印度有什么石油管道

㈠ 我国跨境油气进口管网初见端倪，解困马六甲尚需时日

泰纳石油管线（泰舍特—纳霍德卡）驶入快车道。相比于迟迟未破土的中缅管道和中巴管道，中国“能源突围”的北方管线铺设，已经驶入了“快车道”。2007年9月俄罗斯总统普京宣布，泰舍特至纳霍德卡石油管道（泰纳石油管线）将先通向中国（图3.6）。泰纳石油管线一期工程全长2800km，预计于2008年底如期完工并投入使用，年输油能力3000万t，原油供应由西西伯利亚地区油田保障。而二期工程预计在2015年完成，年输油能力5000万t，原油供应由东西伯利亚地区油田保障。理论上，泰纳石油管线投入使用后，将极大地缓解中国目前原油进口的压力和风险。日本介入竞争和俄方开价过高的风险趋于消除，中国也将摆脱泰纳石油管线建设初期的被动态势。值得注意的是，这个乐观预期在近日也蒙上了一层阴影：俄罗斯自然资源部2008年4月10日宣布，泰纳石油管线面临原油供应短缺问题，主要原因是各大石油公司不愿投入更多资金开发新油田。从现行开发力度来看，今后10～15年内使泰纳石油管线输油能力由3000万t增至8000万t的目标难以实现。不过，该部门也表示会敦促各石油企业加大勘探力度，并且可能会在2009年将对欧洲供应的部分石油调到泰纳石油管线，以保障每年对华出口3000万t原油的计划。

图3.6 世界主要油气运输管道

（据国新图库）

中哈油气管线（阿塔苏—阿拉山口）成功贯通，但运力有限。我国西部已投入使用的第一条跨境油气补给线——中哈石油管线，西起哈萨克斯坦的阿塔苏、东至中国新疆阿拉山口，全长962km（见图3.6）。中哈石油管道向我国输送的原油中，50%来自哈萨克斯坦的扎纳诺尔油田和阿克纠宾油田，50%来自里海地区的俄罗斯油田。但这条管道目前的输送能力仅为1000万t，即使在2010年二期工程竣工后，其输油能力也仅达到2000万t，远不能从根本上解决目前中国原油供应体系大部分依靠海运的局面。

哈萨克斯坦境内已经建成的石油运输管道有：萨马拉（俄）—阿特劳（哈）—黑海新罗西斯克（俄）输油线；奥尔斯克（俄）—阿特劳（哈）—黑海新罗西斯克（俄）输油线；阿斯塔纳—库尔泰输油线；鄂木斯克（俄）—巴甫洛达尔（哈）—阿塔苏（哈）—希姆肯特输油线。“中哈线”建成后，将使上述4条输油管线交织在一起。一旦实现对接，那么哈萨克斯坦、俄罗斯、中国3国的石油管道将构成一个整体。这使建立大中亚及里海石油管道网络，促进中—哈—俄在石油领域进一步合作成为可能。“中哈线”使里海石油和西伯利亚石油从西部流入中国市场变成了现实。

中巴石油管线（瓜达尔港—红其拉甫山口）悬而未决。近年来，有关修建中巴石油管线的争议不断，焦点主要集中在：耗费巨资修建中巴石油管线，能在多大程度上增加中国的石油进口多元化指数，降低石油进口运输风险。设计中的“中巴石油管线”的具体路径是，在巴基斯坦西南部的瓜达尔港至新疆的红其拉甫山口之间修建一条石油管线。瓜达尔港距离石油输出大国伊朗边境只有72km。如果“中巴石油管线”计划实现，来自中亚的石油，将从这里直接输送至中国境内。从经济成本方面看，如果按中哈石油管线的建设成本推算，中巴石油管线的总里程为7000km，总投资将起码需要60多亿美元。而通过海运将波斯湾石油运往广州、上海等港口，每吨运价大约10美元，一年2000万吨运量的运费也仅需2亿美元，相比之下，修建中巴石油管线经济上极不划算；从技术角度看，中巴之间横亘着终年地势险恶的喀喇昆仑山脉和帕米尔山脉，在这样的地方铺设管道，而且要常年维护，中国还未有这方面的经验；最为重要的是，中巴石油管线并不能促使中国与沙特等中东国家签署长期稳定的石油供应协议，而巴基斯坦有限的原油产量并不足以支付中巴石油管线的高昂建设费用。

2008年3月20日，举行了中国援建瓜达尔港工程的竣工仪式，一期工程中方提供了1.99亿美元的融资；二期工程，中方的援助预计将高达5亿美元，这也是中国迄今最大的援外工程。尽管决策层目前对巴方修建中巴石油管线的提议不置可否，但援建瓜达尔港的能源战略布局意图应该是不言自明的。事实上，修建中巴石油管线，短期内并不可行。但中长期来看，也不失为一个破解马六甲困局的办法。因此，从石油运输方式多元化的角度来看，开辟其他跨境输油管道，具有重要的现实意义。

中缅输气管道（实兑—瑞丽—昆明）项目正式启动，输油管道项目呼之欲出。2008年6月26日，中石油宣布与缅甸联邦政府、大宇联合体签署《缅甸海上A 1,A3区块天然气销售和运输谅解备忘录》、《中缅韩印六家公司联合开展天然气陆上管道可研的合作协议》和《中缅韩印六家公司委托中石油规划总院开展天然气陆上管道可研的委托协议》。该谅解备忘录的签署是中缅天然气合作项目的重要里程碑，这标志着中缅跨境输气管道项目转入正式实施阶段。

缅甸政府同意通过跨境管道向昆明输送天然气，中缅跨境输气管道项目正式启动实施（见图3.6）。按中缅双方达成的共识，缅甸每年可向昆明输送65亿立方英尺

1英尺＝0.3048m。天然气，政策维持30年不变。缅甸天然气储量位居世界第10，已确定的天然气储量为25400亿m³，已确知的原油储量为32亿桶。近年缅甸每年生产原油4000多万桶和天然气80多亿m³，出口天然气50多亿m³。随着中缅天然气合作项目的全面展开，西北有中亚天然气管道，东有酝酿中的中俄天然气管道，再加上南线启动的海上天然气通道，中国在周边绘制的海外天然气网络就相对完整了。

随着中缅天然气项目的展开，运送原油的中缅石油管道到底何时启动，再次提上议事日程。中石油、中石化的有关中缅石油管道具体项目的实施方案和投资计划，已上报国家发改委能源局。这标志着讨论数年的“中缅输油管道”设想终于迈出了实质性步伐。中缅石油管道主要是把来自中东和非洲的石油，经远洋油轮从印度洋运至缅甸实兑港输送上岸，再通过长达900km的输油管线经过缅甸曼德勒、云南瑞丽，直达昆明，可能还会延伸至重庆。

在过去几年里，关于投资成本和经济回报的权衡，一直是中缅输油管道迟迟不能敲定的最主要因素。如果从能源供应安全的角度来看，修建中缅输油管道，再多的钱也值得，因为中缅石油管道是中国摆脱马六甲海峡油运困局的最好解决方案。因此，近年来，中国学术界有关降低进口石油海运风险、开辟陆路运输管道的呼声此起彼伏。

中缅输油管道的作用就是分散中国进口石油渠道过于单一的风险。它开辟了中国油运“印度洋线路”，即中国从中东和非洲买来的石油可以直接从印度洋经缅甸过境，进入中国。与之前通过马六甲海峡运抵广东的“太平洋线路”相比，要近1820海里，而且相对安全得多。中缅输油管道建成后，通往中国的油轮可以分流走印度洋路线，这不仅对中国有利，对很多东南亚国家也很有益。

通过对我国石油进口现状的系统分析，不难发现我国石油进口无论是进口来源的多元化还是运输方式的多样化，都还有很大的优化空间，未来我国石油进口战略布局任重而道远。因此，开展中国油气进口运输风险评价研究具有重要的战略意义和现实意义。

㈡ 中东石油运输的主要路线

中东石油输出路线的三条路线分别是
1、运往日本（东行航线）：波斯湾-霍尔木兹海峡-印度洋-马六甲海峡-太平洋-日本
2、运往西欧、美国（最短西行航线）：波斯湾-霍尔木兹海峡-阿拉伯海-曼德汉峡-红海-苏伊士运河-地中海-直布罗陀海峡-大西洋-西欧、美国
3、运往西欧、美国（较远的西行航线）：波斯湾-霍尔木兹海峡-阿拉伯海印度洋-绕过非洲最南端的好旺角-大西洋-西欧、美国

㈢ 印度洋丰富的石油主要从哪个海峡通过

印度洋西北部的波斯湾地区是世界石油储量最丰富的地区。在这里有着名的石油海峡——霍尔木兹海峡。它位于波斯湾口，在印度洋航线上占有重要地位，每年约有3万多艘油轮从这里通过。由于波斯湾地区出口石油总量90%从此海峡运出，因而西方国家就把波斯湾看作是他们的油库，把霍尔木兹海峡看成是油库的总阀门。

㈣ 跪求我国石油运输管道的几条线路

目前，中哈石油运输管道已经投入使用。这不仅为中国提供了长期、稳定的陆路能源供应，还使中哈俄三国的石油管道运输体系得以联网，为中国和中亚、俄罗斯的能源合作关系奠定了基础。中哈输油管线和中俄泰纳线，每年至少可以为中国提供4000万t原油，这大大提高了我国石油进口来源和运输通道的多元化。下面列出我国周边颇受关注的一些潜在的石油运输线路。 5.1 南亚 (1)瓜达尔港工程输油线路：从巴基斯坦瓜达尔港通往中国新疆 瓜达尔港油管全部都在巴基斯坦境内，不经过第三国，距离中国西部边境的距离较短。瓜达尔港处在波斯湾海口，距离中东产油区非常近，这条油管能使中国直接获得中东和海湾地区的石油。 (2)中缅天然气管线：云南昆明—缅甸瑞丽—时兑港 缅甸是世界第十大天然气储藏国，中缅天然气管线可使来自中东的石油避开马六甲海峡，在到达缅甸后经陆路运到中国云南。该路径比中国按传统方式通过马六甲海峡将原油运抵湛江提炼后再运往其他地方至少能减少1200km路程，而且要相对安全得多。由于这条管道处在气候温和地区，比起中哈石油管道的铺设要相对容易。云南省若能以引进中缅输油管道为由，建设相配套的石化基地，那么，西南内陆地区将率先拥有以石油炼制为龙头、石化一体的世界级石化基地。 (3)IPI油管：伊朗—巴基斯坦—印度 设计中的IPI管线全长2775km，要经过阿富汗、巴基斯坦边境等不安定地区，此外还要翻山过海(翻越帕米尔高原和喀喇昆仑山，通过阿拉伯海)，成本可能相当高。2005年，巴基斯坦和印度曾一致同意在2007年年中前开始建造投资70亿美元的IPI天然气管道，以便确保首批伊朗天然气可以在2010年前开始输往巴印两国。 5.2 中亚 计划中的TAP油管(土库曼斯坦—阿富汗—巴基斯坦)长达1700km，项目耗资约35亿美元，年输气量约8.57亿m3。若该管线延至印度将再增640km，耗资6亿美元。该项目将由亚洲开发银行提供先期资金支持，由跨国公司组成财团进行联合投资。从经济可行性角度讲，该输气管道如果能延伸到印度则最为理想。但是，考虑到印巴两国之间的关系，估计会有很大困难，这也使人们对该项目最终能否顺利实施心存疑问。 5.3 中俄印管道设想 印度设想的从俄罗斯途经中国到印度的油气管道主要有3条，其中2条从西伯利亚开始，分别为：西伯利亚—秋明—鄂木斯克—塞梅伊—德鲁兹巴—乌鲁木齐—库尔勒—库车—阿克苏—喀什—塔里木—印度；西伯利亚—秋明—阿斯塔纳—卡拉干达—比什凯克—伊苏库尔—喀什—印度。另外一条是从东西伯利亚开始，即伊尔库茨克—乌兰巴托—玉门—敦煌—和田—印度。以上线路都需要以我国的乌鲁木齐和喀什作为枢纽，然后才能到达印度。 提出该设想的印度能源战略专家认为，通过该计划，中国不仅可以通过中转收取一笔高额费用，相关建设还会推动中国这些地区经济的发展，拉动中国与南亚诸邻国的经贸合作。作为合作回报，印度可以向中国提供通往海湾地区的能源通道。 但印度设想的这3条油管，在南下印度前全都集中在了中国新疆的喀什、和田地区，几乎等于只有一个出口。另外，这一管道体系的修建成本也是不可忽略的。

㈤ 印度有石油资源吗

有石油资源，印度矿产资源丰富，铝土储量和煤产量均占世界第五位，云母出口量占世界出口量的60%。截至1996年底，印度主要资源可采储量估计为：煤463.89亿吨（不含焦煤），铁矿石97.54亿吨，铝土22.53亿吨，黄金86吨，石油8.96亿吨。

印度是世界第二人口大国，也是金砖国家之一，印度经济产业多元化，涵盖农业、手工艺、纺织以至服务业。

(5)印度有什么石油管道扩展阅读

气候特征：

印度全境炎热，大部分属于热带季风气候，而印度西部的塔尔沙漠则是热带沙漠气候。夏天时有较明显的季风，冬天则较无明显的季风。

石油燃料是用量最大的油品。按其用途和使用范围可以分为如下五种：

1、点燃式发动机燃料有航空汽油、车用汽油等。

2、喷气式发动机燃料(喷气燃料) 有航空煤油。

3、压燃式发动机燃料(柴油机燃料) 有高速、中速、低速柴油。

4、液化石油气燃料即液态烃。

5、锅炉燃料有炉用燃料油和船舶用燃料油。

㈥ 印度石油工业概况是什么

1990—2003年，世界初级能源消费从81.17亿吨当量增长为97.41亿吨油当量，年均增长1.4％，同期印度初级能源消费从1.93亿吨增长为3.45亿吨油当量，年均增长4.6％。印度在世界初级能源消费中所占的比例从1990年的2.38％跃升至3.54％，从而成为仅次于美国、中国、俄罗斯、日本之后的第五大消费国。
2003年印度初级能源消费中，煤炭、石油、天然气、水力和核电的比例分别为53.4％、32.8％、7.8％、4.5％、1.2％。印度的煤炭资源较为丰富，基本能够实现自给，但石油资源较为短缺，必须依赖进口。2003年印度原油消费1.13亿吨，国内生产3670万吨，进口8200万吨，进口石油所占的比例超过70％。
20世纪80年代初石油产量年平均达600万吨，1992年达1500万吨，1985年印度石油需求量为5000万吨，国内产量2000万吨，进口石油约占60％，1985年后，加大了海上石油开采力度，进口总量逐年减少，目前已减少到20％左右。
印度政府对海上油田开发总投资约200亿卢比，油气开采累计为印度政府增加了8000亿卢比以上的财政收入。在1985—1990年第七个5年计划期间，印度政府给石油工业投资300亿美元，将年炼油能力提高到5000万吨。
海上油气开采促进了印度海洋技术的发展，在近海油气服务方面，一段时间印度在采油平台、供应船、动力定位船、检修平台的潜器等全部从国外引进，现除动力定位船、潜器之外，印度已能制造供应船、货驳船、吊驳船等设施设备。
印度大部分的石油勘探和生产由石油与天然气委员会承担，印度石油公司也负责印度东北部的石油勘探和生产，该公司以前是缅甸石油公司的伙伴。印度原先不允许国际石油公司在印度石油勘探和生产方面扮演重要角色，但现在情况已经有所变化。印度政府已开放陆上和近海地区，以便让国际石油大公司投标。
外国石油公司参与始于20世纪70年代末80年代初。当时，印度邀请一些海外石油公司帮助其寻找石油。1979年，在孟买高地附近的区域，同雪佛龙国际公司签订了一项勘探合同。但是此合同未取得结果，该公司蒙受了约3000万美元的损失。第二和第三轮投标也令人失望，没有发现碳氢化合物，据说损失约1亿美元。在第四轮投标中，得到了一些令人鼓舞的响应。于是印度政府同美国、荷兰及印度国内的一些集团公司签订了5项合同。1993年又先后进行了第五轮和第六轮投标，接着于1994年进行了第七轮投标。但投标者面临的主要问题之一是，缺乏充分的地震数据。为此，印度政府邀请了一些私营公司进行地理测量。印度政府还提供一些中小型油田和天然气供私营公司开发。国际金融公司已经同意为这些计划中的一些项目提供35％的开发费用。
从20世纪70年代初到1990年，印度的石油产量不断上升。1971—1993年的平均产量为每年1900万吨。1990年之后，产量开始下降。1994年产量为1540万吨，这是连续第3年下降，1992年和1993年分别下降11％和16％，但孟买高地的产量仍占原油总产量的近60％。
1975年孟买高地油田的发现，以及近海石油生产的开始，使印度当时在石油方面可以达到自给。但是过度开采导致一些油田的严重损坏，最终使大量油井关闭，产量下降。1993年，原油总产量下降了11％，这主要是由于阿鲁纳恰尔邦的产量减少。但在1990—1993年连续4年产量下降后，1994年石油生产稍有改善。在印度的南部沿海地区，人们也认为具有近海石油生产的美好前景。1994年，在克里希纳—戈达瓦里地带内，在拉瓦油田的两口油井开始产油。这些油井的目标是每年生产40万吨原油。也是在1994年，在孟买高地的两口近海油井开始启动，目标是每年生产797万吨原油。在同一地区的尼拉姆油田，那里有多达6300万吨的石油储量。
自1986年以来，印度的石油进口量不断增加，从1986年的1400万吨增加到1994年的3050万吨，每年平均增长率为21％。进口量的增加，主要是因为国内石油生产量下降所致。1990—1993年的进口量每年增加19％，而国内生产则下降10％，据印度一份官方报告称，1994—1995年，原油进口量估计为2400万吨，其中1600万吨是根据定期合同进口的，800万吨则从现货市场上取得。印度分别同沙特阿拉伯签订了进口600万吨原油的定期合同，同科威特签订了进口450万吨原油的合同，同伊朗与阿拉伯联合酋长国分别签订了进口300万吨和200万吨原油的合同。
在70—90年代中，印度石油产品的生产和消耗不断上升，1971年生产约1700万吨，1994年上升到约5100万吨。这种进步在很大程度上归因于印度比较先进的炼油能力。1993年石油产品的产量为5040万吨，比1992年增长了4.2％，这种增长，主要归因于生产结构的调整，从而导致了生产能力最大限度的利用。
在印度的石油产品中，柴油占总产量的53％以上，而轻油和重油的比例分别为20％ 和27％，随着对柴油需求量的增加，炼油厂已调整了它们的产品结构，以获得更多的柴油。1993年，柴油、轻油、重油的产量分别为2700万吨、1000万吨、134万吨。1991—1993年，这3种油产量的年平均增长率分别为0.2％、-0.16％和4.33％。
在70年代和80年代，石油产品的消耗平均年增长率约6％，但1991—1994年下降到3％。石油产品的消耗量，1971年为1910万吨、1981年3230万吨，1991年5770万吨，1994年达到6330万吨。柴油的消耗量，1986年约2400万吨，1994年达到3800万吨。高速柴油和煤油是两种最重要的柴油产品，它们保持最高的消耗量。1994年高速柴油和煤油的总消耗量为3450万吨，其中仅高速柴油的消耗量为2580万吨。轻油的消耗量从1986年的680万吨增加到1994年的1050万吨。车用汽油、液化石油气、石脑油是轻油中最重要的产品。1993年，液化石油气和车用汽油的消耗量分别增加了8％和6％。国内部门消耗的液化石油气占总消耗量的85％，而且这方面的需求量在不断增加。
重油的消耗量，1986年达1020万吨，1994年为1200万吨。但在90年代，其消耗量略有下降。这种下降是由于燃料油的消耗量较低导致的。肥料和化学工业是燃料油的主要消耗者。1992—1993年，含磷化肥的产量下降了22％。在第八个经济计划期间，对石油产品的需求估计每年增加6.8％，1996—1997年每年8000万吨左右。有人建议本国供应其中大部分需求，另外的进口弥补。印度石油产品的国内销售由4家公司进行，它们是：印度石油公司、伯哈拉特石油公司、印度斯坦石油公司、印缅石油公司。国营石油公司占润滑油市场的85％。许多跨国公司，如ELF公司、卡尔特公司、壳牌石油公司、莫比尔公司等，已同一些国营石油公司合资，利用已有的市场网络。私营部门也可以在炼油工业投资。
天然气在印度一次能源（指商品能源）消费量中所占比重很小，1991年仅为2％（世界平均水平为20％）。如果把木柴、农业废料和畜力等传统能源（传统能源占总能源消费量的35％）也加入计算，天然气所占比重就更小。和大多数国家一样，印度的天然气工业是由国家控制的公司经营的，大约90％的天然气为印度石油公司（Oil India Ltd）和石油天然气委员会（Oil and Natural Gas Commission）所生产，是印度最大的公司之一。印度石油公司是印度第一家生产和供应天然气的公司，但其作业仅集中在一个地区生产。
1987/1988财政年度以前，印度生产的天然气主要是伴生气，从1988/1989年度起才有大量非伴生气，即游离气投入生产。各产区生产的天然气组分不同，但甲烷均在80％以上。各产区的天然气，不仅探明储量、生产水平、利用状况和政府政策有显着不同，而且在不同时期，对不同类型消费者的价格亦有巨大差异。
印度的天然气用户可分两类：约定用户和临时用户。天然气生产者通常与前者签订有中期合同，保证最低供应量。有多余的天然气则供应后者。由于各地区天然气储量、伴生气在产量中所占的比例、需求量、用户数量、基础设施等的不同，因而天然气产量和利用率也不同。
印度的天然气产量占世界总产量的比例甚小。1988年的产量大约为1100万吨油当量，约占世界总产量的0.7％。但印度的天然气产量增长幅度比其他能源大。20世纪80年代，天然气产量的年增长率约为19％，而原油仅为10％。不过，天然气是在80年代末才开始加速生产的，而在70年代，其年增长率只有5％。1987年以前，印度生产的天然气大部分为伴生气。70年代初，天然气利用量大约仅占天然气总量的50％。70年代中期到80年代中期有所改善，利用率提高到60％。自1986年起，利用率进一步提高到70％，相当于大多数欧佩克国家的水平。
三个主要天然气产区，即阿萨姆邦、古吉拉特邦、孟买高地（海上），1988/1989财政年度的产量在印度天然气总产量中所占的比重分别为17％、10％、73％。
印度的天然气价格一直很低。60年代初印度石油公司开始生产天然气时，几乎找不到天然气买主。因此当时仅以每千立方米8.83卢比（约合1美元）的低价向一家国营电力局和另外几家用户供气。后来又以每千立方米42.38卢比的价格向一家化肥公司供气。这种价格一直延续到70年代中期原油价格暴涨时。1974年1月，出售给电厂的天然气价格升至每千立方米35.31卢比，1976年1月又提高到70.63卢比。出售给化肥公司的天然气从1975年1月起上升至每千立方米150.06卢比。油气委员会在古吉拉特邦销售的天然气的价格则高一些。
历史上，印度的天然气价格，在不同的地区有很大区别，对不同用户也相差甚远。由于没有统一的价格体系，天然气生产者不得不与消费者逐个谈判，以确定价格。而这样，往往引起纠纷。鉴于这个原因，印度政府制定了统一的天然气价格体系，并从1987年开始执行。统一价格体系的基价以南部地区天然气的生产成本为基础。南部地区是一个新开发的天然气产区，因此其成本可被视为长期边际成本。此外南部地区生产的天然气为非伴生气，因此价格中可包含全部勘探、开发和设备成本。根据这个原则，在登陆点的海上天然气价格和陆上天然气价格定为每千立方米1400卢比，其中不包括运输费用。加上运输费用，HBJ管道沿线的天然气价格为2250卢比。这一基价适用于热值为每千立方米8500～10000千卡的天然气。价格中不包括各项税收。
2001年3月印度政府制定了《2025年印度油气发展规划》。这一远景规划制定了未来25年印度在油气领域政策的基本框架。文件中也明确指出了为实现远景目标而采取的中长期措施。
规划指出，油气勘探开发部门在以下方面负有重大责任：加强已勘探盆地的油气勘探开发，加强对未勘探各地质盆地的勘探力度，提高已探明储量的开发效率，努力进行技术创新和环境保护方面的研究与开发。
过去，印度的石油勘探工作主要由上游国家石油公司，如印度国家石油公司、石油天然气总公司和印度石油有限公司在政府授权控制的各自区域内进行。从1993年开始，为使私营企业、印度与外商合资企业以及国家石油公司进行有效勘探，印度政府开放了石油勘探区。到2005年印度25％以上的沉积盆地可望得到勘探。
印度石油天然气总公司计划投资3亿美元来提高大型老油田的采收率。在优先实施该计划的油田中包括位于西海岸的巨大的孟买高地油田，已于2001年1月开始实施。印度的上游石油公司为那些愿意与印度携手康德油气勘探、提高印度本国油气产量的国际投资者提供了多种机会和广阔空间。不过，国营石油公司在印度油气工业一直居于主导地位，在印度的经济发展和能源供应，尤其油气供应与安全方面，印度石油天然气公司起着关键性作用。
不仅招商引资，而且印度政府还要扩大在海外的石油权益，印度政府一贯鼓励国营和私有石油公司参与海外石油勘探开发。印度曾与俄国M/s Roseneft签订了一个长期协议，涉足库页岛和越南一个海上气田。
这些年来，印度的石油天然气及石油产品市场逐步开放，以便更好地满足国内需求量，解决能源问题。同时印度的能源企业也会积极向海外扩张，在国际市场中谋求一席之地。

㈦ 滇缅输油管线简介

滇缅输油管线即中缅油气管道，是继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后的第四大能源进口通道。它包括原油管道和天然气管道，可以使原油运输不经过马六甲海峡，从西南地区输送到中国。中缅原油管道的起点位于缅甸西海岸的马德岛，天然气管道起点在皎漂港。2013年9月30日，中缅天然气管道全线贯通，开始输气。2015年1月30日，中缅石油管道全线贯通，开始输油。

2009年12月，中国石油天然气集团公司与缅甸能源部签署了中缅原油管道权利与义务协议，明确了中石油作为控股方的东南亚原油管道有限公司在中缅原油管道建设运营上所承担的权利和义务。协议规定，缅甸联邦政府授予东南亚原油管道有限公司对中缅原油管道的特许经营权，并负责管道的建设及运营等。东南亚原油管道有限公司同时还享有税收减免、原油过境、进出口清关和路权作业等相关权利。协议还规定，缅甸政府保证东南亚原油管道有限公司对管道的所有权和独家经营权，保障管道安全。 中缅油气管道是继中哈原油管道、中亚天然气管道和中俄原油管道之后又一条重要能源进口通道。它包括原油管道和天然气管道，可跨越马六甲海峡，对保障能源安全有重大意义。
中缅天然气管道
中缅油气管道境外和境内段分别于2010年6月3日和9月10日正式开工建设。
2013年5月30日，我国第四条能源进口战略通道中缅油气管道将全线贯通。届时，海上进口原油和缅甸天然气资源将绕过马六甲海峡输送至国内。

管道长度
缅甸境内全长771公里。
原油管道国内全长1631公里。
天然气管道国内全长1727公里。

运送能力
这条管道每年能向国内输送120亿立方米天然气，原油管道的设计能力则为2200万吨/年。

配套炼油厂
云南
中石油云南石化炼油工程项目即云南省1000万吨/年炼油项目，建设地点在昆明市安宁草铺镇。
重庆
中缅输油管道在重庆的“出口”，很可能位于长寿化工园区内。中石油重庆方面的高管说，“我们一直以来的考虑是，将千万吨炼油厂和管道‘出口’都放在长寿化工园，不过最终的结果还要看国家发改委的批复。”
根据此前的初步计划，重庆市有望争取到每年1000万吨的原油输入，从而实现重庆自己的“炼油梦”。

总投资额
25.4亿美元，其中石油管道投资额为15亿美元，天然气管道投资额为10.4亿美元。

㈧ 哪里是印度唯一出产石油的地区

印度德干高原深色火成岩是覆盖海洋沉积物的大量火山流出物在喜马拉雅山脉形成期间地壳上升形成的。德干高原覆盖着印度西北部的大部分地区。 印度《经济时报》还报道说，ONGC公司日前在位于Argatala油田北部的Kunjaban-3井中获得了天然气发现并在位于Ahmedabad地区的Halisa-12井中发现了石油，2个发现油气的地区均在古吉拉特邦。 印度国有石油巨头印度石油天然气公司（ONGC）最近在本国西北部德干（Deccan）高原深色火成岩地区下面获得石油和天然气发现可能开启潜在巨大的石油资源。

㈨ 世界油气运输通道有哪些

世界石油的主要消费国是西方和泛太平洋的工业化国家，而产油区主要集中在中东、里海、南美和西非这几个欠发达的地区，这种格局必然导致石油贸易的国际化。国际石油贸易涉及的地区范围广泛，它由数十万千米的管道、数百个口岸、数千艘油轮和庞大的航线网构成海陆联运系统。石油运输可以采取海运、陆运、空运、联运、管道运输等多种形式。由于主要的石油进口国和主要的石油出口国之间远隔重洋，而且进口数量庞大，所以，目前石油运输主要是海上船运。海上船运具有运量大、运费低、不受道路和铁路限制等优点。而天然气则由于其多以气态的形式存在，因而天然气的运输比石油更复杂，它还涉及气态天然气液化的问题。
海上航线 目前，海上运输线主要有：波斯湾—好望角—西欧、北美航线，波斯湾—龙目海峡—望加锡海峡（马六甲海峡、新加坡海峡）—日本线，波斯湾—苏伊士运河—地中海—西欧、北美线等。随着国际石油贸易的蓬勃发展，各大运输通道发挥的作用和重要性都大大提高了。作为这些航线的起点或是中继站的海峡与运河，由于其特殊的地理位置，更成为保障石油航运顺畅无阻的“咽喉”。

海上运输线（1）曼德海峡。
曼德海峡位于阿拉伯半岛西南端与非洲大陆之间，周边国家有吉布提、厄立特里亚和也门，该海峡呈西北—东南走向，连接红海南端与阿拉伯海亚丁湾，被世人称为连接欧、亚、非三大洲的“水上走廊”。曼德海峡长18千米，宽25～32千米，在入口处有几个小岛，其中较大的是丕林岛，面积为13平方千米。目前石油日通过量为320万～330万桶。石油出口主要目的地是欧洲、美国和亚洲。
（2）霍尔木兹海峡。
霍尔木兹海峡位于伊朗和阿拉伯半岛之间，连接波斯湾和阿曼湾，东西长约150千米，南北宽64～97千米。目前石油日通过量为1300万桶。石油出口主要目的地是欧洲、北美、东南亚和大洋洲。
霍尔木兹海峡是波斯湾的出口，川流不息的巨型油轮通过该海峡后，分三条航道将石油源源不断地送到消费国家和地区：一条经波斯湾—好望角—北大西洋，到欧洲国家；一条经波斯湾—苏伊士运河—地中海，也到欧洲国家；另一条经波斯湾—马六甲海峡—太平洋，到日本、北美和大洋洲国家。因此，霍尔木兹海峡可谓西方国家的石油“大动脉”。在波斯语中，“霍尔木兹”意为“光明之神”，一旦它被封锁或受到影响，西方世界将陷入黑暗之中。
（3）博斯普鲁斯海峡。
博斯普鲁斯海峡又称伊斯坦布尔海峡，它北连黑海，南通马尔马拉海和地中海，把土耳其分隔成亚洲和欧洲两部分。海峡全长30.4千米，最宽处为3.4千米，最窄处708米，最深处为120米，最浅处只有27.5米。目前石油日通过量为200万桶，几乎全部为南向运输，主要是原油，外加每日数十万桶的成品油。石油运输主要目的地是西欧和南欧。
博斯普鲁斯海峡是沟通欧亚两洲的交通要道，也是黑海沿岸国家出外海的第一道关口，地理位置尤具战略意义。
该海峡虽然最狭窄之处仅有708米，但却是世界上最为繁忙的海峡之一，每年大约有5万艘船只通过，包括5500艘左右的油轮，从而使其成为世界上最难航行的“咽喉”水道。海湾石油的众多出口线路中，有许多是向西经过黑海和博斯普鲁斯海峡到达地中海和世界石油市场上的。
（4）巴拿马运河/穿越巴拿马的石油管线。
巴拿马运河位于美洲巴拿马共和国的中部，连接位于太平洋的巴拿马城和位于加勒比海的科隆市（巴拿马港），是沟通太平洋和大西洋的重要航运要道。巴拿马运河全长81.3千米，水深13～15米不等，河宽150～304米，整个运河的水位高出两大洋26米，设有6座船闸。目前石油日通过量为61.3万桶。石油运输主要目的地是北美。
2002年，在所有通过巴拿马运河的船载物资总量（以吨位统计）中，石油和成品油的运输量最大，占16%。油轮中有64%的船只是南向行使，通过运河从大西洋进入太平洋，且以运输成品油为主。
（5）苏伊士运河/萨米德石油管线。
苏伊士运河位于埃及境内，扼欧、亚、非三洲交通要道，沟通红海与地中海，将大西洋、地中海与印度洋联结起来。运河全长175千米，河面平均宽度为135米，深度为22.5米。苏伊士运河/萨米德（Sumed）石油管线目前石油日通过量为380万桶，其中萨米德管线的日输量（石油全部来自沙特阿拉伯）为250万桶，剩余130万桶通过运河运输。石油出口目的地绝大部分运往欧洲，也有一小部分运往美国。
苏伊士运河大大缩短了东西方航程。与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短5500～8009千米；从地中海各国到印度洋缩短8000～10000千米；对黑海沿岸来说，则缩短了12000千米，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的水道。如果苏伊士运河和萨米德管线因故遭封锁而中断石油运输，那所有的油轮不得不绕道好望角，这将导致运输时间和成本大大增加。
（6）马六甲海峡。
马六甲海峡是连接印度洋和南中国海及太平洋的一条狭窄水道，全长约1080千米，是太平洋和印度洋之间的重要海运通道，号称“东方直布罗陀”。海峡的东南出口处就是新加坡。目前石油日通过量为1030万桶。石油出口目的地包括中国、日本、韩国和其他环太平洋国家。
（7）俄罗斯油气出口管线/港口。
俄罗斯石油储量居世界第六位，石油产量和出口量仅次于沙特阿拉伯，居世界第二位；天然气储量和出口量均居世界第一。俄罗斯的油气出口港主要是位于黑海的新罗西斯克港和位于波罗的海的普里莫尔斯克港（列宁格勒州北部、芬兰湾沿岸）。油气出口管线主要经过乌克兰、白俄罗斯、匈牙利、捷克斯洛伐克和波兰等东欧国家。2002年，俄罗斯石油日出口量超过450万桶；天然气年出口量超过67000亿立方英尺（合1896亿立方米）。油气出口目的地包括东欧、荷兰、意大利、德国、法国以及其他西欧国家。
管道运输 采用管道运输石油具有运量大、安全、方便和运费低等优点，因而成为各国油田与油港、炼油厂之间的纽带，在石油进出口贸易中，也是与油轮相辅的运输方式。世界油气管道发展有两个特点，一是形成了远距离、大口径的管道系统，二是管道分布广，但主要集中在北美、西欧和原苏联地区，那里的天然气管道星罗棋布并已实现了国际联网。例如，天然气干线密度在美国为185米/平方千米，在荷兰为265米/平方千米，法国48米/平方千米。美国在天然气管输基础设施的规模和复杂性方面走在世界前列，截至1999年末，美国有天然气长输管道40825公里，100余个州际天然气管输公司，管网遍及本土48个州。此外，美国与加拿大和墨西哥还分别有6条和4条国际供气管道。
西欧天然气供应最初是区域性的，但从荷兰发现格宁根气田后，西欧开始了天然气管网系统的建设。东欧也在积极扩建其输气管道。就参与国的数量而言，欧洲的天然气市场是全世界最复杂的天然气管网，天然气用户有两亿。
近几年，随着天然气需求的增长，输气管道的建设稳定增长。欧洲对情节燃料需求的增长，正推动着由原苏联地区、北非以及北海外输天然气管道建设项目的实施。欧洲目前在建和计划建设的项目中，有起自北海和阿尔及利亚的Zeepipe II管线、“欧洲管线”、霍尔滕管线以及欧洲—马格里布管线。在东欧输气、配气管线的修复与新建计划正在进行。北非输气管线长度的增长与欧洲天然气扩建项目密切相关。阿尔及利亚和摩洛哥正在开始建设欧洲—马格里布管道系统在其本国的系统。在亚太地区，天然气和管道建设发展前景巨大。由俄罗斯远东地区向韩国和日本输送天然气项目正成为远东地区最大的管道项目。
就世界各国（地区）的管道建设与发展来看，有如下特点：
第一，油气管道建设与经济和资源的关系密切。世界油气运输，特别是天然气运输业最发达的北美、西欧和原苏联地区，前两者是全球经济最发达的地区，后者是世界天然气蕴藏量最大的地区。他们都有强烈的油气消费欲望。
第二，油气消费量是管道建设的主要推动力量。北美、西欧、原苏联地区和中东地区是天然气和石油管道最发达的地区，同时前三者也是世界天然气最大的消费区。
第三，油气产区远离消费区是油气管道发展的前提。从世界储量分布分析，这种产、需区域严重分隔的现象将不断推动油气管道的发展。
液化天然气船运 液化天然气是将气态的天然气进行液化处理，以便于运输，这种运输主要是指海上船运。亚太地区是液化天然气贸易量最大的地区，其次是欧洲。出口液化天然气的国家主要有印度尼西亚、马来西亚、阿尔及利亚、卡塔尔、文莱等国。其中亚太地区除马来西亚有少量液化天然气向欧洲出口到西班牙外，印度尼西亚、文莱等国的液化天然气全部出口到日本、韩国和中国台湾。另外，中东地区的阿拉伯联合酋长国、卡塔尔和阿曼等国的液化天然气除少量出口到欧美地区外，很大数量的液化天然气出口到日、韩两国。中国可以从印度尼西亚等国进口液化天然气，确保中国能源供应的多元化。从以上液化天然气的进出口国别来看，与石油进出口方向基本一致，因此，其运输特点也基本一致。要保证国家油气供应必须兼顾所有这些运输渠道的安全。

㈩ 印度海洋油气发展史有多久

早在1956年，印度政府就建立了石油与天然气委员会，该委员会后来成为印度首要的石油勘探公司。该公司在古吉拉特邦、阿萨姆邦打了若干口油井，1958年在坎贝地区探测到石油，后来于1960年在安克莱斯瓦尔、1961年在卡洛尔、1964年在拉克瓦、1968年在加勒基发现石油。古吉拉特邦、阿萨姆邦就成为首先产油的两个邦。虽然在泰米尔纳德邦、安德拉邦、阿鲁纳恰尔邦有一些陆上油田，但大多数陆上油田仍需在古吉拉特邦、阿萨姆邦寻找。
印度近海勘探始于1973年，目前印度的海上石油勘探能力水深已达到500米，大陆架开采水深在100米左右，现又在孟加拉湾发现了三个含油构造，两个含气构造。
印度在其西海岸附近经过广泛的近海勘探之后，于1975年发现了孟买高地油田。这是印度第一个近海油田。1976年印度开始商业性石油生产，不久印度国内石油产量大幅度增加。至1993年印度的陆上油田原油产量达1120万吨。近海油田原油产量达1570万吨，总计2690万吨。在发现了孟买高地油田之后，探明的石油储量几乎年年增加，显示了迅速的增长率。但是，探明的石油总储量于1991年达到8.06亿吨的最高点后开始下降，1992年下降到8.01亿吨，1993年为7.79亿吨。孟买油田是印度最大的油田，位于印度的西部、阿拉伯海岸，是印度的第一大城市，也是马哈拉施特拉邦首府，面积603平方千米，人口约有1400万。濒临阿拉伯海，是天然良港，被称为印度的“西部门户”，是印度海军的重要基地，在印度的政治、经济、金融、军事及文化等各方面都占有重要地位。
印度是石油消费大国，海上石油的发现为印度国民经济注入了新的活力，有力地促进了其工业的发展，为印度崛起提供了强有力的能源保障，因此印度越来越重视海洋石油的勘探与开发，其海上石油的发展步伐也迈得越来越大。
以印度最主要的石油公司——印度石油公司和国家油气公司为例展开其历史过程。
一、印度石油公司
印度石油公司（Indian Oil Corporation）的前身是印度政府于1958年成立的印度炼油有限公司。1959年，印度政府成立印度石油公司，主要目标是为印度国有企业提供石油产品并销售国营炼油企业的产品。1961年以后成为印度主要的石油有限公司，之后合并成立印度石油公司。
印度政府除采用上述办法减少国内石油消费量以缓和石油涨价带来的矛盾以外，主要把重点放在加速勘探和开采石油上，特别是大力开发海上油田。第六个五年计划拨款287.4亿卢比用于石油天然气委员会的石油勘探和开发工作。
印度陆上沉积盆地面积约为140万平方千米，水深20米以下的近海沉积盆地面积大约是38万平方千米。全部沉积盆地的碳氢化合物总储量估计为127亿吨。目前可探明的石油储量估计为40亿吨，其中陆上占40％，近海占60％。天然气93％的储量在近海。陆上油田勘探开发工作主要依靠苏联。印苏双方1980年签订合同，由苏联帮助在西孟加拉邦和特里普拉邦进行石油勘探。1981年苏联石油工业部正、副部长接连到印度访问，并将派40名技术人员帮助制订详细勘探计划。1981年经过反复谈判，英资缅甸石油公司和印度政府合股经营的印度石油有限公司由印度政府接管。印度石油工业全部实现国有化，有利于加速勘探开发工作。现印度政府正计划对最老的迪格博伊油田加强勘探，以发现更多的石油储量。
印度从1962年开始在坎贝湾进行海上油田地震勘探工作。1964—1967年在近海地区进行区域普查。70年代初期发现孟买浅海储油结构。1974年2月19日，在孟买西北90千米的海上钻探成功。孟买浅海油田的建立开始了印度石油工业的新时期。孟买浅海油田于1976年5月开始投入生产，现在成为印度石油的重要产地。这个油田现在已进入建设的第四阶段。第一阶段（1976年5月至1977年1月）达到日产4万桶（年产20万吨）的目标；第二阶段（1977年4月至1978年1月）实现日产8万桶（年产40万吨）；第三阶段（1978年l月至1981年1月）除把石油产量提高到日产14万桶（年产70万吨）以外，还建成乌兰天然气田（已于1981年3月正式投产），达到日产40万立方米（年产19.8万吨）。1981年5月28日乌兰低温液化石油气厂举行开工典礼，这是印度第一个从天然气生产液化石油气的工厂，日产3.8万罐。孟买浅海油田第四阶段到1982年日产提高到24万桶（年产1200万吨）。1981年8月12日印度石油天然气委员会和法国石油公司达成协议，在4年内使孟买浅海油田的产量提高到1900万吨（1981—1982年估计产油840万吨）。印度石油天然气委员会根据协议付给法国公司500万美元的技术转让和技术服务费，生产的石油全部归印度使用，双方不进行产品分成。截至1981年3月，共钻井91口，其中56口出油，成功率较高。到1980年1月已探明石油可采储量为2.5亿吨，天然气为2700亿立方米。孟买浅海地区陆续发现新的石油储藏，主要的有1976年2月发现的北巴塞因浅海结构，在水深1714米处钻探成功。1977年9月和1979年5月在该地区分别打出油井。在孟买以东35千米的地方，发现80平方千米的油区。此外还发现南巴塞因—塔普提结构，据石油和天然气委员会估计，总蕴藏量约为2500亿立方米，每天可产气180万～200万立方米，已于1983年投产。
除孟买浅海油田外，1981年8月在东海岸考维里盆地保克海峡北部打出一口油井，日产1500桶。另外在印度东海岸安得拉邦的戈达瓦里海湾（1980年中打出一口日产650桶的油井）、奥里萨邦的马哈纳迪海湾、安达曼尼科巴群岛（1980年打出一口油气井）等近海地区也进行了勘探活动，并且发现了一些油气结构。为了解决当前石油短缺的问题，根据陆上和海上石油勘探工作取得的初步成果，印度政府提出了争取石油自给的远景目标。印度石油天然气委员会和印度石油有限公司的官员和技术专家制订石油生产20年发展计划。印度政府决定要使油田的石油产量到1984—1985年达到300万吨，国内石油自给率达到75％。届时将生产折合40万吨原油的天然气，炼油能力将达到450万吨。印度石油天然气委员会决定在1982年对印度近海和大陆架40万平方千米地区内所有有可能蕴藏石油的地区进行地震探测工作。除此之外，印度政府还决定开放17个近海地区（约40万平方千米）和15个陆上地区（约30万平方千米）供外国石油公司投标进行勘探。最初应招投标的有67家外国公司，由于种种原因，到1981年5月份仅剩下14家。
要完成石油开发计划，就必须大量增加石油勘探和生产设备。印度政府除向外国购买和租用以外，还计划发展本国的制造能力。根据现在的石油生产计划，到1984—1985年需要增加40～50架进行海上勘探的钻井机和40座海上采油平台。印度马扎贡造船厂从1978年开始制造海上采油平台，在1978年3月至1981年3月已有7座交付使用。
为了得到更多的石油美元，印度政府曾多次派人访问中东产油国家，大力发展同这些国家的经济合作。经过印度政府的努力，阿拉伯石油输出国国际发展基金组织已同意贷款6.72亿卢比帮助印度实行能源发展计划。其中有3.52亿卢比用于发展孟买浅海油田。贷款偿还期20～25年，包括宽限期5年，年利率3.5％～4％。印度极力争取到国际货币基金组织57亿美元的贷款，其中一部分就是用于发展国内石油工业。
从长远看，印度需要更多地发现新的、大的石油储藏结构。印度现在不惜花费巨额投资大力加强石油勘探开发工作，因此债务负担将要加重。印度虽已发现了一些有产油希望的结构，但尚未最后查明情况，已探明的油田要投入商业生产也还需要时间。所以印度要实现石油工业发展计划，特别是达到石油自给，尚需付出极大努力。
二、国家油气公司
印度在21世纪初加快了对阿拉伯海西海岸油气的勘探开发步伐，其中以国家油气公司ONGC为首，印度信赖实业集团（RIL）、印度石油公司（Indian Oil Corporation）、古吉拉特邦石油公司（GSPC）、Essar Oil公司、印度天然气管理局（GAIL）、印度斯坦石油公司和Phoenix公司以及一些国际石油公司如India Ltd（GAIL）公司、英国Cairn Energy公司、BG公司、埃尼和加拿大Niko资源公司等紧随其后。
这些公司以前的活动仅限于一些老油气区内（包括孟买高地），直到最近才开始把勘探开发工作的重点转移到Saurashtra盆地、Panna-Mukta-Tapti油气区、Kutch湾、孟买高地的新D-1油气田和其他一些小油气田以及阿拉伯海上的边际油田上。
目前，阿拉伯湾的油气生产能力占印度全国油气产量的71％。由于印度是目前世界上钻井密度和勘探程度最低的国家之一，因此在阿拉伯湾发现新的油气资源的可能性要高于世界其他海域。
随着油价的一路攀升，该国开始加强了深海的勘探活动。ONGC公司表示，希望在深海区域获得780亿桶石油发现。截至2007年3月，该公司在阿拉伯海坎贝湾已获得三个新发现，在孟买高地也获得了一个新发现。
2007年，孟买海上的石油产量约1.28亿桶，天然气产量6.18亿立方英尺，主要来自于五个油气田：孟买高地、Heera、South Heera、Neelam和Bassein。Bassein气田的天然气初始地质储量为9.67万亿立方英尺，位于世界最大的10个投产气田之列。目前该区域47个生产井的日产量为12.3亿立方英尺，占该国天然气总产量的一半以上。BPA平台目前的日产量为5.56亿立方英尺。
三、印度海上油气区介绍
1.Saurashtra盆地
到2008年，该区块上已经打过两口探井，第二口井1-B井在井口流压1346磅力/平方英寸条件下通过156/64英寸油嘴测得天然气流量为1860万立方英尺。该井位于256英尺水深海域，钻井总深度达7487英尺（2282米）。测试证实在中新系碳酸岩储层含有天然气。信赖实业公司是GS-OSN-2000/1区块作业者，持有其90％的权益；印度Hardy石油公司持有剩余10％的权益。由ONGC和Cairn Energy成立的合资企业完成了对海上Gujarat-Saurashtra 盆地GS-OSN-2003/1区块510千米的三维地震资料采集工作，作业者ONGC公司持有其51％的权益，Cairn持有49％的权益。
RIL公司在Saurashtra盆地SR-OS-94/1区块发现储量可观的天然气田。作业者信赖实业公司持有该区块70％的权益，OIL公司持有剩余30％的权益。
2.Panna、Mukta和Tapti油气田
由BG公司、RIL公司和ONGC组成的财团投资5.2亿美元进一步开发Panna、Mukta 和Tapti油气田，旨在将其天然气日产量提高30％，由当时的4.59亿立方英尺提高到2008年的6亿立方英尺。此前ONGC公司曾投资2亿美元将其石油日产量由29000桶提高到42000桶。ONGC持有该油气田40％的权益，BG和RIL公司各持有其30％的权益。该财团宣布在49～131英尺水深海域发现石油可采储量约3000万桶的油藏。另外，海上Gujarat油田目前石油日产量为45000桶。
3.孟买高地和D-1油气田
孟买高地油气区位于印度西海岸110～200千米处，一直是印度主要天然气生产区，也是世界上低硫和轻质原油高产区。由于该地区产量曾下降40％，ONGC公司在2001年宣布采用新技术对该区域的北部和南部进行二次开发。该项目将在未来30年内使油田的采收率提高4％，增产石油4.5亿桶。该油田的估计储量近120亿桶。
继该油田平台在2005年发生火灾造成重大损失后，ONGC公司投入了6.5亿美元用于修建新的处理平台联合体。2010年5月竣工后，其液体日处理能力可达255000桶，包括日处理石油48000桶，日处理天然气2.401亿立方英尺，大火烧毁的13个生产平台已经全部升级并修复后投入运行。Mum High North和South油气田位于孟买西北部160千米处，其石油日产量占该国日产量（682000桶）的一半以上。
于1976年发现的D-1油田石油可采储量约1.35亿桶，但由于各种困难和离岸较远等原因直到最近才得到开发。
D-1油田于2006年开始投产，最高日产量达3000桶。其生产期到2015年，该油田原油总产量预计可达1.32亿桶。该油田位于孟买西南部约200千米处，有255千米的延伸区域，其南部和北部分别有隆起，油藏主要在南部，因此目前主要开发南部区域。其二期开发项目2009年完工，包括6口井的作业。
4.Kutch湾和小型油气田
ONGC公司曾在2008年3月份要求政府允许GX Technology公司获取Kutch湾区块的三维地震和探井数据资料。该公司希望印度国防部准许GX Technology公司采用其成像专利技术开展GK-28/41和GK-3区块上300平方千米的三维地震勘测。
ONGC公司目前正在阿拉伯海开发28个小型和边际油气田，希望可以在2008年实现石油产量3500万～5600万桶，天然气产量达到5.3亿～7.06亿立方英尺。该公司已经开始在大型处理平台联合体附近着手一些边际油气田的开发工作，目前正在开展的工程包括B-22边际油气田群的开发工作（包括South Bassein大气田西部的BS-12、BS-13和B-149区块），但这些气田主要为酸性气田。该油气田群的开发工作主要包括打10口气井和6口油井。其中两口井位于South Bassein气田BF平台附近。
该区域基础设施建设包括一个油气集输处理平台，两个三脚式生产井平台，一条长56.5千米的不同口径的海底管道，以及对BB平台和BF平台的修建工作等。该工程计划于2009年9月份完工，有望于2020年石油最高日产量达到6700桶，日产凝析油8200桶，日产天然气1.589亿立方英尺。
据悉，剩余资金将用于另外三个大项目：B-22边际油气田群的开发项目、一条新的Uran-Trombay天然气管道建设项目（以代替原管道），以及海底集输管道铺设项目（包括在Mum High油气田平台安装海底电动泵）。
总结印度石油产业政策的变化，有以下几个特点：一是积极推进石油产业市场化改革，如对外资和私人企业开放油气勘探领域并给予税收上的优惠，允许外资进入炼油和管输业务，允许私人企业进入油品销售业务，逐步取消政府对油品价格的管制；二是切实维护消费者利益，如增加偏远地区的基础设施建设以确保这些地区的消费者能够获得石油产品，要求销售公司公布最高零售价格，并对牟取暴利的行为进行纠正，对价格承受力差的部门进行补贴；三是政府的职能从直接管制逐步向监管和服务转变，如明确市场准入条件并进行监管，制定作业规范并确保施工安全，维护石油工业相关数据库以对政府的宏观决策提供支持，健全监管法制并明确监管主体；四是构建国家石油安全和战略体系，如加强国内油气勘探确保石油安全，建设石油期货市场牟取石油定价权。
我国目前面临石油产业逐步走向市场化和维护国家石油安全的双重挑战，印度的改革经历无疑对中国有一定的借鉴意义。