⑴ 1000吨的船大约多少钱
1000吨的大船大约在四五百万左右的。
4.人生如梦，岁月无情。一切随缘，人生就会轻松自在一些。心有一切有，心空一切空；心迷一切迷，心悟一切悟；心邪一切邪，心正一切正；心乱一切乱，心安一切安；一切为心造，无心自解脱。
5.如果有缘，错过了还会重来；如果无缘，相遇了也会离开。聚有聚的理由，离有离的借口，人生没有如果，只有后果和结果。
6.如果所有的事情都可以预见结果的好坏，人生怎么会有意外和惊喜？有些事情不是因为看到希望才去坚持， 而是因为坚持了才会看到希望！
7.一个人的成熟，并不表现在获得了多少成就上，而是面对那些厌恶的人和事，不迎合也不抵触，只淡然一笑对之。
8.人生有两种境界，痛而不言，笑而不语。
9.一个人能走多远，要看他有谁同行；一个人有多优秀，要看他有谁指点；一个人有多成功，要看他有谁相伴。
10.人生像一本书，愚人哗啦哗啦地翻它，而贤者潜心细读。
11.人世间最宽的是心地，心闲，心才宽，心正，事才少，活的是人生的豁达，走的是人生自在，人生宽处活，才是人生的家务事，人生知取舍，才是生命的真智慧。烦恼不是泉眼，弹指都在一挥间，感谢那些已经不记得，活好自己内心的那份坦率。这才是人生唯一的慈航……
12.这个世界上，太多的为什么没有答案，太多的答案没有为什么。这条路，只能一个人走下去，无论以什么样的姿态。
13.走过的路长了，遇见的人多了，经历的事杂了。不经意间发现，人生最曼妙的风景是内心的淡定与从容，头脑的睿智与清醒。
14.生活不可能像你想象得那么好，但也不会像你想象得那么糟。人的脆弱和坚强都超乎自己的想象。有时，可能脆弱得一句话就泪流满面，有时，也发现自己咬着牙走了很长的路。
15.人生不过是一场旅行，你路过我，我路过你，然后各自向前，各自修行。在岁月中跋涉，每个人都有自己的故事，看淡心境才会秀丽，看开心情才会明媚。好好扮演自己的角色，做自己该做的事。
16.你改变不了环境，但可以改变自己；你改变不了事实，但可以改变
⑵ 一条大的渔船要多少钱
渔船材质不同，价格差异较大，分析如下：
海洋渔船作业分沿海、近海、远海三个航区。20m的拖网渔船从续航力、稳性、航速、油舱、鱼舱舱容、捕捞、冷藏、机电设备布置等设计角度来讲是很难达到远海航行作业要求的。可以说，20m渔船远海作业是不现实的，装的油少、鱼少，续航力和舱容有限，没有经济效益。这种尺度的渔船作业航区一般都是沿海或内河，当天作业，当天回来。
远洋渔船船长尺度一般都不小于24m的，按照规范的基本分类，有这么几个档位：24m~45m，45m~75m，75m以上，价格也基本上按照这个呈梯度差。如果船东是个人的话，一般都会选24m~45m这一档的渔船，并且30m~45m的居多，渔轮公司根据需要和资金可以有更多选择。
钢质海洋渔船的价格根据设计、配置需求，差异蛮大的，新造渔船，24m~45m的远洋渔船总造价一般在900万~1500万，如果是近海航区的话一般价格在90万~200万，沿海航区的话价格能低些。20m的渔船如果不配发电机的话，价格一般也在60万左右。
总的来说，这个就和家里装修一样，配置好的话价格无上限，比如，如果想配探鱼效果好的水平声纳的话，仅声纳的价格就在40万~150万。关键在于您的需求。
因为木质渔船安全性、抗风浪能力和抗腐蚀能力差，我国政府近年来也陆续出台了钢质渔船淘汰木质渔船的政策和补贴，所以新船很少有木质的了，钢质的为主。玻璃钢渔船工艺比钢质渔船工艺要求高，因此造价比钢质的要贵，木质渔船价格最便宜。
⑶ 一艘3万吨的散货船到印度的具体运营成本是多少
给你简单分析一下:
3万吨级散货每日耗油85-120T=120*2000$=240000$/天
靠泊费+操作费+引航费+拖轮费=5000$/日
船员工资=平均24人*12000rmb/月人=288000￥=36000$
从中国到印度以15KT速度需要20天
大概费用如下=240000*20天+36000$*20=5520000$=4千4百多万,估计下大概基本成本在5百万美金左右
一顿煤炭目前行情约50$/吨=30000吨=150万美金
利润有10－15％的话，一个航次能挣15万美金
扣除其他的你只要跑上2年就开始挣钱了.
⑷ 造一艘6米长2.2宽铁板船要多少钱
给你个比较粗略的估计法。在现在的行业景气指数情况下，一条湖上货运（强调一下，不是客运）船舶的造价是每吨排水量低于3100元，一条海上货运船舶是5200元左右，都包括了发动机和其它必须的设施，是整新船（造船最旺盛的06、07年时候曾达到9000元每吨的高峰）。客运船的价格变化很大，和居住条件、人员舒适度、内外装修等等有关，难以统一估算，只能就事论事。我估计你的船排水量约为57吨，整新船到手应该不高于18万元。祝你好运！
⑸ 15000吨级CCS散货船（新）能卖多少钱
CCS船级的1.5万吨散货船的新船现在市场价差不多在1800-1900万美元。
最近两年造船市场随着航运市场疯涨，现在航运市场落回去了，但是造船市场依然坚挺。如果你这朋友是较早时候订造的，那很有赚头，现在造船很难找到09年以前的船台，特别是大船。象这种2万吨以下的小船，可能还稍微好点。
⑹ 造一艘8米宽26米长的湖上铁船需要多少钱
你那不船，比例不行！
⑺ 军舰的造价跟民用船的造价相差是多少倍
1、军舰造价。x0dx0a万吨级宙斯盾驱逐舰（日本爱宕级），约13亿美元。x0dx0a056级轻型护卫舰（1300-1400吨）1亿美元x0dx0a军舰大约13万美元1吨。x0dx0a x0dx0a2、民船造价x0dx0a1载重吨（新船）的价格大约在400美元左右。二手船价格不等，多为200-300美元/吨。x0dx0a万吨级巨轮大约价格为400万美元。x0dx0a20万吨的散货船价格为8千万美元。x0dx0a x0dx0a军舰的造价跟民用船的造价相差是325倍
⑻ 归纳印度主要船厂的分布特点
马扎冈船坞有限公司、加登里奇造船工程公司、果阿造船有限公司和印度斯坦造船有限公司
据印度船运部数据，印度共有27家造船厂，其中中央企业6家，邦企业2家，私人企业19家。科钦造船厂和印度斯坦造船厂是印度最大的两家造船厂。前者有2个船坞，可建造最大吨位为11万吨的船舶，并已实际建造过2艘9.5万吨位的油轮。2006-07财年该船厂完成船舶吨位18万吨，全年净收入达到76亿卢比（比上年增长84%），净利润为5.8亿卢比（比上年增长3倍）。同时，该船厂每年可培训140名工程师。近些年，凭借自身高速发展，该船厂已经成功打入国际市场。后者共有1个船坞、1个装配码头，可以建造最大8万吨的船舶，2006-07财年完成吨位4.7万吨，造船收入为40亿卢比，其中净利润达到30亿卢比。
随着印度货物贸易迅速增长，印度海运业以每年30%的速度迅速发展，对船舶的需求也在增加。据印度船运部的数据，到2006年12月31日，印度船舶总吨位仅为842万吨。2006-07财年，印度船舶进口金额为10亿美元。进口来源前三名分别是日本（3亿美元）、新加坡（2亿美元）和法国（1.5亿美元）。但2007年，印度造船厂已经承接新船订单合计金额达1500万卢比（约合37.5亿美元）。今后商船订造量将进一步扩大。
近年来，印度政府努力发展船舶业，不仅在研发上投入巨资，还出台许多行业发展政策，包括在东、西海岸各建设一个具有国际规模的造船厂，总投资为50亿美元。印度船舶设计研究中心就是在印度船运部领导下建立的，主要为船舶行业提供船舶设计、船坞管理等方面的服务。目前，印度造船业对GDP的贡献只有0.1%，但预计经过大力发展和政府扶持后，到2020年印度造船业将占GDP的1.1%，约220亿美元。2008年3月，印度航运部提交草案，建议延长2007年到期的造船补贴，开始重新给予造船为期10年的船价30%的补贴。有公司也向政府建议将造船业列为免税补贴行业。
总的来讲，印度船舶业还未成规模，但潜力巨大。印度拥有广阔海岸线，发展船舶业是大势所趋。随着政府的巨额投资，船舶业的发展面临良好机遇。可以预见，印度造船业将在未来继续快速发展，成为全球造船市场上重要的一员。
除马扎冈船坞有限公司外，印度还有两家隶属于军事运输部的大型军用造船厂，即建造国产航母的科钦造船厂和建造国产核潜艇的印度斯坦造船厂。位于加尔各答的加登里奇造船工程公司则是印度首艘出口军舰的生产商。2014年12月，由该厂建造的1300吨的梭鱼 号近海巡逻舰正式交付毛里求斯。印度国内总共有28家造船厂，其中包括8家国有船厂和20家民营船厂。
⑼ 维克拉玛蒂亚号航空母舰价格是多少
1998年俄罗斯总理访问印度期间，便表示俄罗斯有意将戈尔什科夫号的舰体无偿赠送印度，但是重新整修、改装以及舰上装备、机队组建的费用则由印度自行负担。在2000年10月俄罗斯总统普京访问印度期间，双方对此签署备忘录。原本双方应在2001年就正式签署合约，但由于价格谈不拢而一度拖延；双方在2002年2月再度讨论一次，对报价仍无交集。直到2004年1月20日，印度与俄罗斯 终于签约敲定这笔交易，由俄罗斯的北德文斯克（Sevmashpredpriyatiye）造船厂负责改装工程，总金额15亿美元，其中舰体部分的整修重建将耗资9.7亿美元，其余5.3亿美元用于舰载机的购置， 签约时舰体工期为52个月。最后价格应该为24亿美元。
⑽ 内河500吨化学品船值多少钱
800快一吨 500乘以800等于40万左右 可以参考 具体还要看船的质量