全球车企为什么撤离印度

① 印度车市，像极了15年前的中国市场

印度，近期成了汽车圈曝光率极高的关键词。

2月5日，长城汽车亮相德里国际车展，宣布正式进军印度市场。在此之前，长城汽车已于1月17日收购了通用汽车在印度塔里冈的工厂，预计最快将在2020年下半年开启在印度市场的本土化制造。

以上两个机遇，一方面，对自主车企，尤其是长城汽车来说，可谓轻车熟路，是两个绝好的突破点。但另一方面，对比现代起亚的印度战略可以看出，韩系在电动化与SUV两个机遇点上都早有布局。

这个弯道，是中国自主车企与韩系共同的弯道。

中国自主车企的另一个优势在于，针对消费能力不强的印度市场，我们有能力打好“性价比”这一张牌。但是，韩系车不正是全球范围内玩性价比的高手吗？

积极的一面是，经过多年的摸爬滚打，中国自主车企已经积累了丰富的经验，在强势如大众、“两田一产”、通用等品牌之外也打开了新的蓝海市场，并且在国内超越了现代起亚，领军企业如长城汽车等，也找到了自己的差异化优势，到达了100万辆的全新起点。

自主企业要挑战印度这个新的战场，难度并不小，坚持长期主义，踏实践行本土化战略，可能是唯一的捷径。

长城汽车在宣布进军印度市场的同时就宣布，将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链，为本土社会做出积极贡献。

这值得中国自主车企学习借鉴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 大众、通用都搞不定的印度市场，中国车企能行吗

在整体综合实力大大提高以及国内汽车市场增速逐步放缓的前提下，中国车企进一步加快国际化步伐的决心日益强烈。而在选择海外市场时，被全球车企公认是下一片汽车投资热土的印度，成为国内车企的热门选项。

然而性价比恰恰是自主品牌的优势，所以说打价格战并不会怕。同时小型SUV也正在成为印度汽车市场的发展趋势，2017~2018年印度市场上SUV的增长率是其他乘用车的7倍，在2019年大盘放缓的背景下，12月紧凑型SUV销量达3.4万辆，同比增长了70％。这对于很多以SUV发家的自主品牌来说，是大大利好的。

另外还有一点，印度政府近年来正在大力倡导“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等战略，吸引了全世界的目光，而中国当下也在大力发展新能源汽车，中国车企在这方面布局较早，具有一定优势。

机遇与挑战并存，这就是中国车企进军印度的现状，这也是一场持久战，中国车企的印度行，才刚刚开始。

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③ 疫情之火烧至新德里 印度车企大面积停产

印度汽车制造商塔塔汽车公司表示，该公司正在马哈拉施特拉邦工厂迅速缩减生产规模，如果对新型冠状病毒疫情的担忧加剧，该公司准备关闭工厂。

与此同时，大众汽车印度子公司在周日表示，作为正在进行的业务调整的一部分，该公司在浦那的工厂已经停产，会持续三周，以确保员工的安全。

除此之外，23日现代汽车也表示由于当地政府的封锁令，其位于印度金奈的工厂将暂停生产至本月底。现代汽车为保护职员的安全和遵守政府防控方针做出了上述决定。

另外，虽然起亚汽车安得拉邦工厂未被要求停工，但出于职员安全考量，起亚方面正在考虑暂停工厂生产。

对于印度来说，本来在经历了长时期的经济增长放缓之后，前段时间已有了一些增长的苗头，但疫情传播导致的商业停滞和消费下降又给这股良好势头踩了个急刹车。

根据印度汽车经销商协会联合会的数据，新冠病毒的蔓延导致汽车展厅的人流量下降了45%。印度汽车制造商协会（SIAM）主席RajanWadhera声称，因疫情导致的汽车零部件供应的中断可能会严重阻碍行业的生产。

事实上，印度汽车业已处于长期放缓状态，新冠病毒疫情大流行可能会对该行业造成进一步打击。

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④ 福特关闭印度工厂背后的原因是什么

福特一直是有名的车企，而且福特的营销量也比较高，能够受到很多消费者的喜欢，很多消费者在购买汽车时都会考虑福特，并且也十分认可福特的质量，福特的确能够拥有越来越高的销量，而且也能够有比较高的营收。

福特是能够拥有多家工厂的，而且也能够在多国投资，能够在多国进行工厂建设，并且能够使成本有所降低。但是福特在投资的过程中也会遇到一定的瓶颈，而且也可能会受到重创。福特关闭印度工厂背后的原因是什么？我认为背后的原因有三个:

一、开设印度工厂的成本增多。

福特之所以会选择在印度开设工厂，就是因为印度的地价比较便宜，而且也能够降低成本，但是随着社会的发展，印度的发展速度也阻碍了福特工厂的发展，因为印度工厂的开设使得福特公司的成本越来越高，而且也在一定程度上损害了福特公司的利益，所以福特会关闭印度工厂。

以上就是我对福特关闭印度工厂原因的分析。

⑤ 病毒都攻不进的印度，中国汽车砸百亿南下：不走出去只有死路一条

“自主品牌要走出去，活的机会还很大，不走出去只有死路一条。”

对于中国汽车出海这件事，军人出身的长城汽车董事长魏建军，有着一副只许打胜仗的架势。当下，印度成为长城汽车今年重要的战场之一。

在2月初的印度新德里车展上，中国汽车品牌占据了主导地位，总计展出了20多款车型。不仅仅是长城，海马汽车、上汽名爵更是继续加码，长安也计划今年大举进军。比亚迪更是在此前宣布，要在印度推出电动面包车。

爱驰U6ion（来源：官微）

造车新势力中，爱驰汽车旗下首款纯电SUV爱驰U5，已于去年亮相；爱驰第二款车U6ion，也已于本次日内瓦车展上公布。

去年在北美车展。广汽乘用车总经理郁俊在现场表示，受中美贸易争端影响，广汽传祺进军美国市场的计划将从原定的2019年内推迟到2020年。

虽然广汽传祺进军美国的时间节点已经多次推迟，但从广汽高层的言论来看，其进军美国市场的目标也不会停止。

写在最后

海外市场是自主品牌在这场淘汰赛中的一个很有力的“外援”，但海外市场存在的不确定性一不小心就会成为导致自主品牌被淘汰出局的炸弹。

研究机构J.D.Power为自主品牌的“出海”提出了三点建议：一，要充分意识到不同市场的消费者不尽相同；二，“第一印象”至关重要，注重质量；三，在国内本土市场进行创新尝试之后，再将成功的经验复制到海外市场。

随着国内汽车市场逐渐饱和，海外市场已经成为中国品牌今后的必争之地。而如今的印度市场，便是最好的“练兵场”。

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⑥ 进军印度市场的中国车企为何纷纷避开了最接地气的小型车

人口基数大、汽车保有量低的特点使得印度成为了当下最具发展潜力的汽车市场，也正是这样的原因，长城汽车、上汽乘用车、海马汽车等中国品牌看准了这样的机遇，纷纷开始在印度市场发力。但机遇与挑战并存，根据我们之前一篇文章的分析结果来看，牢牢占据着印度车市60%市场份额的日系车是中国品牌进军印度市场最大的障碍。

蜀锦畅言

随着印度经济的高速发展，曾经备受青睐的小型车必将成为过去式，更豪华、更舒适、更宽大的汽车才能够成为印度市场的主角。谨小慎微的日本人都选择了在印度生产雷克萨斯ES，以性价比见长的中国车企还有什么可担心的呢？反倒该担心的是铃木，如果说退出中国市场之后，铃木还能够独占印度市场，那么等印度人民富裕起来之后，铃木又该何去何从呢？

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⑦ 莫迪虽欲积极招商引资，但近期印度又有一家外企逃离，印度的报应来了吗

其实就这次通用汽车的遭遇可以看得出印度企业对中国企业的打压，自从中国和印度的边境恶化以来，莫迪一直都在竭力煽动国内的民族主义情绪，想要对中国资本进行一系列打压，同时游说其他跨国企业的生产力转移到印度，但受到今年的疫情影响和印度关商的情况，许多企业都已经开始从印度逃离。