这条印度第一高铁进展如何

⑴ 两年前日本费尽心思抢到印度高铁修建项目，现在进展怎样

现在的进展为零。

除了征地问题外，印度很难招募工人。即使招募工人，工作效率也很低。当需要工作时，可能是印度信徒的时候了。他们放下工作，开始就地敬拜。没有人敢控制它，一旦被控制，很容易引起公众的愤怒。不怕像上帝这样的对手，而是像猪一样的队友。印度要求日本在2022年8月将这条高铁投入运营。日本无法按计划完成该项目，日本现在有苦说不出。

⑵ 印度高铁创下世界纪录！印度人民为何直言太丢人了呢

谦虚使人进步，骄傲使人落后。我们曾经有着成功的终极目标，尽管过程艰难，我们却从未停下脚步。未来的美好如同散落在天空的星星，尽管美妙，却难比登天。最终成功的我们忘记了初心，一切功败垂成，何其遗憾，何其可叹。

印度的高铁曾经创下过一个世界纪录，然而这个记录却并没有为印度人增光添彩。印度的高铁纪录是运行时间最短的纪录，仅仅存在了几分钟的时间。这个高铁让印度人颜面尽失，他们集体沉默，纷纷抱怨道：太丢人！

中国速度

印度急于赶超中国高铁的心情我们可以理解，可是此次印度的高铁运行事件也值得人们反复思考：中国的高铁技术的飞跃并不是一蹴而就的，我们付出了其他国家无法想象的辛劳的汗水。自上世纪80年代开始，中国各方围绕如何建设高铁达成共识，京沪高铁的建设被提上日程。经过技术人员的昼夜不息，先锋、中华之星等列车相继问世。

中国研制高铁的道路也并非一帆风顺，中华之星在实验与运行过程中出现了故障。尽管如此，中国人民却并未放弃，更不敢存在侥幸心理，我们认真分析每一个造成故障的原因，排除万难，这才有了中国制造的高铁。

目前中国高铁的运行里程高于世界高铁路线的总和，这样的辉煌是中国始终脚踏实地、兢兢业业的结果，务实造就了中国高铁，实事求是成就了中国。印度想用屈指可数的时间来对抗我们漫长的呕心沥血，这样的计划未免太过天方夜谭。

经过此次的世界记录，一向狂傲的印度人开始发生了变化。原本对中国高铁不屑一顾的他们开始反思，一些民众还请求中国对印度高铁的建设施以援手。

尾声

成功的目标固然重要，可是成功的过程却必不可少。生活中没有一方坦途的旅程，每一段经历都荆棘遍布，我们也曾经遍体鳞伤，然而无路可退的我们别无选择，只能向前。仰望星空、脚踏实地，追寻梦想的过程不允许有一丝一毫的急躁。

这条道路上，冒进永远是我们最大的敌人。即便前方的道路已经完成了99步，我们看似距离成功只差一步，然而一步踏错，所有的一切都将重回起点。为了梦想，坚守到最后。

⑶ 抢走中国订单后，日本陷入印度高铁困局！日本为何要接下这笔“烫手山芋”

有关日本“从中国手上夺走的”印度第一条高铁项目——孟买-艾哈迈德巴德高铁动车的最新消息，又一次引起互联网关心。日本《朝日新闻》等新闻媒体前不久表露，该高铁动车现阶段仅建造10千米上下，新冠疫情造成工程施工推迟，铁路建设花费早已比较严重澎涨，日本政府部门还要继续给印度增加借款。日本接了一个“烂摊子”，多方面都是在思考该新项目产生的经验教训。现阶段，印度这一条高铁动车已完工怎样？遇到什么困难？印日两国之间对于此事高铁是什么观点？《环球时报》新闻记者对于此事进行了调研。

不但日本民意气愤，印度人对该新项目也分成两大阵营，一派彻底适用，觉得这也是新印度的代表；另一派觉得成本太高，因小失大，这种钱可以用以改进别的基础设施建设。名叫“德斯姆克”的网友留言称，“子弹头列车更有经济意义吗？孟买到艾哈迈德巴德飞机票仅1800卢比，子弹头门票最大3000卢比，哪一个更加有意义？”也有一位叫夏尔玛的网民表明，日本人半途将对这一条高铁动车失去兴趣，并没有哪个国家能接手，一些印度大企业会以自食其力的为名接手，印度经营者最后可能为该新项目投入翻倍的借款。

美国有线电视新闻网（CNN）日前报导称，印度铁路里程现阶段排行世界第四，仅次于美国、中国、俄罗斯。但现阶段印度高铁动车改革过程比较严重落后。除开新建的孟买-艾哈迈德巴德高铁动车外，印度还准许基本建设8条这种高铁动车，在其中今年年初有4条早已提前准备筹备，长度超出8000公里。但印度铁路公司的经营情况摇摇欲坠，也严重危害铁路建设。

日本接了一个“烂摊子”，对印度高铁动车销售市场兴趣爱好急剧下降。《印度快报》前不久报导称，应对高成本费，日本企业看起来不热衷于此新项目。因为日本企业低参与性和投标者过高的价格而撤销招标会等，印度第一个高铁项目陷入绝境。日本企业并没有参加孟买21千米地底延伸段基本建设。除此之外，本来准备由日本企业实行的11份投标书中，很多投标书价格比新项目原价格高于90%。据统计，印度对于此事表明回绝。

《朝日新闻》剖析觉得，日印都需要彼此之间帮助制约中国，而印度也早已看透日本政府部门的牌面，因此不停地增加标准，“总而言之这也是日本想在大家印度的土地上干出的事儿，谁的愿望谁买单”。

⑷ 日本花血本为印度建的高铁，2年过去了，现在进展如何了呢

那是世人皆知的事实，日本如愿以偿地获得了招投标的胜利，高高兴兴地打败了中国，日本的媒体也大事高呼，日本的高铁有救了，那是雪耻一战，战胜了中国，那中国的高铁技术以后在印度，就要看我小i日i本的啦。

从现在来看制服不好看了，估计日本人也有点懵逼了。咱这个印度建个高铁，总是左不配合又不配合了，要征的土地总是拆迁不动了，要带的款总是磨磨唧唧呢，要招聘的功能，为啥一个个太阳底下乘凉，磨洋工不干活呢？

日本在印度高铁建设权竞标成功之后，英国网友的犀利评价：“对于印度来说，此次的高铁梦很有可能就跟印度制造一样，更像是海市蜃楼，不现实。说直白一点就是，印度高铁想和中国高铁比，简直是痴人说梦。就算这次请的是日本，也无法让印度高铁超越中国高铁。”

高铁建造费用高，养护费用也高，为了能在约定的时间内收回成本偿还贷款，这票价肯定是不会便宜。可印度的GDP只有我们的1/5，人均GDP更比我们少，可想而知，在印度能有几个人坐得起高铁了。所以啊，有好多议员、官员就说了，建高铁这事纯粹是莫迪政府好大喜功，是面子工程，对普通老百姓没啥好处。与其花大价钱建高铁，不如将这钱拿出来升级现有铁路线，这样做对老百姓更实用。

印度建高铁比其它国家更需要，人口太多，可充分发挥效能，但土地及企业私有，被征土地者不能安排工作，不多要钱活命就难了，这问题不解决建铁路不可进行的。而与多少年无关。

⑸ 印度高铁打破世界纪录！印度人却选择沉默，坦言：实在太丢人了，为什么

纵观中国历史，在洋务运动时期也同样出现过只照搬科学技术却不重视思想变革的情况，但是迄今为止，中国之所以能成为发展速度最快的国家，主要源于敢于正视自身的缺点与不足，并且绝不妥协，绝不放弃地作出改变和斗争。

印度电影在近几年发展的非常好，以反映国内社会现实出名。然而当娱乐行业都开始直面现实生活惨淡问题时，政府却一意孤行，活在自己的美梦中。

如果印度政府继续活在自己制造的美梦之中，不直面自己国家的问题，那么其差距将会与其它国家越来越远。总而言之，印度要实现“印度制造”和真正的“印度高铁”，还有一大段路需要走。

⑹ 印度花780亿建高铁，曾拒绝中国选择日本，5年过后如今进展如何

中国的发展日新月异，不论是在经济上还是科技上，都跻身在了全球前列。

要知道中国现在很多东西都是自主创新开发制作而成，其中高铁的建设难度较大，但是我国也完成了自主研发、生产制造等，而高铁也成了中国在世界上的一张“名片”。

高铁的发展让很多城市和人们从中受益，毕竟高铁能方便人们的出行，另外也提升了经济的发展。

正因为如此很多国家也希望自己能有高铁，只不过在没技术的情况之下，才会求助于其他国家。

泰国、越南、印度、印尼等国家早在以前就曾规划高铁的建设，并向外发出高铁大订单，我国也从中得到了一些建造权，毕竟中国制造早已赢得了很多国家的信任。

根据了解，在2019年的时候，印度该高铁项目所需要的土地才征用了548公顷，而全部土地为1380公顷，也就是说征地面积还没完成一半。

这也就意味着印度的高铁的建设距离真正的开工还需要一段时间，在2023年完成似乎是个很难的事情。

对此，你们如何看待日本建造印度这条高铁呢？

⑺ 日本为印度花重金建设高铁，现在进展如何

日本为印度花重金建设高铁，现在进程缓慢，印度预计2022年投入使用的高铁竣工日期将不断延后。

最后，印度居民比起高铁更倾向于火车这个交通方式。因为印度GDP很低，人均GDP更低。而火车的票价她们都可以接受，建了高铁以后，比火车票贵出好几十倍，她们更愿意政府多出资建造火车，而少造一些坐不起的高铁。

印度政府选择日本建设高铁本是一件好事，但是他们忽略了民众的感受，以及他们自身的经济条件，导致了高铁建造进程缓慢。

⑻ 日本承建的印度高铁项目陷入困境，目前该工程的境况如何

印度首条高铁项目原先由中日竞争，后被日本取得，由日本承建，全长508公里。自2017年动工，原计划竣工时间为2023年，目前仅修建了10公里左右，约为总长的五十分之一，还没有完全建成的铁路段，计划推迟竣工时间为2028年。

按照目前的进度来看，即使推迟了竣工时间至2028年，但也不一定能实现，毕竟时间过去了4、5年了，只完成了一小部分，再加上严重的超支、疫情的影响，日本方面已经完全失去了兴趣和信心，而印度方面修修改改，追追加加，只怕印度高铁的项目要一拖再拖，遥遥无期了！

⑼ 100年前，印度铁路曾一跃成为亚洲第一，为何现在变成这般模样

印度通过一百年的发展把亚洲第一发展成了陈旧落后，因为自负和懈怠在一百多年的时间里不仅没有越来越好，反而越变越差，把自己的一手好牌打得稀烂。反观中国从一开始的一穷二白到现如今世界铁路里程第二，高铁里程世界第一，这其中到底经历了什么。

说到底这一切都是因为中国人的努力奋斗得来的，而印度毫无作为荒废百年，造成今天的局面也是意料之中。再强大的东西都需要虚心的发展和精心的维护，懈怠和自负只会带来落后于所有人的结局。

⑽ 日本承建的印度高铁项目陷入困境，陷入了什么样的困境

日本承建的印度高铁项目陷入困境，陷入了什么样的困境？要知道一条铁路线的建成是十分不易的，在就算是在中国的地方，一条铁路线的完工即将消耗很多的财力物力和资金。就单说是征用土地就需要通过长期与本地住户开展协商处理。在夺走我国订单信息以后，日本深陷的困境，在基本建设情况下遇到的困难是许多的。

第三，由于双边关系的缘故。从一开始日本夺走我国的订单信息，都是要想抢走我国的权益。没彻底的充分考虑现实中的实际问题，包含自身的技术性和人力资源，物力资源费用预算这些层面。与此同时印度的和日本如今相互之间逃避责任，都是日本顺手导致的，从一开始就没彻底信赖印度的，要知道不敢相信任的两个国家是难以做到协作的目地。当两个国家中间的协作出现了舆论压力，那样此项协作非常大几率全是不可能完成的。又由于许多的社会问题导致了日本不愿再次建造这一条铁路线，倘若这一条这一项目终止，那样较大的保险受益人是日本，那样即将为这一付出应有的代价的当将是日印度的的经营者。