雷诺在印度多少钱

① 印度10月汽车销量榜单出炉，和中国车市比差距太大了

橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。同一物种因为环境条件不同，都会有不同变化，同一辆汽车在不同的地区销售，也会有不一样的反馈。在诺大的全球车市中，很多国际品牌在不同地区都有着不同的地位，今天我们就来看看，在印度车市，最受消费者青睐的是哪些品牌？和国内车市有什么不同？

排名第十的是MG，也就是我们的国产车名爵，在印度十月月销3750辆，同比有6.05%的增幅，国产车在海外车市大放异彩，凭借低价、高颜值丰富配置等带来的超高性价比，跻身榜单前十，从上汽集团给出的销售报告可以看出，MG汽车在印度公司，1-7月销量增长了495.4%，增幅格外亮眼，前景可期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 印度雷诺是什么车型

印度雷诺是SUV车型，SUV是指运动型多用途汽车，以轿车平台为基础，既具备越野车的功能，又能在城市中行驶，其特点是通过能力强、越野性强、宽敞舒适、拥有良好的载物和载客功能。印度雷诺隶属于雷诺官方，首发印度新德里。印度雷诺外观设计展示了雷诺紧凑型SUV的设计理念，前后悬设计非常短，灰与黄双色的车身设计非常个性；新车的离地间隙也较高，同时采用了较大车轮设计，配合蝴蝶式车门设计，很有特点。

③ 雷诺卡宾是不是印度2万8那款车

雷诺卡宾已经在2017年6月23正式上市，标准版13.98万元，属于和别克昂克拉同一级别的，目前属于全进口车型，东风雷诺实现国产化后更名为科雷缤，已于2019年10月25日上市，科雷缤搭载一台与奔驰梅赛德斯共同研发的一款4缸1.3T发动机（最大扭矩输出270N.M），匹配7速湿式双离合变速箱，售价9.98W-14.48W.

④ 时隔五年印度再度负增长 跌幅为近二十年最大

在连续增长5年后，2019年印度乘用车市场急转直下，出现继2013年后的再次下跌。

据印度汽车网站Autopunditz批发数据（不含豪华品牌），2019年印度乘用车总销量为2,936,214辆，同比下跌12.4%，其中11月同比微跌0.5%至234,805辆。

其实，这样的负增长早在预料之中。毕竟，2019年内印度乘用车市场仅在10月微增长1.1%。在下跌的月份中，4月至9月的跌幅皆超过两位数，其中7月和8月更是分别达30.3%和30.8%，如此大幅度的下跌，使得这两个月的销量均跌破20万辆，远远低于2018年同期的28万辆。这意味着，仅7月和8月就造成了超过16万辆的差距。

之所以会作出这样的选择，一是因为2019年10月印度开始实施新的新车安全评估碰撞测试标准（BNVSAP），二则是BS6排放标准将在2020年4月生效。

根据ACI报告菲亚特的各车型均无法满足最低安全要求，如果要继续留在印度市场，就必须用全新的车型和发动机来代替陈旧的产品阵营，这将花费至少6亿美元，而且短期内几乎没有任何投资回报。因而，在更严苛的标准来临之际，面对投资或者死亡的两难困境，菲亚特选择了离开。

如此来看，日产汽车走过的轨迹真的和FCA十分相似。2014年，为了抢占印度市场的份额，日产汽车复兴了其廉价品牌Datsun。Datsun的GO、GO+和Redi-GO相继入印度后，的确为集团赢得了不少市场，但与此同时日产品牌却与和菲亚特一样大幅减少。

2018年，日产品牌和Datsun品牌均开始走跌，2019年两者的跌幅更是基本都接近50%。2019年，日产品牌旗下的4款车中，只有2018年12月上市的Kick曾在2019年1月破千，另3款车月销量则基本稳定在百辆以内。也正是由于2019年Kick售出了4,776辆，日产品牌全年才能维持6,900辆，否则其销量将不能超过3,000辆。

根据日产汽车公布的2019-2020财年第一季（2019年4月至6月）的财报，其营业利润等业绩指标已跌入11年来的最低点。因此，为了缩减成本提高整体利润，日产可能会考虑削减除中国外的全球所有工厂产能。尽管，日产称目前还有关闭整个工厂或完全撤出任何国家的计划，然而目前日产品牌在印度市场中已是岌岌可危，还需使出浑身解数。

由于印度最高法院已明确拒绝了延后BS6的实施日期，在4月1日前印度市场中的各大车企不得不加大折扣力度以达到清理库存的目的，因此或许2020年一季度印度车市能势如破竹，但随后可能就将迎来比2019年更为惨淡的销量。

文/康琴

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⑤ 最便宜的合资纯电！6万起的雷诺 e诺值不值得买

以往，10万元以内的电动车主要由国产品牌为主，合资品牌甚少踏足这一价位，而现在这类代步型电动车又多了一个选择——雷诺e诺。

东风雷诺的试水之作

对于雷诺e诺这款小型电动车，雷诺甚至还计划返销至欧洲，可见这类代步型电动车的需求是多么的旺盛。对于东风雷诺来说，这是它的第一款纯电动车，也是它在国内的试水之作。

但是对于这款油改电的电动车来说，显然诚意并不足够，雷诺在欧洲其实推出了很多纯正的电动车，可以说并不缺乏电动车车型，所以在国内推出的这款车型算是迷之操作了。

目前国内电动车的竞争是越来越激烈了，消费者需要的是一款能打动它们以及诚意十足的电动车，希望雷诺能引入更多纯正的电动车。

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⑥ 印度十大汽车品牌有哪些

印度十大汽车品牌具体如下：

1、马鲁蒂铃木

马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）成立于1981年，总部位于印度新德里，现在拥有6903名员工。马鲁蒂铃木年总生产能力约为145万辆汽车。

2、现代汽车印度有限公司

现代成立于1947年，是一家国际公司，总部位于韩国首尔。现代汽车印度有限公司（Hyundai Motor India Limited）是印度第二大汽车制造商。公司生产各种各样的汽车，从四座到八座。

3、丰田印度

丰田是一家国际公司，也是领先的汽车生产商。它是一家日本跨国公司，成立于1937年。丰田汽车于1997年在印度作为Toyota Kirloskar motors成立。丰田印度（Toyota India）生产Liva，Etios，Etios Cross，Corolla Altis，Qualis，Fortuner等车型。

4、福特印度

福特是一家生产各种高度精密的国际汽车公司，公司成立于1903年，它是世界上最大的汽车制造公司。福特印度（Ford India）制造设施位于印度钦奈附近的maraimalai Nagar，主要生产1.6升排量的汽车。

5、本田汽车印度

本田是一家日本公司，本田汽车印度（Honda Cars India）是本田汽车在印度的子公司。本田汽车印度于1995年在印度创立，现在是印度顶尖的汽车生产商。

6、塔塔汽车

塔塔汽车（Tata Motors）是塔塔集团子公司。公司在1945年创立，目前是印度领先的汽车生产商之一。塔塔汽车以低价格和高效率制造高端汽车尔闻名，公司还制造卡车，公共汽车和其他形式的车辆。

7、大众汽车印度

大众汽车印度（Volkswagen India）是一家德国国际汽车制造公司，生产具有超现代设计和最新技术的世界级汽车。在印度工作的公司被称为大众汽车印度（Volkswagen India）。公司在印度生产各种高级汽车，如polo，cento，捷达等。

8、马恒达

马恒达（Mahindra & Mahindra）是印度最大的制造公司之一，成立于1945年，总部位于孟买。马恒达是市场上领先汽车生产商，以SUV车型而闻名。

9、雷诺汽车印度

雷诺汽车印度（Renault India）于2005年在印度成立，现在它被评为最佳汽车制造公司之一，总部位于金奈奥拉加达姆。

10、通用汽车印度

通用汽车印度（General Motors India）是美国跨国汽车制造公司通用汽车公司在印度的子公司。通用汽车在全球120多个国家/地区拥有13个品牌，它是全球销量最大的汽车制造公司。公司生产的车型包括Spark，Beat，Sail，Tavera，Enjoy等。

⑦ 印度街头，那些往来穿梭的奇葩汽车

➤ “每次在街上看到这些车，都感觉眼睛收到了侵犯。”

这句话是一位印度网友，在 汽车 论坛上发出的吐槽，他指的并非某一款车型，而是目前在印度市场非常火的一类车——4米内小型三厢车。

之前只听过印度街头的奇葩小吃辣人眼睛，沁人肠胃，把街头的 汽车 都上升到了眼睛受侵犯的程度，还是头一回听说，这让我们立刻意识到有必要聊聊这个话题。

小伙伴们应该大都听过日本的K-car政策，也就是车身长度不超过3.4米、宽度不超过1.48米、且发动机排量有一定限制的微型车。实际上，印度在过去十多年里，也推行了针对尺寸和排量进行限制的刺激政策，即所谓的 sub-4 meter政策 （即“4米内”政策），但是它所催生出的 汽车 形态，和日本有着天壤之别。

印度独特的 汽车 刺激政策，都催生出了怎样的车型？为什么有网友吐槽它们“辣眼睛”？今天这篇文章，车辙君就带大家好好认识下印度市场上的那些奇葩车型。

如上所述，印度是一个经济相对落后而人口密度奇高的国家，为了减少对进口石油燃油的依赖、同时缓解日益严重的交通拥堵，印度政府在2008年推出了一项针对4米内小车的刺激政策。

政策很简单，车身长度超过4米的施以重税，4米以内的车型大幅减税，而除了尺寸之外，这项政策还包含了对汽油发动机和柴油发动机的限制，排量在1.2升以上的汽油机和1.5升以上的柴油机车型，也会被施以高昂的税费。

具体的税费差距有多大呢？如果一辆车同时满足长度和排量的限制，厂家只需支付8%的消费税，而车长一旦超过4米，税率就飙升到 20% ，而如果发动机排量也超标，则会进一步上涨到24%。

以本田两款车型距离，City S和AMAZE S都采用了相同的发动机，但前者车长达到4.5米左右，起售价高达80万卢比（约合7.6万元），而车长卡在4米以内的AMAZE S，起售价只有50万卢比（约合4.7万元）。

看到这，大家应该明白印度厂商在推出新车时，受当地政策的影响有多大了吧。在这种政策下，印度市场最畅销的车型，会是什么样呢？

我们知道印度是一个人口数量仅次于中国的人口大国，人口密度甚至比我国还要高，再加上整体经济发展较为落后，道路基础建设也不够完善，所以廉价的微型、小型车，就成为当地最受欢迎的车型。

具体都有哪些呢？我们看看2019年印度市场的 汽车 销量Top 20榜单：

销量前20名中， 玛鲁蒂铃木 （铃木在印度的合资公司）一家独大，占据9席，紧随其后的现代 汽车 有5款车型上榜，而在我国比较强势的丰田、本田，各自只有一款车挤入前20，大众则无一款车型上榜。

表格中的车型类别，按照的是我国的划分标准，上榜车型中有两厢车、有三厢车、有SUV也有MPV，但在这些车型中，除了现代Creta、玛鲁蒂铃木Ertiga和丰田Innova Crysta之外， 其余17款 车型都有一个共同点，就是车身长度不超过4米。

4米是什么概念呢？以我国市场的车型举例，大众小型两厢车Polo Plus，车身长度4053mm；宝骏最便宜的小车310，车身长度4032mm；吉利的小型SUV缤越，车身长度4330mm；已经停产的合资最便宜的三厢轿车赛欧，车身长度4300mm。

而印度市场销量前20的车型中，无论是两厢车、三厢车还是SUV，绝大多数的车型长度，都比上面这几款车还要短。国内市场车长不超过4米的车型，基本上也只有奇瑞QQ、比亚迪F0以及铃木奥拓这类已经停产、或濒临停产的微型车了。

看到这，聪明的小伙伴已经能察觉到不对劲了，如果说两厢微车能做到4米内的话，印度Top 20车型中那些三厢车、SUV甚至7座SUV，是怎么做到4米内的呢？

印度的4米内政策一出，当地本土最大的 汽车 厂商 塔塔 ，马上就作出了响应。

在2008年，塔塔基于Indigo车型推出了Indigo CS，它的定位介于三厢轿车与掀背车之间，最终还是被划到三厢车类别中，而3998mm的车身长度，让这款车成为当时全球最短的三厢轿车。

号称小车之王的铃木，也不甘示弱，它原本在2005年就推出了雨燕的三厢版，在印度命名为Swift Dzire，不过这款车虽然外形也有点奇怪，但它的诞生仅仅是为了满足印度消费者对于三厢车的需求，并非为了4米内政策而研发。

不过到了2012年，玛鲁蒂铃木推出的第二代Swift Dzire，就完全是应对政策的产物了。它的后备箱被硬生生砍掉一截，硬是把车长做到了3995mm，满足了最低税率车型的要求。

实际上，因为印度消费者大多每个家庭只能承担一辆 汽车 ，对于后备箱的储物需求也很大，所以和我国一样，印度消费者也非常青睐三厢车。

于是，除了对现有三厢车的屁股进行切割，从而把车长做到4米内之外，一些车企也会在两厢车的基础上增加一个小屁股，从而打造小三厢车。

现代的Grand i10就是一个例子，这款两厢微车原本的车身长度为3765mm，现代在这款车的基础上，增加了一个小"屁股"，使得车长达到了3995mm，恰好满足4米内的要求。

除了轿车之外，印度的车企也会在MPV上"动刀子"。例如马恒达一台名为Xylo的8座MPV，本身车型就不大，长度只有4520mm，但为了享受4米内小车的税率优惠，马恒达在它的基础上，把C柱之后的部位削掉一大截，长度做到了3985mm。

而就是这样一台车长不足4米的车型，内部依然容纳了7个座位。如何做到的呢？很简单，就是在后备箱里放一对面对面的座椅：

实际上，马恒达不仅推出了这种类似MPV的七座小车，就连SUV上，也在4米不到的长度里装下了七个座椅：

Bolero是马恒达生产的一款造型非常硬朗的SUV，看起来颇有奔驰大G的风采，给人的观感也像是一台中大型硬派越野车。而实际上，这款车的长度只有3995mm，比吉利缤越要短335mm，Bolero的宽度也只有1745mm，较比亚迪的元SUV还要窄10mm。

也就是在这样一台车里，马恒达依然给它塞进去了7个座椅。

看到这，你可能会觉得这也没啥大不了的，不就是在后备箱里装俩座椅嘛，车长不足4米，能像我们的MPV一样做出三排正规的座椅，那才了不起。

实际上，还真有。

去年8月份，雷诺在印度推出了一台名为Triber的车型，单看图片的话，大家应该觉得这是一台小型的SUV或跨界车，而它的定位是一台底盘稍高的7座MPV。它的内部结构，是这样的：

没错，一台正儿八经的三排座MPV，如果看下面这张图的话，大家可能会把它看成一台中型以上的MPV：

但是，这台车的长度比大众Polo还要短，只有3990mm，宽度也只有1739mm。作为对比，比亚迪的紧凑级MPV宋MAX，车长4680mm，比Triber长了690mm；宽度1810mm，比Triber宽了71mm。

宋MAX的整体空间表现，已经比较局促了，印度市场上这台雷诺Triber坐进去有多酸爽，也就能想象出来了。

所谓一方水土养一方人，不同的 汽车 市场，也会产生形态各异的 汽车 类型。

有意思的是，印度的sub-4 meter政策和日本的K-car政策颇为相似，但催生出的 汽车 形态却大不相同，尤其是不到4米长的小三厢车，在外观比例上显得很不协调，与日本市场呆萌可爱的K-car形成了鲜明对比。

背后的原因，和当地的经济、习俗和交通基础设施都有很大的关联。看到印度市场上这些奇葩车型，你是否觉得身在中国是很值得庆幸的呢？