印度的路面怎么铺

① 塑料也能做路面，你相信吗

理论上是可行的，虽然有很多技术上的难题。

首先，塑料做地面是有成功先例的，网络塑料地面可得：

塑料地面是指选用人造合成树脂(如聚氯乙烯等塑化剂)加入适量填充料、掺入颜料、经热压而成，底面衬布。聚氯乙烯地面品种多样：有卷材和块材之分，有软质和半硬质之分，有单层和多层之分，有单色和复色之分。[1]

常用的聚氯乙烯地面有聚氯乙烯石棉地砖、软质和半硬质氯乙烯地面。前一种可由不同色彩和形状拼成各种图案，施工时在清理基层后根据房间大小设计图案排料编号，在基层上弹线定位后，由中间向四周铺贴。后一种则是按设计弹线在塑料板底满涂胶粘剂 1～2 遍后进行铺贴。地面的铺贴方法是，先将板缝切成 V形，然后用三角形塑料焊条、电热焊枪焊接，并均匀加压 24h，塑料地施工。

但是，地面不能等同于路面，路面需要承受更高重量的碾压，更大的实用面积，更宽泛的使用温度：-40~80摄氏度。

目前，欧洲多家公司有在尝试使用塑料修路，比如鹿特丹就在做这方面商用尝试，见下：

鹿特丹市政委员会日前宣布，将试用一种新型路面材料，鹿特丹可能因此成为全球首个以塑料瓶修路的城市。

回收塑料瓶预制道路块

这项计划是由荷兰的VolkerWessels福尔克-韦塞尔斯建筑公司提出的，他们计划从海洋中回收塑料，制成坚硬的塑料块，塑料块被倒进预制块中塑形，运送到要铺设的地点后，很快就能实地安装。

福尔克-韦塞尔斯建筑公司认为，塑料瓶是可替代沥青的更环保的路面材料，全球每年由沥青释放的二氧化碳达到160万吨，占所有公路运输释放二氧化碳总量的2%。同时，用塑料瓶作路面的公路建设工期仅为数周，而传统公路的建设工期为数月，而且前者的使用寿命可达后者的3倍。福尔克-韦塞尔斯建筑公司称，这种新型路面需要的维护也较少，而且能承受更极端的气温。

福尔克-韦塞尔斯建筑公司负责公路建设的子公司的负责人罗尔夫·莫斯说：“与现在的公路建设相比，无论在建造还是维护方面，塑料路面都具有优势。目前，该项目仍在创意阶段，下一步将是在实验室进行建造和测试。”

没有永存的城市，也就没有永存的道路

即使在英国《卫报》看来，要用预制块道路替代沥青道路以减少后者产生的巨大污染还有很长一段路要走。可塑料道路的概念光是想象一下就足够振奋人心，这种道路的铺设和移除速度比起传统路面不可同日而语。而城市道路的建设常常跟不上城市的发展，所以经常修了挖、挖了修，让市民苦不堪言。而如果有了这种便于安装、拆卸的道路，是不是会方便很多呢？（转载自道路了望）

② 印度公路天下第一为何印度在公路建设上有如此“高”成就

印度的公路历程之所以居世界第一，完全是因为他们的标准比较低 。

简而言之，根据印度的标准，我们的许多数据可能高于印度。但是根据我们的标准，印度的许多数据可能为0，包括高速公路，高铁等。该公路之所以位居世界之首完全是因为它们的标准相对较低，如果参照我们的标准，印度高速公路的总里程可能会减少80％以上。这显然不是政府想要看到的，因此，即使感觉不太可靠，印度政客也可以自豪地宣称：公路基础设施是我们的首要任务。

③ 印度国土没有中国大，但为何公路比我国多

印度号称自己有全世界最长的公路里程，总里程超过800万公里，但是据2017年统计中国高速公路里程为13.6万公里，对此很多人就会产生疑惑，为什么印度的国土没有中国大，公路却比中国多出这么多?其实这只不过是印度为提升经济实力而制造的假象。
这就要说到印度的公路“低标准“了，在印度只要有路的地方都可以叫做公路，大家可以想象一下乡间小路。而在我国只有那些修建起来的符合一定的技术和标准的公用之路才可以称作“公路”。如果按照中国的标准，印度的公路仅有942千米。可想而知印度为了提升所谓的数量而做出的“努力”。

其实印度的各项低标准和它的经济水平有着直接的关系。我们都知道印度的经济发展较为落后，印度的国内总产值也只是中国的一个零头，据2017年统计，中国的国内总产值为13.2亿，而印度只有2.6亿，印度经济实力不见上涨，人口却年年猛增，其国土只有中国的三分之一，人口却与中国人口持平，要知道中国已经算是人口大国了，这就使得我们一想到印度，就能想到挤满了人的公交车。
如果印度不降低自己的电力标准、公路标准、文盲标准等等各项标准，其落后的程度便会很容易看出。但不得不说，印度采取这样的方式塑造印度很富有的假象，实则是在自欺欺人。

④ 印度部分高速公路设路障铺铁钉，设置的目的是什么

印度政府的一个行为，引起了世界各地人民的注意，从现场的视频中可以看出，印度在城市边缘的地方部署了铁丝网，在地面上铺了铁钉，并且还部署大量警察守在这个地界，像是在防止什么人进入，在仔细了解后，发现设置这些路障的目的是阻止农民进入城市，因为农民为了反对新农业法的实施已经举行了多次抗议活动，政府也决定暂缓推行新农民法，但是这样的退步依然不能够让农民满意，他们的抗议仍然在进行中，政府可能也是没有了办法，决定以暴力手段进行压制，不仅将农民所在地区断网，而且还阻止他们进入首都来进行抗议活动，但我想说这压根就是掩耳盗铃的行为，阻止农民进入，抗议活动也没有办法消失，只是政府官员见不到这些农民抗议而已。

目前这件事情还没有得到有效的解决，因为两方都不想各退一步，但是如果想解决这种事情，也只能各退一步，所以大家还是静待事态的发展。

⑤ 印度公路里程世界第一，是真的吗

印度公路拥有800万公里？长度不够，想象来凑。

印度2019年的人口已经达到了13.53亿，不出意外三五年之内就会超过东方大国。人口超过中国的同时，不管是GDP还是国际影响力都差了不知道多少年。所以，印度一直想在某些数据上压倒东方大国。比如，这次印度就发布了自己公路里程高达800万公里的数据。

印度人心比较大，人均机动车和人均道路面积远远不如东方大国，但堵车方面可是学得很到位啊。

⑥ 印度国土面积不到中国的三分之一，为何公路里程却比中国多

因为印度对公路的要求很低，只要是一条路就能称作为公路，而我国不一样，我国大部分只有高速公路，国道，省道才能称作为公路，所以地图上自然没有印度那么的密集了，印度是任何马路都被算上是公路了，而他们的公路质量也是远远不如我们的公路，他们的高速公路秩序也非常的混乱，有的时候连行人和动物都能走上来，而且下了雨的情况下，连雨水都排不出去，可以说印度的交通设施也是相当落后的。
印度不仅仅公路的要求很低，并且哪怕是印度最高级的公路，也就是国家级公路，也比我们国家的公路要质量差很多，大部分都是单行道，而且行人和动物竟然可以走上去，而这种现象是在我国的高速公路上是不可能出现得了的，同时也是其他国家的人不敢想象的，而印度的其他公路就更不敢恭维了，这些公路真的和发达国家的乡间小路差不多，如果是大车子可能开到一半还会卡住，连掉头的地方都没有，所以说看到地图上印度公路这么密集，这些完全就是假象。

⑦ 怎么铺路啊

水泥混凝土路面有膨胀性，在铺筑水泥混凝土路面时，按以下工序进行：1、铺筑之前底层处理，如果比较软，要进行硬化处理（排水、沥干、填碎石、卵石等）；2、用砂砾石整平，水泥混凝土不能直接与泥土接触，至少要隔离一层砂砾；3、为了使路面比较整齐，必须在路面边缘装模，模板高度与你的路面厚度一样高；4、在路面的端点、转交处，要考虑放置偶角钢筋（防止重物压塌崩裂；5、水泥混凝土路面整版面积最大为25平方米，最大长边不能大于5米；所以当路面长度大于5米很多时，要分块隔离（当宽度大于6米时，最好考虑做两幅浇筑）；隔离可以考虑用厚0.5cm泡沫板；6、当水泥混凝土路面凝固差不多了，可以将缝中泡沫板上面部分掉，涂上石油沥青。望采纳

⑧ 印度是怎么做到公路长度超过800万公里的

不知道现在是不是已经开始是有很多的人们感受得到了呢？随着近些年来我们时代的不断进步和改善以及我们社会的改善，我们现在人们的生活也都是因此而受到了影响，人们现在生活中的生活质量和生活水平与从前相比较起来都是有了十分明显的提高的。

人们现在生活中的生活质量和生活水平与从前相比较起来都是有了十分明显的提高的。尽管在许多的人看来这样一种数据完全是不真实的，但是这确确实实是基于印度人们眼中的公路测算出来的数据，所以我们也应该去表示理解，其实近些年来印度的发展也是很快速的，相信在未来印度真正意义上的公路也可以达到这么多，

⑨ 印度公路天下第一，为何印度在公路建设上有如此“高”的成就

不得不说印度这个第一是有些水分的，虽然他们也有一些公路，而且公路里程也不少，但要说第一只能说不靠谱。了解印度的人都清楚，但大家心知肚明，没有必要拆穿，随它去吧。

中国才是高速公路世界第一，2017年中国高速公路里程为13.6万公里。印度所谓的高速公路是不封闭的，你不仅可以看到散布的行人，还有骑摩托车的人，运气好的时候，还能看到一两只悠闲的大象在高速公路上散步。这在中国的高速公路上是绝对不可能看得到的。

印度人比较喜欢夸张手法，天天说已经超越我国，所以他们说公路世界第一不足为奇，那是他们自己的看法。

⑩ 只有中国国土三分之一不到的印度，为什么公路里程比中国多

我们知道中国的面积还是很大的，印度在不足我国三分之一的情况下居然宣称公路的里程数比中国多，其中的原因就是没有一个严格的标准来计算公路里程数，而且所统计的公路也是不一样的。

印度之所以公路里程数多其实和印度公路的计算方法有关。印度公路的计算标准实在是宽泛，不仅标准化的公路计算在内，甚至乡间的泥土路也算在公路内，可以说只要有人走有车开的路就是印度所谓的公路。所以在印度记入公路里程数来算的话，很大程度上就是将那些可以走可以通车的路就计算为了国家的公路里程数了。

最后一级争议比较大的就是地方级公路了，这是印度公路里程的最大头。地方级公路可以说是五花八门，最好的地方级公路是用水泥铺的，其次的是砂石路，大雨一下就把路冲垮了。这样地方级的公路也算进了印度的公路里程数，我觉得是非常的不符合标准的。

如果严格的按照中国的标准来算的话，印度合格的公路里程数还是很少的，连中国的零头都不到。在中国计入国家的公路里程的一般就是国道、高速公路、县道等，而且还有一个专门的标准。