印度长城汽车在哪个城市

A. 通过收购通用工厂进军印度，长城汽车看中了印度的什么

印度市场似乎一夜之间成为了香饽饽。

在昨天开幕的第十五届印度德里国际车展上，长城汽车以独立包馆的形式携哈弗和长城EV的多款车型高调亮相，并现场宣布进军印度市场的目标。

作者：卫斯基

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 长城汽车：印度，我来了

“进军印度市场！”

2月5日，第十五届印度德里国际车展上，长城汽车正式官宣。

这是长城汽车第一次参加印度车展，但其与印度的缘分却早已开启。

两星期前，长城汽车花了近3亿美元接了通用汽车的盘，收购其印度塔里冈工厂，第二家海外工厂正式落地印度。

早在2016年，长城汽车就已在印度班加罗尔建立研发中心。

“未来长城汽车将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链。”?车展上，印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普·布拉尔表示。

这是一场“蓄谋”已久的棋局。

如今，开始落子。

南下印度

“走出去，不能总在家门口考第一。”

2021年，长城汽车将携旗下两个品牌：哈弗及长城EV，进军印度。

印度，是一个神奇的国度，也是让众车企趋之若鹜的“新大陆”。

扉旅汽车查阅数据显示，2018年，印度汽车市场共销售新车439.9万辆，超过德国成为仅次于中国、美国、日本之后的第四大汽车市场。

麦肯锡等多家研究机构的报告甚至认为，印度汽车市场将会在2022年达到年销量600万辆，超过日本成为世界第三大汽车市场。

虽然排位靠前，但是印度2019年的千人保有量仅22辆，为美国（837辆）的2.6%、中国（173辆）的12.7%，人口红利相当诱人。

如今的印度车市，像极了20年前刚刚起步时期的中国车市。那个时候的中国市场，谁先进入，谁就会赚得盆满钵满。

虽然看起来局面并不很是明朗，但险境之下，亦是机会。

有业内人士指出，“目前存在竞争空白，一些老牌车企可能需要几年才能向印度市场投放新产品，而在低成本和中低端车型方面‘战斗’经验丰富的中国车企进军印度，具备有利条件。”

2015年开始进军印度汽车市场的上汽，在印度生产基地2019年投产后，3个月收到3.1万辆订单，卖到脱销。

MG品牌旗下的第一款SUV——MGHector，在2019年6月底正式交付后，半年时间卖了15930辆。单凭这一款车型半年的销量，MG在印度2019年累计销量就排在了第12位。

2019年，印度汽车市场与中国汽车市场一样，遭遇了下滑。但是不同的是，SUV却逆势增长5%。

有预测称，未来几年，印度轿车与SUV的比例将与现在的中国市场相当。

这对于多年聚焦SUV的长城汽车而言，正是机会。

与此同时，印度政府近年来还大力倡导“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等战略，吸引了全世界的目光，而长城汽车当下也在大力发展新能源汽车，恰好符合印度的发展战略，两者可谓一拍即合。

但海外求生，从来不易。长城闯关，刚刚开始。

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C. 雷克萨斯去了印度，长城汽车也去了印度

雷克萨斯何时国产？

小结：很显然，雷克萨斯并非是因为关税的原因而放弃年销20万辆的中国市场，而选择年销600辆的印度市场。雷克萨斯去了印度，长城汽车也去了印度，看中的都是印度汽车市场的潜力。

说句没有根据的话，今日的印度汽车市场就恰似2005年的中国汽车市场，是真的香。长城汽车作为一个民族品牌，近几年的产品、销量、布局可谓是迅速，自主品牌正在上升中！

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D. 哈佛汽车是哪个国家的

中国，哈弗（haval）是长城汽车于2013年3月29日创立的汽车品牌。

E. 长城汽车宣布进军印度市场

2月5日，长城汽车携哈弗品牌及长城EV亮相德里国际车展，并正式宣布进军印度市场。今年1月17日，长城正式收购通用汽车印度塔里冈工厂，其将成为长城汽车海外第二个工厂，长城将在此工厂生产哈弗品牌和长城EV车型。此外长城还首发了新款概念车哈弗ConceptH。

解读：长城汽车的国际化步伐开始提速。

2019年9月，在法兰克福车展上，长城汽车董事长魏建军宣布了该公司全年推进国际化战略，宣布进军欧洲市场和北美市场，计划在5年之内，在国外市场的销量达到60-80万辆。

尽管在此之前，长城汽车已经每年有将近5万辆的汽车出口，但此次长城汽车的国际化，主要以本地化的研发生产和销售为主。

2019年9月的法兰克福车展，该公司在德国建立了研发中心，而欧洲的制造中心则位于莫斯科。

本次印度德里国际车展，长城组建了本地化的公司、聘请了本地化的团队、有印度研发中心，并收购了通用汽车印度塔里冈工厂作为制造基地。

负责进攻印度市场的产品包括燃油车和电动车，全部统一在长城哈弗品牌下面。

燃油车方面，长城哈弗的主力车型F7、Fx7、H5、H9等主力车型悉数上阵。

电动车方面，原来的欧拉R1和欧拉iQ以长城EVR1、长城EViQ的车型名称亮相。

此外还展示了概念车哈弗ConceptH和哈弗Vision2025

根据国际汽车制造商联合会OICA的数据，2018年，印度汽车销量为440万辆，同比增长8.4%。尽管这个数据与中国相差甚远，但印度汽车市场的规模，在全球范围之内，已经超越了德国，成为仅次于中国、美国和日本的第四大汽车市场。

2018年，印度的GDP总量达到了2.73万亿美元，中国2006年的GDP为2.75万亿美元。

从这个时间节点上看，2018年印度汽车市场的销量介于中国2003年的439万辆相似，刚好是一个起飞的时间节点。

截止2018年，印度人口总量为13.53亿人，仅次于中国。

在现阶段的印度市场，玛鲁蒂铃木是最大的玩家，在乘用车市场的市占率超过50%，第二名是印度塔塔，市占率约为17%，随后是马辛德拉、现代、丰田和福特车企等。

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F. 长城汽车厂址在哪个城市

长城汽车八大生产基地包括，保定徐水，天津，重庆永川，江苏张家港，山东日照，浙江平湖，江苏泰州是长城汽车旗下八大生产整车基地，并且在俄罗斯有着唯一海外全工艺制造工厂。

成立时间是1984年，总部位置在河北省保定市，长城汽车品牌隶属于长城汽车股份有限公司，长城汽车品牌主要生产的是皮卡车辆，SUV车辆，轿车车辆以及新能源车辆。是一家民营企业，也是第一家在香港h股上市的整车民营企业。

品牌一共有四家，第一家是长城品牌，主要生产的是长城轿车以及皮卡销量。第二家是强力2013年的哈弗品牌，主要经营SUV车辆。第三家是成立于2016年的wey品牌打造中国豪华SUV品牌。第四家是纯电动品牌，成立于2018年的欧拉。

品牌简介

长城汽车是中国SUV制造品牌，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2017年底资产总计达1105.47亿元。旗下拥有哈弗、WEY、欧拉、坦克和长城皮卡五个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司40余家，员工7万余人。

长城汽车在技术研发上坚持“过度投入”，注重有效研发，为持续自主创新奠定了基础，使长城汽车具备了SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力。

斥资50亿元打造的哈弗技术中心已投入使用，具备研发、试制、试验、造型、数据五大功能区域。

G. 长城汽车在印度投资被叫停，新德里发布的哈弗新车泡汤

长城汽车在印度投资被叫停，新德里发布的哈弗新车泡汤？

长城汽车从造皮卡车起步，随后赶上了SUV车型火爆的大浪潮，哈弗迅速成为国产车领域的爆款品牌，其中哈弗h6单月销量一直都可以稳定在几万台的水平，这确实相当夸张。而且从年度SUV车型的累计销量数据排名来看，长城汽车确实可以自称为SUV领导者，普通家用车领域有长城哈弗稳定销量支柱，高端领域还有长城魏派新的子品牌作为支撑。

问题来了，你觉得长城汽车如果在印度投产，能火吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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H. 正式进军印度市场，长城汽车将会怎么做

2018年以来的车市寒冬为什么让中国品牌损失了大量的市场份额？部分中国品牌的实力不济是一方面，但另一方面，过度依赖本土市场也是一个重要的原因。即便是吉利、长城两大头部企业，国内市场的销量也占据了其全球销量的绝大部分，反观大众、丰田这种全球性汽车集团，它们不仅在本土市场有着绝对的影响力，在海外市场同样表现不俗。

所以，中国品牌势必是要走出去的，就像魏建军所说“中国汽车一定要走出去，走出去才有活下去的机会，不走出去，只有死路一条！”

2月5日，长城汽车携哈弗和长城EV首次亮相印度德里国际车展，并正式宣布进军印度市场。继去年俄罗斯图拉工厂正式竣工之后，长城汽车的全球化进程迎来又一里程碑事件。

写在最后

目前，长城汽车的全球化布局已经初具规模，形成了“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局，并在海外60多个国家建立了500余家优质经销网络，产品遍布全球各个角落。此次正式进军印度汽车市场，不仅是长城汽车全球化布局的一小步，更是中国品牌走向世界的一大步。未来，期待长城汽车在世界舞台上展现出中国品牌的风采。

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I. 铃木一家独大长城汽车在印度市场还有机会吗

2月5日，长城汽车携旗下哈弗品牌以及长城EV首次参加印度德里国际车展。在车展上，哈弗ConceptH概念车全球首发，并首次在印度市场展示了哈弗Vision2025概念车。

与此同时，长城汽车发布了印度市场战略。根据规划，长城汽车将于2021年在印度市场推出哈弗全系SUV产品和长城EV品牌。而长城印度市场战略中最重要的生产环节，已经在今年1月中旬敲定。

长城汽车收购了通用汽车印度塔里冈工厂，这家工厂成为了长城汽车海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂。

除此之外，2016年投资2.8亿卢比在印度市场设立的班加罗尔研发中心，就主要从事新能源和自动驾驶软件的开发。目前印籍研发人员已经达到150人。作为印度硅谷的班加罗尔，有着丰富的软件开发人才资源和技术储备，而这些都将转为长城汽车自动驾驶系统开发的源生力量。未来则会依托全球化的研发体系，采用中国、美国及印度三地协同的研发模式。

此外，长城汽车方面表示，还将积极进行选址策划，在印度投资汽车电池生产。未来5年，长城汽车将投入约50亿美元继续打造全球研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

总结

可以说，长城汽车出海印度，是为面向未来全球化战略中非常重要的一步。如果成功，将会成为通往更多新兴汽车市场的跳板。

可以期待的是，占据最佳的政策倾斜时间，同时手握最适合当地市场产品的长城汽车，会在未来全球汽车产业格局竞争中，拥有相当大的主动权。

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J. 长城收购通用工厂，印度市场的魅力到底在哪里

上周末，长城汽车释放了一颗重磅炸弹。1月17日，长城汽车和通用汽车签署收购协议，长城汽车将收购通用位于印度塔里岗的工厂，目前这份协议还需要政府批准才能生效。

这些先期进入的中国优秀品牌，极大提升了中国品牌在印度的存在感和美誉度，让印度人觉得选择一个中国品牌是一个很时尚的事情，这样的优势在中国品牌进入欧洲、美国、日本市场时候是完全不存在的。

写在最后

印度市场还有一个魅力，给中国品牌的国际化提供了一个重要据点，一个极其重要的练兵场所。这个市场相对宽阔，高度多元，既有铃木和现代这些优势品牌带来一定竞争，但是类似大众、丰田这样的顶尖高手并未投入太大力量。这种相对不太肥沃、同时也不太残酷的环境，非常适合缺乏跨国经验的中国品牌的发展。

长城汽车进入印度市场，就如同一只刚刚长大的老虎，进入一片竞争不太激烈的森林，正好可以锻炼捕猎技能，学习生存技巧，提升综合能力，有一天才会真正成为狩猎全球的顶级跨国公司。我们期待那一天。

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