印度电动跑车怎么样

A. 又一“小众”跑车，复古车身+蝴蝶门+电动后驱，最大续航400公里

随着新能源汽车进程的加快，越来越多的超级跑车也都开始从原先的大排量自吸发动机，换成了油电混合动力，还有一些跑车制造品牌干脆就直接用上了电动机作为驱动力，一方面让动力响应更加迅速，另一方面还能降低对空气的污染，但也少了发动机那响震天的咆哮声浪。除了大名鼎鼎的Laferrari、保时捷918Spyder、迈凯伦P1、帕加尼760RS外，西班牙昔日顶级豪华车品牌Hispano Suiza也发布了纯电动跑车，Camen。它采用了复古迷人的造型，还配备了2台后置电动机，最大马力1019匹，0-100km/h加速小于3s。又一高颜值电动跑车，两台电动机压榨出1019匹马力，百公里加速3s
超级跑车，它也许永远都不可能像家轿、SUV那样大众化，但它的出现不仅能带给人们极大的视觉冲击力，还有着更棒的操控和超赞的驾驶乐趣，正因为它的“小众”，不论行驶在哪儿，都是一道亮丽的风景线。今天我们要说的Camen，它采用了旗舰级超跑才有的蝴蝶门设计，车的中尾段还散发着上世纪跑车的复古气息，搭载了80kWh的电池组，续航超过400公里。又一“小众”跑车，复古车身+蝴蝶门+电动后驱，最大续航400公里
颜值方面，Camen的前脸与奥迪e-tron有着异曲同工之妙，前车厢盖上有两个对称式设计梯形导风槽；巨大的梯形格栅搭配着矩阵式的镀铬颗粒中网；两侧前大灯炯炯有神；三段式的前包围和新博的碳纤维前唇，让整个前脸更加有侵略性。
车身加入了蝴蝶门设计，流线型的腰线和出口风极具艺术气息；车身后半段采用了极为复古的设计，巨大的轮拱将后车轮整个包围起来，很有上个世纪50年代跑车的感觉。大溜背式车尾加入了两个圆环形的尾灯，极具辨识度；纤薄的尾翼和灰色的底部扩散器，极具运动气息
内饰采用了棕色为主的配色，大面积麂皮绒面料和真皮材质的混搭，再加上随处可见的实木装饰面板和银色金属饰条的点缀，让我们感受到了豪车该有的气息。炮筒式的空调出风口和平底式的多功能方向盘增添了不少运动气息。悬浮式的无边框全液晶仪表也极具科技感
动力方面，Camen搭载了两台后置的永磁同步电机，综合最大输出功率749kW（1019Ps），百公里加速小于3s，最大时速250km。宾配备了容量为80kWh的电池组，NEDC工况下拥有400km以上的续航里程，预计后续还会推出105kWh的车型，续航里程也会进一步增大
点评：综合来看，Camen是一款将很多跑车设计元素与复古元素相融合的一款纯电动跑车，外观十分另类、个性化。内饰却散发出豪车的气息。强劲的电动机让动力来得更加迅猛，百公里提速3s不到。对于这款一款小众化的超级跑车，你喜欢它吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 印度的电车是不是很多

不多。
尚未有任何一家汽车制造商在印度提供入门级的电动车。而这也表明电动车总体普及率仅约为1%的印度，在大众电动车型市场存在着重大机遇，未来将加速向电动汽车转变。

C. 印度电动两轮车渗透率2030年有望达到35%，电动三轮车75%

【能源人都在看，点击右上角加'关注'】

一份新报告预测称， 2030年，印度电动两轮车（2W）的渗透率有望达到25%-35%，电动三轮车（3W）的渗透率有望达到65-75%。

报告重点指出， 为了给印度的电动车利用创造有利的生态系统，OEM厂商、中央政府和各邦政府仍然需要制定综合政策。虽然如此，印度也会实现这些数字。

毕马威与CII联合编写的名为《换挡，不断变化的印度电动 汽车 格局》的报告显示，目前，只有少数印度邦的电动 汽车 政策提供了电池回收的指导方针和激励措施。

在报告中，印度毕马威公司预计，至2030年，除了2W和3W领域外，乘用车(PV)电气化将紧随其后，在个人领域的渗透率达到10-15%，在商用领域的渗透率达到20-30%。

预计至2030年，约有10-12%的公交车整体市场将实现电动化。考虑到中央和各邦政府在分配和采购电动公交车时提出的需求，这是一个相当低的预测值（假如预测值代表商业及公共领域）。此外，有利的政策计划和激励措施为电动公交车的利用提供了额外动力。

毕马威印度的工业和 汽车 行业合伙人Rohan Rao表示，“电动 汽车 正在改变 汽车 行业的 游戏 规则。两轮车（2W）和三轮车（3W）领域极有可能会引领电动车的应用曲线，其次是电动巴士和客运出租车。可用的充电基础设施、强大的融资生态系统、电池价格的下降和客户意识的提高，这些因素都在为使用电动 汽车 的新时代铺平道路。”

为了解决应用面临的障碍，政府也在推动实施电动车政策。电动车正在成为一种颠覆性的力量。一些参与方在试验和 探索 创新商业模式和应用案例。Rao表示，创建生态系统是关键所在。广泛分布的充电站网络对于确保电动 汽车 的快速应用至关重要。

由于电动车的运行成本远低于IC发动机 汽车 ，因此，在B2B领域，转向电动车的理由非常充分。

根据报告，为了实现电动车的广泛利用，电池互换等创新商业模式已经出现并将成为主流。此外，为了配合印度制造计划和全球供应链调整，印度政府正在大力推动本地化生产，实现自力更生和创造就业岗位的双重目标。报告同时还强调了连贯的回收政策的重要性。

作者指出，各邦的电动车政策可以更加注重需求激励以降低前期成本差异，在细分市场或特定行业/特定用途领域，可以为电动车转换制定特定目标。

毕马威印度工业和 汽车 部管理咨询合伙人Jeffry Jacob表示，“毫无疑问，电动车是可持续交通的未来发展方向，在全球范围内日益受到重视。在印度， 2W和3W细分市场引领了这一趋势，其次是公共交通和非公共客运。电动 汽车 生态系统的发展有限，这是印度目前面临的最大障碍之一。”

全国能源信息平台联系电话：010-65367702，邮箱：[email protected]，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社

D. 印度汽车，载不动印度野心！印度造车为何不是很行

我认为，一方面印度的许多基础设施和工业化进步难以进行汽车的基础产业制造，另一方面印度在外来车企的引进和落户上有着相关的分歧。导致印度的自主造车一直存在差距和难题。

在许多普通人的眼里，虽然印度的现代化水平以及经济民生等一直都不为人看好，但在工业科技的发展上，印度政府也一直想要拿进获得世界瞩目的成就，随着新能源汽车在全球世界范围内都有了一定程度的改进和发展，印度也渴望通过各种各样的方式来创造属于印度的自主品牌汽车产业。

印度的基础设施和工业化难以进行汽车的产业制造。

实在现有的情况下，印度的三轮车以及两轮电动车依旧是占有比例最高的相关车型，这很大程度上是由于印度的当地基础建设以及公路制造等过于狭窄，阻碍了印度汽车行业的发展和购买。虽然在近年来这种情况已有了非常大的改变，印度国内的许多家庭也有了足够的收入，可以进行车辆购买，但是印度的相关基础设施和工业化依旧需要很长的时间才能够见到效果。

E. 印度塔塔公司推出Ziptron电动动力系统明年年初亮相

电侦探最近获悉，印度汽车公司塔塔汽车最近推出了一款名为Ziptron的新型电动汽车动力传输系统。据悉，塔塔将把这一系统作为自己电动汽车的动力来源。塔塔声称Ziptron动力系统通过了100万公里的综合路试，产品稳定性和适用性良好。针对印度复杂的道路环境，一开始就设计了Ziptron动力系统，考虑到可以根据不同的路况实施相应的控制策略。可根据当前路况和驾驶员驾驶行为，自动进行动能回收和动态动能管理，在一定程度上增加续航里程，缓解里程焦虑。据悉，该系统将于明年年初进行演示，届时将使塔塔公司的Tiago电动车成为首款搭载Ziptron动力系统的车型。之后，塔塔汽车还将发布Altroz和Nexon电动汽车，新的网络联网系统也将同时配备。塔塔汽车是印度最大的综合性汽车公司和商用车制造商。塔塔汽车是印度第一财团塔塔集团的子公司，位列全球十大商用汽车制造商，年营业额20亿美元，占据印度市场59%的份额。堪称印度版大众。

F. 比亚迪考虑在印度建第二工厂：首款纯电运动SUV已投放，你看好吗

比亚迪考虑在印度建第二工厂：首款纯电运动SUV已投放，我看好首先是因为比亚迪本身就是具有很强大的影响力，其次就是比亚迪自身的新能源技术优势被长期保持了下来，再者就是印度的劳动力成本比国内低很多有利于提升企业的利润空间，另外就是可以使得比亚迪的新能源汽车的终端销售价格降低一些，需要从以下四方面来阐述分析比亚迪考虑在印度建第二工厂：首款纯电运动SUV已投放，我看好。

一、因为比亚迪本身就是具有很强大的影响力

首先就是因为比亚迪本身就是具有很强大的影响力 ，对于比亚迪而言他们本身就是具有很强大的影响力这样子对于比亚迪的长期发展是非常有好处的。

比亚迪应该做到的注意事项：

应该加强多渠道的合作。

G. 比亚迪将在印度推电动乘用车，这会给印度汽车市场带来哪些改变

比亚迪在印度推出电动乘用车，能够有效提升印度汽车市场的新能源汽车使用量，同时还能够提升印度汽车市场的新能源保有量，除此之外，还能够有效提升印度汽车市场的新能源发展。

由于比亚迪在新能源汽车领域一直有着相当不错的表现，这使得比亚迪一直在努力推动新能源汽车的海外发展，在进入印度汽车市场发展之后，比亚迪的国际化道路必定会变得越来越广。

一、比亚迪在印度推出电动乘用车，能够有效提升印度的新能源汽车使用量。

要知道印度是一个汽车需求大国，这使得印度一直有着庞大的汽车需求缺口，而比亚迪如果能够向印度推出电动乘用车的话，那么印度国内的电动乘用车使用量必然会迎来明显提升，这对于比亚迪企业的国际化发展必然会带来相当大的帮助，并且这对于提升印度新能源汽车的发展，也必然会带来相当大的好处。

H. 到2025年，全球将迎来这些硬核纯电跑车

作者：小魔

大众将利用他们从ID.R赛车项目中获得的经验打造其动力系统，并设计一种适用于高性能公路车的动力电池。但是在动力参数方面，大众还并未公布任何相关信息。

此外，当我们满心欢喜迎接全新的电动小钢炮之前，大众自己还要先想明白一件事，那就是在“电气世界中对R的定义到底应该是什么。”【END】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

I. 保时捷Taycan这款车，可以作为家用车来使用吗

首先，当你买泰康时，你喜欢电动车还是保时捷？问到买特斯拉的朋友，他的回答很明确，就是买电动车。而特斯拉是电动汽车行业的标杆，所以我买了特斯拉。日前，在保时捷周年庆典上，该品牌历史上首款纯电动量产车型taycan正式上市。泰康的设计灵感主要来自保时捷盾标致中心的跳马，这也标志着保时捷纯电动时代的开始。

Taycan是保时捷在2015年法兰克福国际汽车展上发布的mission e概念车量产产品，预计今年上市，也是第一款正式投放市场的纯电动跑车产品。就保时捷的规划而言，泰康的规模及其在家族产品线中的地位。Tayncan是一款四门轿跑车。其旗舰车型Turbo S的综合最大功率为625马力，峰值扭矩为1050牛米。加上启动控制功能，综合功率可在短时间内升至761马力。从0-100km/h加速仅需2.8秒，最高时速可达260km/h。

J. 印度车市，像极了15年前的中国市场

印度，近期成了汽车圈曝光率极高的关键词。

2月5日，长城汽车亮相德里国际车展，宣布正式进军印度市场。在此之前，长城汽车已于1月17日收购了通用汽车在印度塔里冈的工厂，预计最快将在2020年下半年开启在印度市场的本土化制造。

以上两个机遇，一方面，对自主车企，尤其是长城汽车来说，可谓轻车熟路，是两个绝好的突破点。但另一方面，对比现代起亚的印度战略可以看出，韩系在电动化与SUV两个机遇点上都早有布局。

这个弯道，是中国自主车企与韩系共同的弯道。

中国自主车企的另一个优势在于，针对消费能力不强的印度市场，我们有能力打好“性价比”这一张牌。但是，韩系车不正是全球范围内玩性价比的高手吗？

积极的一面是，经过多年的摸爬滚打，中国自主车企已经积累了丰富的经验，在强势如大众、“两田一产”、通用等品牌之外也打开了新的蓝海市场，并且在国内超越了现代起亚，领军企业如长城汽车等，也找到了自己的差异化优势，到达了100万辆的全新起点。

自主企业要挑战印度这个新的战场，难度并不小，坚持长期主义，踏实践行本土化战略，可能是唯一的捷径。

长城汽车在宣布进军印度市场的同时就宣布，将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链，为本土社会做出积极贡献。

这值得中国自主车企学习借鉴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。