铁路目前还只是构想，没有实质性行动。