印度探测器什么时候升空

⑴ 印度第一颗火星探测器曼加里安号于2014年9月24日关于印度的说法正确的是

1、北京时间2014年9月24日上午10点30分左右，印度首颗火星探测器——火星轨道任务探测器（MOM）“曼加里安”号成功进入火星轨道，使印度成为亚洲第一个，同时在世界上是继苏，美和欧洲之后第四个拥有火星探测器的国家(组织)。

2、印度火星探测器“曼加里安”号在印度语中意为“火星船”，质量为1350千克，一辆小汽车大小，搭载摄像机、成像光谱仪等设备，耗资约8000万美元飞船。于2013年11月5日发射升空，使用的是一枚印度国产的极轨卫星运载火箭(PSLV)。当时的发射窗口持续约20天，发射之后，飞船围绕地球运行约一个月，在此期间进行了6次轨道提升机动，并最终于2013年11月30日顺利进入火星转移轨道。

3、印度首次火星探测任务的目标主要是发展印度实施行星际探测项目在设计，规划与管理等方面的技术水平。工程目标是设计并实现一次火星轨道探测任务，成功实施地球-火星轨道转移，火星轨道切入以及火星探测；深空通讯，测控导航，任务规划与管理；自主危机管控；科学目标是对火星地表特征，地形，矿物学以及火星大气成分进行考察。

4、此前亚洲国家对火星进行过两次探索尝试，但均遭失败。1998年，日本发射该国第一颗火星探测器“希望号”(Nozomi)，尽管成功发射并进行了一系列在轨机动，但由于一个燃料阀门的故障，最终导致卫星推力不足，入轨计划以失败告终。2011年，中国中国研制的第一颗火星探测器“萤火一号”从位于哈萨克斯坦境内的拜科努尔航天发射场，由一枚俄罗斯的“天顶”运载火箭发射升空，但由于火箭故障，“萤火一号”探测器组合体未能按计划脱离地球引力场并进入火星转移轨道，并最终遗憾的在2011年11月17日左右与地面失去联系。2012年1月15日，探测器组合体在太平洋上空坠入地球大气层焚毁。

5、在第15届中国国际工业博览会上，我国宣布执行我国的火星全球遥感探测任务的火星探测器，预计2015年12月在西昌卫星发射中心发射，探测器将由长征-3号乙改运载火箭发射升空并直接送入地火转移轨道，2016年9月左右抵达火星。探测器总重2350kg，采用三器组合形式，从上到下依次为着陆器、环绕器和推进器。

⑵ 印度探测器终于找到了，但怎么也联系不上，嫦娥四号帮得上忙吗

当人类把眼光从地面转移到头顶那片璀璨星空之后，就注定了我们要走上一条 探索 深空、进军宇宙的艰难之旅。从人类第一次实现了载人航天直到现在，能够让航天器登陆到月球表面的国家也仅仅只有三个而已，分别是前苏联、美国以及中国。

但是即便是如此低的成功率，也没能阻止后来者的追赶，而印度就恰好是现在所有追赶者中对于 探索 月球最为积极同时也最为狂热的国家。长久以来，印度都有一个大国的梦想，可若是想要成为一个真正具有国际影响力的大国，就必然要在各个领域都跻身于主流才可以，因此印度就将希望寄托在探月项目上，成为了人类 历史 上第四个实现航天器登陆月球表面的国家。

​为此，印度精心准备了月船2号探测器，并于7月22号成功发射升空，这架探测器包含了轨道器、着陆器和月球车三大模块，携带了十余个不同类型的探究装置。可是就在本月的7号凌晨，月船2号探测器本该按照计划在月球南极的地表进行软着陆，可是当月船2号探测器在距离地表仅有2.1公里距离的时候，就突然和地球指挥中心失去了联系，这样的结局令外界感到十分惋惜，甚至连NASA都出面鼓励印度，对他们积极探月的决心表示赞赏。

不过根据目前最新的事态进展来看，印度的此次探月计划也并非是彻底失败，新德里电视台报道称，据印度空间研究组织负责人的描述，月船2号探测器携带的维克拉姆着陆器，目前已经被发现屹立于月球表面，但由于没有缓冲的着陆器高速撞击月球表面，导致直接砸坏了，怎么发射信号都联系不上，目前印度科学家们正在想尽办法同着陆器恢复联系。

而这个新闻在网络上也引起了众多的调侃，有美国航天专家看热闹不嫌事大提出一个建议，称可以让嫦娥四号去拯救印度的月船2号，可若是我们从现实的角度出发来看这个计划，就会发现这是个从一开始就无法完成的任务。

首先就是距离，嫦娥四号目前所在位置和印度着陆器之间相差的距离，已经称得上是“十万八千里”，即便是拥有足够的动力源，而且假设这期间不会出现任何故障，想要赶到对方的着陆地点至少也要花费三到五年的时间，况且我们的嫦娥四号自己还有艰巨的任务在身，若是在这个过程中出现了意外而导致任务失败，这样严重的后果没人可以承担得起。所以，嫦娥四号是帮不上月船2号的。

⑶ 印度能发射火星探测器，为何月球探测器却飞不过最后的2.1公里

印度月船二号探测器自7月22日发射升空以来，在经过数次变轨，以及41天的太空飞行之后，原本定于9月7日将实现人类 历史 上第一次的月球南极软着陆，可是最终却在距月球表面还有2.1公里时，和地球的地面控制中心失去了联系，功败垂成。本来印度希望能通过这次月球软着落，加入美俄中的队伍，成为全球第四个成功实施月面软着陆的国家，但现在看来印度还需要继续努力。

虽然印度在航天领域也算得上是大国之一，毕竟早在2013年，印度就发射了曼加里安号火星探测器，并最终成功飞抵火星进入火星轨道，成为全球第四个拥有火星轨道探测器的国家。但是如果因此说印度的航天技术水平能超过中国，可能没有几个人会相信。毕竟这次印度月船二号探测器在距月面2.1公里时失联，就很是说明问题。反观中国的嫦娥工程，一步步稳扎稳打，每次都上一个技术台阶，既逐步实现了中国探月工程的总体目标，又为中国的火星探测计划积累了丰富的经验，打下了坚实的基础。

其实只要对比一下中国和印度的月球探测器飞向月球的时间，就能很直观地明白双方的技术差距。首先要说明一个概念，在探测器从地球飞向月球的时候，从地面发射升空之后，探测器最终都需要进入到霍夫曼地月转移轨道，才能飞向月球。而进入转移轨道之后，飞向月球的时间基本是固定的，都是5天。而航天技术水平的差距就在于，探测器进入太空后需要变轨几次才能进入转移轨道。

中国现在的探月飞船从嫦娥二号任务开始，就已经掌握了直接地月转移轨道发射和飞行技术，嫦娥探测器与火箭分离后滑行至合适位置，只需一次开机就可以直接踏上奔月之旅，无需再慢慢调整轨道。因此将从地球到月球的时间从最初的12天缩短到了5天。就是因为我国航天技术人员通过工程实践，掌握了直接奔月轨道设计和”分秒不差”的零窗口发射等关键技术，火箭运载能力和入轨精度达到了直接奔月的水平。

而印度这次探月计划之所以要先在太空中飞个几十天，其实最主要的原因就是因为印度的探测器要一直绕着地球转圈圈，进行变轨。可以说相比十年前的印度探月1号，如今的印度轨道技术毫无进展，仍然需要变轨6次才能进入地月转移轨道。而且绕地球23天，也算是又一个印度独一无二的创造了。当然这也和印度用来发射的GSLV MkIII火箭运载能力不强有很大的关系，高达六百吨的自重却只有4吨的运载能力，甚至低于我国上一代高轨运载火箭长征3号乙的5.5吨。这也说明了印度航天技术在空间飞行姿态、轨道控制，燃料利用率上的水平其实还远未达到顶尖的水准。种种的因素叠加，说明印度如今的航天计划多少都有点碰运气的成分在里面。

印度这次探月任务的失败，正说明了中国一步步按部就班的发展航天基础建设，积累各种航天发射经验，是多么的正确。中国嫦娥飞船能一次次探月成功，不但是中国航天技术硬实力的体现，也是中国建立了遍布全球的深空测控网，地球东西半球的数个65米大型测控天线精密的监控着嫦娥的位置与状态、不断发出下一步行动的指令，这样背后软实力的体现。而正是有这样的完整的航天技术体系，对于即将在明年进行的中国火星探测任务，我们才更有信心。

对此你怎么看，欢迎留言讨论。

⑷ 为什么印度能在中国之前向火星发射探测卫星

印度能在中国之前向火星发射探测卫星不能代表技术成熟。在火星探测方面，印度强在时间早七年，但也仅仅是时间早，技术含量并不高。Mangalyaan的重量只有1.35吨，属于小型探测器，而且只能绕火星运行，并不能够着陆；而天问一号重约5吨，能登陆巡视进行科研探测。

除此之外，Mangalyaan发射成功也实属侥幸。印度的发射模式与其他国家不同，由于其火箭技术比较落后，推力不足，以至于探测器升空后，速度达不到要求，只好启动探测器上助推器加速，在地球轨道上多绕了几个圈后，才成功奔向火星。

印度火星发射探测卫星的历史

印度空间研究组织成立于1969年8月15日，其前身是于1962年2月16日成立的印度国家空间研究委员会。

早在1963年11月21日，印度第一枚探测火箭成功发射，标志着印度太空计划的开始。

1975年4月19日，印度的第一颗卫星从前苏联发射升空。它以印度着名的天文学家命名，在印度设计和建造，由苏联火箭发射。

2008年10月22日 印度的第一个探月任务启动。印度使用其轻型火箭极地卫星运载火箭发射了第一艘月球任务“月球飞船1号”。飞船绕月球飞行，但没有降落在月球表面。

2013年11月5日下午5点08分，"Mangalyaan"号在斯里赫里戈达岛航天发射场发射升空。

以上内容参考 网络-曼加里安号火星探测器

以上内容参考 网络-印度航天

⑸ 奔向月球南极，印度“月船二号”能带来什么

7月22日，印度月船二号探测器由GSLVMKⅢ火箭从萨蒂什·达万航天中心发射升空。这是印度新一代GSLVMKⅢ火箭的第三次轨道发射。 “月船二号”作为印度的第一个月球软着陆探测器，将在人类 历史 上首次尝试在月球南极着陆。 那么，“月船二号”相较世界其他国家发射的月球探测器又有哪些特点呢?

印度GSLVMKⅢ运载火箭将“月球二号”发射升空

“绕落巡”探测器

GSLVMKⅢ火箭将3.85吨重的月船二号探测器送入轨道，自2017年以来已经连续3次发射成功。本次发射，GSLVMKⅢ火箭成功将“月船二号”送入 170 公里×45000公里的椭圆轨道。

印度空间研究组织表示，轨道远地点比早期方案高了约6000公里，或者说火箭运力提高了15%，印度大火箭发挥很稳定，但 “月船二号任务”的关键和焦点始终是探测器。 “月船二号”的设计相当复杂，它在月球探测中首次采用了 “绕落巡” 的设计方案。

“月船二号”由印度大火箭一次发射升空，探测器由 月球轨道器、Vikram号月球着陆器和Pragyan号月球巡视器 3个部分组成。相比简单的月船一号轨道器，“绕落巡”方案的技术难度有了很大跨越，对印度航天提出了巨大的挑战。

“月船二号”包括月球轨道器和月球着陆器

“月船二号”以“绕落巡”设计在人类无人月球探测中首开先河，体现了印度航天的进取心。虽然，印度整体只是一个第三世界国家，在航天领域的投入也不算大，但印度航天仍然做出了很多成绩，成为该国不可多得的国际名片。“月船二号”选择这种难度和复杂度较高的方案，一个重要原因就是“人类首次”这样的宣传亮点，同样，他们在探测器着陆选址上也费了一番心思。

首次登陆月球南极

在过去的几十年里，人类发射了100多颗月球探测器，其中既有难度低的飞掠器和环绕轨道器，也有复杂一些的着陆器和取样返回探测器。包括6次阿波罗载人登月在内，人类在月球上进行了20次软着陆。其中，我国嫦娥四号探测器还实现了人类首次月球背面软着陆。

人类发射的无人和载人月球着陆器虽多，但着陆区域都局限在月球中低纬度。 印度“月船二号”则选择了月球南纬70.9度、东经22.78度的着陆点。 这里位于ManzinusC和SimpeliusN两个陨石坑中间，是一片相对平坦的区域。

事实上，“月船二号”早期甚至打算在月球南纬85度的位置着陆，这里地形极为复杂，软着陆难度很大，而且靠近南极点的太阳高度角很低。

极区工作的月球车需要将太阳能帆板竖起来，才能确保足够的电力供应。虽然综合权衡着陆难度等因素后，印度退而求次选择了南纬70.9度的着陆点，但竖立月球车的太阳能帆板设计仍然保留下来，成为印度月球车Pragyan的标志性设计。“月船二号”Vikram着陆器的太阳能电池安装在大角度的侧壁上，同样是适应月球极区光照条件的设计。

“月球二号”着陆器携带的月球车

我国嫦娥四号探测器已经创下了首次月球背面软着陆的记录，着陆点被命名为天河基地，而印度的“月船二号”目标是月球南极，说不定也能名留史册。

月球南极是未来月球探测的热点，这里存在大量的水冰，不仅可供月球基地和人员使用，还能用于生产氢氧推进剂反哺航天活动；极区太阳高度角低还有额外的好处，在月昼期间那里不太热，而月夜间也不太冷，比月球中低纬度地区更适合人类活动；月球极区还存在永久阴影区和永久光照区，是建造月球基地开展月球开发的风水宝地。

如果“月船二号”着陆成功，将成为人类航天史上第一个在月球极区着陆器的航天器，也是人类月球探测的里程碑，让印度航天获得空前的国际声誉。这也难怪印度人首次软着陆就要选在极区。

探测载荷力求突破

“月船二号”虽然重达3.85吨，但其中23 79 公斤是轨道器，剩下的 147 1公斤才是着陆器和巡视器。究其原因，除了“绕落巡”设计本身的复杂性外，最主要的原因还是GSLVMKⅢ火箭运力不足，无法直接将探测器送入地月转移轨道，只能用轨道器负责变轨机动，导致轨道器变得笨重且庞大。同时，还导致着陆器不大且月球车很轻。印度航天面对这样的不利局面，在探测载荷上仍然力求有所作为。

印度为“月船二号”设计了巨大的轨道器，尺寸为3.2×5.8×2.1米。这虽是火箭运力有限的无奈之举，但体型大也可以带更多的载荷。月船二号轨道器将运行在100公里×100公里的环月轨道上，轨道器设计寿命1年，供电功率1千瓦，带有8个探测载荷，其中除了TMC地形相机、软X射线谱仪和L/S波段SAR雷达这样比较常见的载荷外，最大的亮点当属高分辨率相机。

这部相机可以一次对12公里×3公里的区域成像，成像分辨率高达0.32米，分辨率指标比美国的LRO探测器还高，而LRO探测器高分成像时在50公里高度轨道。换句话说， 印度轨道器高分相机的实际分辨能力比美国LRO相机高3倍多。

另外，印度将首先用这部相机拍摄预定的落区，获取高分辨率影像用于着陆器避障，着陆完成后轨道器的相机将用于后续的科学考察任务。

作为有史以来月球轨道上分辨率最高的相机，它肯定还会用于月球“考古”，拍摄阿波罗登月以及其他着陆器的着陆场所，或许不远的将来我们就能看到更清晰的“嫦娥”和“玉兔”照片。

“月船二号任务”的月球车Pragyan只有27公斤重，是有史以来最轻、最小的月球车。印度月球车使用6轮设计，太阳能帆板只能提供50瓦的电力，而且没有月夜抗寒设计，所以设计寿命只有14天，也就是一个月球日。印度月球车的移动速度为1厘米/秒，但它不具备独立通信能力，只能通过着陆器和地球联系，设计行驶距离为500米，毕竟它寿命有限，如果走得太远就会失联。

即使如此，印度月球车也精心设计了载荷，它携带了粒子激发X射线谱仪（APXS）和激光诱导击穿光谱仪（LIBS）。APXS用于探测月壤和月岩的物质组成，LIBS可以定量测量月球表面的元素组成，月球车原位探测加上APXS和LIBS的结合，可以更有效地定量和定性分析月球表面的物质和元素，为月球地质和演化研究提供宝贵的第一手数据。

值得一提的是， 印度月球车是世界上第二个携带LIBS的地外巡视器， 它很可能为月球极区水资源探测提供更直接和充分的证据。

文/张雪松

编辑/杨蕾 张晓帆 丁瑶（实习生）

监制/许斌