印度扣押货轮中国政府如何处理

A. 1987年之后的大海难事件

知名度最高的海难——泰坦尼克号海难

20世纪末，沉没已经近百年的泰坦尼克号随着好莱坞导演的镜头，再一次浮现在人们的眼前。银幕上那万吨巨轮的沉没，葬身海底的千余乘客，沉船时冷静的音乐家，爱人刻骨铭心的生离死别，再一次让多少人热泪盈眶……

1907年，白星航运的运营主管布鲁斯·伊斯梅与Harland & Wolff制船公司的合伙人Lord James Pirrie计划建造3艘豪华轮船。前两艘被分别命名为奥林匹克和泰坦尼克。“泰坦尼克号”的名字取自希腊神话中的巨人“泰坦”。

1912年4月10日星期三的中午，巨轮从南安普顿启程前往纽约。4月14日晚上，巨轮撞上冰山。在那一夜705人获救，1502人罹难，许许多多的思考留给了后世的人们……

遇难人数最多的海难——1987年菲律宾海难

在20世纪里，重大的海难不止一次发生，可是死亡达到几千人的只有1987年的菲律宾海难。对于岛国菲律宾的人们来说，小型船或渡轮是他们在7000多个岛屿间往来搭载的主要交通工具，因而海上事故经常发生。1987年12月20日，“多纳·帕斯”号渡轮在菲律宾附近海域同“维克托山”号油轮相撞，有4300多人遇难（也有报道说是2000多人），酿成国际海运史上和平时期的最大海难。

“多纳·帕斯”号客轮于1963年在日本建成，重2300吨，载客人数为608人，后来经过改造，最多可以乘载1518人。12月20日这天，“多纳·帕斯”号准备开往马尼拉过圣诞节，因此乘船的人比往常多得多。据菲律宾客运公司统计的数字，仅正式登记乘坐这艘客轮的旅客就有1530人。然而，这个数字不包括数百名不买票的儿童，以及持有客运公司通行证不用买票的职工，以及另外一些逃票者和准备上船补票的人。这些人数无从计算。船上总人数最低估计也有2000多人，最高估计认为有5000多人。总之，乘客远远超过了该船1518人的定员。船的甲板上、过道里、船舱里到处都是人，人满为患，连上厕所都很困难。

早上5点30分，载有几千名乘客的“多纳·帕斯”号拔锚启航。第二天晚上10点钟左右，“多纳·帕斯”号航行到马尼拉以南160公里的马林杜克岛附近，再过几小时就将到达目的地马尼拉了。有些乘客慢慢地进入了梦乡，嘈杂的船舱渐渐静了下来。

忽然有人叫了一声，快看哪，海面上有亮光! 人们立刻把好奇的目光集中到了前方隐约出现的亮点上。亮点越来越近，越来越……又有人大叫了一声，不好，是一艘油轮!一切都晚了，“多纳·帕斯”的船身猛烈震动了一下，同时发生巨大的爆炸。顷刻间，客轮上的灯光全部熄灭，机器也停止了运转。火光冲天，浓烟滚滚。原来，“多纳·帕斯”号客轮与一艘名为“维克托”的油轮撞在了一起，客轮几乎被拦腰撞断。“维克托”号是一艘629吨重的菲律宾油轮，船上载有8000多桶石油，正在全速驶向马斯巴特岛。两船相撞引起了熊熊大火。

“多纳·帕斯”号甲板上的乘客都变成了火人，衣服烧着、烧光，皮肤烧焦。没有别的逃生路，人们先后跳进大海，但海面上漂浮的石油也在燃烧。失事海面一片惨相。大火燃烧的海面上到处漂浮着遇难者的尸体。尸体中间，幸存者寥寥无几。19岁的小伙子雷纳托成为为数有限的幸存者之一。他和全家人共同前往马尼拉过圣诞节。这是全家11口人第一次去马尼拉，也成了最后一次。幸好一艘客轮把他救起。

第一个赶到现场救护的是“唐·克劳迪奥”客轮。船员在海面上搜寻了3个多小时，共救起26名幸存者，其中只有一名幸存者是女性，人们不同程度地被火烧伤。巴兰科船长下令把这26人送到马尼拉医院救治，并与菲律宾政府联系。12月21日早7点，菲律宾政府才得知海难并马上紧急行动起来，军用直升飞机、飞机、商船、汽艇等紧急出动。菲律宾前总统阿基诺夫人动用了她的私人游艇参加救援活动。美国驻菲律宾军事基地的海军舰艇和直升飞机也一起奔向出事海区，希望还能找到幸存者。一些渔民还主动配合抢救活动，自愿投入了抢救的行列中。然而，人们经过一天的忙碌之后，一无所获。

12月22日，奇迹发生了，一架直升飞机把一名5岁的男孩送进了马尼拉医院。医生、护士兴奋起来，喊着：“第27个、第27个……”原来，客轮下沉时，男孩的父亲不知从什么地方抓到一根木头，让孩子抓住不放。听话的孩子牢牢抓住了这根救命的木头，在海上漂泊了两天后，被一位渔民救起，他也有幸成了第27个幸存者。

“多纳·帕斯”撞船海难是20世纪世界和平年代最惨重的大海难。由于船上的人数弄不清楚，到底死了多少人，恐怕永远也不会得出一个精确的数字。

事故发生后，当时的菲律宾总统阿基诺夫人发表声明，称这次事故是一次“民族的悲剧”。她还下令有关部门对这次海难事故进行彻底调查。初步的调查认为，事故的主要原因是客轮的掌舵者缺乏熟练的技术。如果是一位经验丰富的掌舵者发现情况，完全可以避免这场灾难。但由于两艘船的船长失踪，弄清事故的原因更为困难。

应死难者家属的要求，菲律宾政府决定对未被人认领的尸体举行公葬，并修建一座纪念碑，把全部死难者的名字刻在上面，让人们牢记这次惨案。

20世纪大海难列表

菲律宾经常发生严重的海难事故，是世界上发生海难最多的国家，最近的一次海难发生在2004年2月26日。那天夜里，载有899名乘客和船员的“超级客轮14”从马尼拉驶往菲律宾中部港口城市巴科洛德。27日凌晨，该船行至马尼拉湾口科雷希多岛附近时突然爆炸起火，死亡人数目前还没有见到确切报道，但公布的已有86人。

不仅菲律宾，印尼、马来西亚以及马尔代夫等世界上大部分有过航海历史的国家都曾有许多海难事故。据不完全统计，20世纪仅仅因为起火导致死亡超过百人的海难就至少有以下10起。

1903年6月15日，美国纽约港湾中的“斯洛克姆将军”号游船发生火灾，船体水线以上部分全部烧毁，693名游客被烧死。

1917年12月6日，比利时救生船“伊莫”号同法国军火船“蒙特·布朗克”号在加拿大哈利法克港内相撞，引燃甲板上的甲苯，继而又引发了梯恩梯爆炸，造成1600人死亡、9000人受伤，160幢建筑被毁坏。

1934年9月7日，航行在纽约和哈瓦寻那航线上的美国“莫洛卡斯”号邮轮发生火灾，造成135人死亡、300人失踪。价值500万美元的邮轮彻底被毁。

1944年4月14日，印度孟买港一艘载有棉花、硫磺等易燃易爆物品的英国货轮首先起火爆炸，殃及港湾停泊的13艘轮船，造成总吨位50000吨，1500人死亡、3000人受伤。

1947年4月16日，一艘停泊在美国得克萨斯州西基城港内的“格技肯”号货船发生爆炸。该船载有2300吨硝酸铵化肥。烈火燃烧了3昼夜，西基城1/3的街区成为一片废墟，3/4的化工企业被毁坏，造成1500人死亡。

1949年9月17日，停泊在加拿大多伦多省安大略码头的“诺罗尼克”号客轮发生火灾，船上411名乘客中有107名被烧死。

1983年5月，欧洲莱茵河上一艘运送液化石油气的油船发生火灾，烧死317人。

1987年12月20日，菲律宾客轮“多纳·帕兹”号从莱特湾出发驶向马尼拉，途径塔布拉斯海峡时，同“维克托”号油轮相撞发生火灾，造成4000多人死亡。

1988年7月16日，西方石油公司在英国北海的帕尔法采油平台发生爆炸火灾事故，死亡166人，受伤20人。该采油平台高出海面200米，投资9亿美元，是1976年落成的。

1990年4月7日，丹麦“斯塔的纳维业之星”号渡轮，在北海道斯格拉克海峡航行时发生火灾。丹麦消防队闻讯后立即出动直升飞机救援。挪威和瑞典的消防队也出动直升飞机救援。这艘燃烧着的渡轮于23时被拉至瑞典的吕塞契尔诺时，又发生轰燃，造成150人死亡。

由于造船业的进步以及一系列导航科技的发展，像20世纪早期那样死亡上千甚至几千人的海难呈现下降的趋势。但20世纪最后15年来发生的世界重大海难仍然伤亡惨重（重复不计）。

1986年9月1日，苏联客轮“纳基莫夫将军号”与一艘苏联货轮在黑海相撞，造成 398人遇难。

1988年10月24日，菲律宾一艘客轮在公海遭遇台风沉没，造成254人遇难。

1991年3月1日，一艘运送索马里难民的运输船在肯尼亚海岸沉没，造成250人遇难。

1991年12月15日，一艘往返埃及和沙特阿拉伯的渡轮在红海沉没，造成476人遇难。

1992年4月15日，两艘渡轮在尼日尔爾利亚和喀麦隆海岸相撞，造成300人遇难。

1993年2月16日，一艘海地运输船在该国南部海上沉没，造成800人遇难，500人失踪。

1993年7月2日，菲律宾一艘渡轮沉没，造成326人遇难。

1993年10月10日，一艘渡轮在韩国西南海域沉没，造成282人遇难。

1994年8月20日，一艘渡轮在东孟加拉翻沉，造成250遇难。

1994年9月28日，从塔林开往斯得哥尔摩的“埃斯托尼亚号”客轮沉没，造成852 人遇难，137人幸存。

1996年5月21日，坦桑尼亚一艘渡轮在维多利亚湖上沉没，造成700余人遇难。

1998年4月1日，一艘渡轮在尼日尔爾利亚海上沉没，280人遇难。

1999年2月6日，印尼一艘军舰在文莱外海沉没，造成312人失踪。

1999年4月1日，一艘尼日尔爾利亚客轮遭遇风暴沉没，造成250人遇难。

1999年10月18日，一艘印尼客轮在伊朗附近海域沉没，200余人遇难。

1999年11月24日，一艘搭有312人的中国客货混装船“大舜”号在中国东部海岸沉没，造成282人遇难或者失踪。

2000年6月22日，中国四川一艘渡轮沉没，造成130人遇难或者失踪。

发生在中国的重大海难

是的，在这些重大海难中，中国未能幸免。从遥不可知的时代起，我国可能就有人进行海上活动。传说中的徐福不知仙踪何去，而元朝几次大规模的对日征伐，也由于恶劣的海上条件而损失重大。若非如此，日本早已被元朝征服并纳入中国的版图了。此后，几百年里海难事件也是史不绝书。最近的一次大海难发生在1999年。

1999年11月24日13时，山东烟大汽车轮渡股份有限公司经营的“大舜”号客货混装船，载客304人，汽车61辆，由烟台地方港出发赴大连，途中遇风浪于15时30分返航。调整航向时，船舶横风横浪行驶，船体大角度横摇。由于船载车辆系固不良，产生移位、碰撞，致使甲板起火，船机失灵，经多方施救无效，于23时38分翻沉，造成282人死亡，直接经济损失约9000万元人民币。这就是“11·24”特大海难事故。事故调查处理于2000年11月终结，有关责任人员受到严肃处理。烟大汽车轮渡股份有限公司总经理高峰、副总经理于传龙等4名责任人员被开除党籍、开除公职，并依法追究刑事责任；山东省省长李春亭、副省长韩寓群、交通部部长黄镇东、副部长洪善祥等13名领导干部和有关人员受到相应的纪律处分。

责任者被惩处，但已换不回逝者的生命。据报道，在船即将倾倒的刹那，有位女乘客央求身边的一位姐妹：我的儿子太不幸，眼看就要失去双亲！以后代我关照他！她的话音未落，一个浪头打来将她们打散。在整个海难中只有一位女性生还，但不是那个托孤的母亲！

海难、救助、人性

大海是神秘莫测的，在科技条件不具备的情况下，海难往往难以避免。海难最严重的是造成生命伤亡，除此之外，海难还会造成环境污染、财产损失等后果。而事实上，大多数海难都是人为造成的。比如“泰坦尼克”号、“多纳·帕斯”号以及我国的“大舜”号。究其原因，这些人为因素往往是：轮船公司经营运作不良、不适当的时机出海、不适当的船况出海、货船装载不当或者超载、客船严重超载、驾驶途中操作不当、火灾以及其他意外情况的发生等等。而应对之策自然是加强管理，最大限度地降低发生人为意外的可能。若海难事故发生了，也有一套应急营救方案和时候处置方案。同时，对付海难还要加强国际合作。

这一切，最佳的方法就是利用法律的力量，将管理纳入法治轨道。1989年国际海事组织在伦敦召开的一次外交大会通过了新的救助公约《1989年国际救助公约》。我国于1992年通过并颁布了《中华人民共和国海商法》（以下简称《海商法》），其中第九章为“海难救助”，其他章节中也有涉及海难救助的规定，这些构成了我国《海商法》中海难救助的法律规定。

《海商法》第一百七十一条规定：“本章规定适用于在海上或者与海相同的可航水域，对遇险的船舶和其他财产进行救助。”该条规定从两个方面界定的救助对象包含“遇险的船舶和其他财产”两种。同时，《海商法》还对“救助款项”、救助合同、救助方的义务、被救助方的义务，以及救助的原则、担保、姐妹船救助、国家救助等等方面都作了规定。配合修改宪法，关于发生重大自然人为灾害时“紧急状态”的规定，与即将出台的《紧急状态法》，以及其他一系列海事管理的行政规章、条例，我国已经基本建立起了较为完整的海难调整法律机制。对轮船的经营与运营者、负有管理责任的政府部门、政府管理人员、轮船操作者、装卸规制、海事赔偿等等各个方面都有了一套严格的管理制度。特别是海事赔偿，虽然生命无价，但公平的赔偿仍能为死难者的家属带来一丝安慰，同时也是对责任者的惩罚。

1950年4月20日，由大连开往烟台的“新安”轮被美籍“加利福尼亚金熊”轮撞沉，70人遇难。中国政府向该轮提出赔偿诉讼，并得到赔偿。最近的几次海难国家也都做了赔偿。当然，一套规范的保险制度以及人们的保险意识也是必要的。

然而，制度永远是死的，而人是活的。当海难发生之时，遇险人员的精神状态也十分重要。正如“泰坦尼克”，沉没海底的只是那些铁板、铆钉和人的肉体，而人的精神没有被征服。轮船下沉时，8位音乐家在最后的时刻一直沉着平静地演奏乐曲。那飞翔的音符，体现了至死不向自然界的凶恶低头的人类尊严和高贵。直到90年后的今天，人们还是惊叹，那些乐手和船员，怎么能有那么巨大的勇气，不奔不逃，坚守岗位履行职责；怎么能有那样高尚的人道情操，把救生艇让给孩子和妇女，把最后的时刻留给自己。事后的统计，船员有76%遇难，这个死亡比例超过了船上头等舱、二等舱和三等舱所有房舱的乘客死亡比例。

乘客的表现也令人感动。兜里揣着2000多美元现金兑换支票的世界首富之一、亿万富翁约翰·雅各布·阿斯德问负责救生艇的官员，他可否陪同正怀着身孕的妻子上艇。那个船员说了一句“妇孺先上”之后，他就像一个真正的绅士一样，回到甲板，安静地坐在那里，直到轮船沉没。船上倒下的大烟囱把他砸进大西洋中。

B. 俄罗斯一货船在印度被扣押，与哪些因素有关此举会带来哪些国际影响

关于印度高等法院下令扣押一艘俄罗斯货船的新闻，引起了广大网友们的热议，这艘货船主要是向印度运输采购的俄制武器，而扣押的主要原因则是由于该船未向爱沙尼亚公司支付约170万人民币的燃油费用，而目前这艘货船依旧被扣押在印度港口，无法离开港口，随后俄罗斯则发表了声明指出，要求印度要确保船上船员的安全，则是尽快结束对货船的扣押状态，虽然这是一件非常小的事情，但是也足以让俄罗斯与印度双方之间的关系产生很多不稳定的因素，随着美国及欧洲各国对俄罗斯制定了众多种制裁，而在此之前印度则一直没有给出明确的态度，此番行为不由得让网友们议论纷纷，不少的网友纷纷表示这可能是由于美方在背后的施压。

C. 银河号事件 什么是银河号事件

1、1993年7月23日，美国以获得情报为由，指控中国“银河号”货轮向伊朗运输制造化学武器的原料，并威胁要对中国进行制裁。同时，美国向“银河号”所在的国际公海，派出了两艘军舰和五架直升机。

2、银河号被扣留长达三周之久，9月4日，“银河号”货轮上最后一个货箱被检查完毕，没有发现任何化学武器，“银河号”被迫中止正常航运长达33天。

3、“银河号”是一艘中国远洋运输总公司广州远洋运输公司所属中东航线上的一艘集装箱班轮，固定航线为天津新港—上海—香港—新加坡—雅加达—迪拜—达曼—科威特。

4、1993年7月7日，“银河号”从天津新港出发，途经上海、香港、新加坡、雅加达，最后共载628个集装箱，驶向中东。预计8月3日抵达位于波斯湾的迪拜港卸货，然后去沙特达曼港和科威特港。7月23日起，美国声称握有确凿证据，指责“银河号”货轮载有可以制造化学武器的硫二甘醇和亚硫酰氯运往伊朗的阿巴斯港。美国派出军舰、飞机对银河号跟踪监视，并要求银河号返航。“银河号”在印度洋的国际公海海域上被美军军舰截停并扣留长达三周之久。中国外交部国际司副司长沙祖康以中国政府代表、中方检查组负责人的身份处理这次事件。8月28日，沙特和美国的联合调查人员对停靠在达曼港附近的朱科勒海军基地的银河号进行检查。9月4日，“银河号”货轮上第628个，也是最后一个货箱被检查完毕，没有发现任何化学武器，三方签订检查报告。

D. 印度为什么扣押中国货船的最新相关信息

根本原因是浙江那个中国公司(船东公司)是个垃圾公司.这个公司拥有那艘货船.公司资不抵债,破产注销了,股东跑了,拖欠全世界海港港口停泊费,甚至船员工资都拖欠了5个月!
被他们拖欠港口停泊费的港务管理局(肯定不止一家/一个国家),获悉此货轮驶往印度,就起诉到印度海事法院,要求扣押货轮.印度人收到诉状,待货轮正常卸货之后,在锚泊地,进行了扣押.这种扣押是海事法院的正常行为,属于国际海事惯例.接下来的流程,就是要拍卖船舶,然后偿付债务.
由于中国船东公司是个老赖,拖欠很多债务,所以港口保障服务,肯定拒绝给他们提供垃圾回收,淡水供应,给养补充等等港口服务,那不是明摆着往水里扔钱吗?
按照国际海事惯例,中国船员不能弃船.一旦弃船,就变成了无人漂浮物,就是个大的铁壳垃圾,印度人只能拉走卖废铁卖垃圾.何况,船员们被拖欠了5个月工资,过年都是在船上过的!
这件事最恨人的就是资本家!那些黑心的中国公司股东把公司解散了,跑了,没有人出头负责货轮的拍卖事宜.造成只能按部就班,走印度的法律程序.而印度的法律程序在被告方缺席的情况下,又十分漫长!
时间很漫长,但是别忘了,货轮现在正停泊在印度海港的锚泊地,本身每天都在发生着"锚泊费"!每天一万美元.如果中国公司无人出头,光是这每天一万美元的锚泊费,就会吃掉所有卖船的钱!
我从中得到的教训:1.做人,做个男人,一定要有担当!不要做缩头乌龟!
2.找工作,一定要找个好公司,好老板,好雇主,好的船公司......

E. 为何印度会这么大胆，敢扣押中国货轮

这因为印度是有美国撑腰的，每一次的国际争端的挑起，其中总会看见美国的身影，这次也是一样的，是美国的操作才会让印度扣押中国的货轮

F. 中国商船在亚丁湾被劫持，现在如何

“德新海”号事件已过去一个多月了。通报一下德新海号最新进展：

至13日，中国货轮“德新海”号已被索马里海盗挟持26天。根据索马里临时政府官员提供的最新信息，被劫持“德新海”号上的25名船员健康状况良好，估计最快6周内可获释。

针对这一消息，中国外交部发言人秦刚12日表示，中国政府有关部门正在积极地全力开展营救。为了确保人质安全及营救工作的顺利进行，不便透露进一步细节。

中国船员身体状况良好

索马里临时政府反海盗特使诺尔11日接受香港媒体采访时称，已通过相关渠道请一名当地部落长老亲自登上“德新海”号，观察船员状况，根据得到的报告，中国船员目前身体状况良好。“根据我在昨天晚间收到的最新报告，中国船员一切安好，目前没有任何迹象显示有船员不适，甚至没有因为航行或是气候因素产生的疾病。”诺尔说，这位长老还提到，虽然中国船员行动受到了限制，但还能打牌和看电视打发时间，水和食物供应也没有太大问题。

诺尔还表示，若协商进展顺利，比起一般程序来，预计“德新海”号可以更早被释放，最快六周之内就会有结果。“中国开始协商的时间非常早。我深信，协商不会长达六个月或是三个月，不会如大家预期的那么久。”据其介绍，中国政府在上周末曾表示，要积极成为打击索马里海盗的领导力量，这在索马里内部引发了紧张。

正通过部落首领施压

就在本月11日，一段被劫中国籍货轮“德新海”号现身的录像曝光。根据这段摄于上周的录像，“德新海”号现身于索马里的霍比奥海港，状况良好。

据索马里驻中国大使默哈迈德·阿威尔10日介绍，目前政府正通过给这些地方的部族长老施加压力，让部族的首脑进行协调和斡旋，希望能够解决事件。默哈迈德·阿威尔也认为，海盗不会虐待被劫持的中方人员，“索马里海盗劫持船只有一个惯例就是，保证船员的安全，让他们过得还可以。”

此前，正在对英国进行访问的索马里过渡政府总理奥马尔·阿卜迪拉希德·阿里·舍马克也表示，政府已联系了当地处理劫持事件的部落首领，将通过接触当地部落首领，对海盗适当施压，同时利用交情，让这起劫持事件尽快得到妥善解决。

“德新海”号上月在由南非开往印度途中被海盗劫持，中国海上搜救中心正在全力营救被劫船员和船只。

1、个人觉得：这事背后有巨大利益斗争！可以说欧盟有预谋，出事后的第一手情报，欧洲反海盗联盟海军是有资料的，但他们只是隔岸观火，我们以后应该对他们的事也要依样照做。另外，我们对这次事件情报不足，硬要贸然营救，不是说的冷，真的没十分把握，可以说五分都没有，但时间拖久了，情况也不乐观。。。从这次可以看清了很多真正嘴脸了，我们老是做仁义之师，但要看对那些人而言，我们要从中吸取教训。。。人家现在就是要看我们有多大能耐，我们有能力营救了，他们就会出来帮了，假如我们这次营救失利，他们的嘴脸也不用我说了。虽然这是我军首次海外还在海上作营救作战，经验和装备上我们还谈不上有自我套路，但我相信我们子弟兵会有能力的，我们不稀罕那些洋狗的帮助。。。

2、事件回放：10月19日，中国船东协会披露，中国籍散货轮“德新海”轮在印度洋被海盗武装劫持，船上有25名中国船员。据悉，事发地远离中国护航编队A汇合点南偏东1080海里。据海军消息人士向环球网独家透露，目前我护航编队正高速赶往事发海域营救。

资料：

我第三批护航编队由东海舰队“舟山”号和“徐州”号两艘最新型导弹护卫舰和“千岛湖”号综合补给舰，以及2架直-9舰载直升机和数十名特战人员组成，整个编队800余人。

“舟山”号与“徐州”号导弹护卫舰最高航速27节(海里/每小时)，经济航速18节/5000海里；直-9直升机最大飞行速度306公里/小时，最大航程1000公里，可搭载4名全副武装的特战队员。

3、个人看：

按海盗“只要赎金不杀人”的惯例看，只要没有政治目的，中方人员的安全是可以保障的。

如果出现中方人员伤亡，那就可以断定本次海盗是另有目的的了。

如果是要赎金的真海盗，中国可能会动用相关的非洲朋友关系网，让海盗最终放人放船，至于赎金，最大可能会是活动关系网的好处费，至少没便宜了外人，还是在网内运转的，呵呵。

至于武力解决，那是万不得已的下下策了，那就说明对方肯定是假海盗，其所要求的相关目的是我们不能接受的。

军舰过去，施加一定压力，争取和平解决。

4、三种结果，成、败或和。

成的话壮我军威，举国欢腾，海军影响力显着提升，可以多要经费多造舰。

败的话伤我军威，万民悲怒，中国人历来有化悲愤为力量的勇气，海军将忍辱奋发，国家将全力支持海军建设，狂给钱，狂造舰——别人无话可说。

和的话，海国按部就班发展。

天佑中华！同胞平安！！

本人海军大连舰艇学院毕业，现为海军少校，看在完全原创，绝无抄袭的份上，请多多加分鼓励哦！！谢谢！！

G. 印度货轮停中国港口数月，中方是如何回应的

我国外交回应称，我国一直和印某保持着沟通，也及时回复了印某的有关诉求，并且也给印某提供了必要的便利和协助，但是印某不愿意调整运行安排。

首先，俺先来废话一下。

我现在看到有印某的新闻，我就要上来写一写，不为别的，就为我想要笑话它。

大家都知道在疫情当中，我们国家举全国之力，大家众志成城的抗击疫情，而在我们艰难的时候，有一些国家对我们落井下石，而印某就是其中的一个国家。

在我国缺少物品，在海外购买的时候，印某公然的扣押了我国货轮，并且扣押的理由是我们到货船携带了一种可用于制造武器的设备，把我们搞的一愣一愣的。

在我们的货船被扣押后，印某也表示，如果两次检查都证实了有制作武器的设备，印某将会没收这批货物，这对于我们来说简直就是一种侮辱和打击，对于印某这种恶意挑衅，让人愤怒。

好了，我的废话完毕，给你比个小心心。（关注我，不迷路。）

对于标题中的问题，我有以下回答。

在2月1日外交部举行的例行记者会上，印某广播公司记者，就我们扣押印某货轮的问题产生了质疑。

印某广播公司记者提出了三个问题。第一、印某货轮停在中国港口已经数月了，中方还需要多长时间才能让印某货轮卸货？第二、中国为什么不允许货船离港和调整船员？第三、有报道显示，中方在向印某生病船员进行医疗协助的时候有松懈，外交部有什么评价？

说真的，看到这三个问题的时候，我真的是有一点无语，甚至是这辈子都没有这么无语过。

在印某广播公司记者提问后，我们国家的外交部有关人员也回复道，中方有关部门一直和印某有密切的沟通，并且也及时回复了印某的所有诉求，并且也提出了可以进行人员调整的建议和在防疫规定下符合了相关要求对印某提供了必要的便利和协助，而对于货运方是否愿意调整运行安排，这也是可以由印某自主确定的。

H. 印度扣押中国货轮想干什么是不是疯了,难道我们的国家就不能扣押印度的船吗

你傻啊。
中国做不出这种不要脸的事。

I. 小米48亿资产遭印度扣押，称其非法汇款，此事将如何解决

小米48亿资产遭到印度扣押，称其非法汇款，此事首先应该通过联系对应的驻印度中国大使馆，其次是提供对应的汇款证明，再者是向印度当地的法院提起诉讼，还有就是通过国际警察的帮助来调查案情。另外是应该让印度政府提供对应的依据。需要从以下五方面来阐述分析此事将如何解决。

一、应该联系对应的驻印度中国大使馆

首先应该联系对应的驻印度中国大使馆，这是非常重要的一个步骤，因为对于小米而言如果没有联系对应的大使馆很可能会导致对应的问题无法得到及时有效地解决，主要的原因在于驻印度中国大使馆可以对接当地的印度政府来协商沟通对应的事件。

小米应该做的注意事项：

应该及时联系中国驻印度的大使馆，这样子可以更好地满足自身的资金解决的需求，同时需要联系对应的国籍警察寻求帮助。