去印度有什么优惠政策

❶ 要去印度,是否有联通国际流量包

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❷ 有人知道关于印度税收问题吗，想了解一下

作者：亚新咨询

一、印度的税收概念

印度的税收结构分为直接税和间接税。 一方面对个人和公司实体所获得的应税收入征收直接税，但存款税的负担由评估人自行承担。

另一方面，对商品和服务的销售和提供分别征收间接税，征收和存放税的负担是卖方而不是直接评估。印度的税款由征收中央政府和邦政府。 一些小税也由市政当局和地方政府征收。

在过去几年中，中央政府和许多州政府进行了各种政策改革和程序简化，以实现可预测性，公平性和自动化。这导致印度在2017年世界银行的营商环境（EoDB）排名中迅速跻身前100名。商品及服务税（GST）改革就是为了缓解印度复杂的多重间接税制而进行的改革之一。

二、印度的主要税制改革

商品及服务税是该国最大的间接税改革之一。商品及服务税是对商品的制造、销售和消费以及国家一级的服务征收的综合间接税。

三、印度的主要税收激励措施

做出口促销的公司，在开始的前5年，从出口业务中获得的100％的利润和收益的扣除，未来5年出口业务的50％的利润和收益，50％的回收利润和下一个出口业务的收益5年。

在研究和发展领域的，经过有关经批准的内部设施的研发支出的公司，授予公司200％的加权税收减免，为了激励某些行业的投资，特定业务产生的任何资本支出均可在其产生的年度扣除。

对符合条件的初创企业提供的税收优惠是连续3年（从最初的5年）到100％的利润的免税期，包括快速跟踪80％折扣的专利申请。

在金融服务中心，迎合国内经济管辖范围以外的客户。这些中心处理跨境金融，金融产品和服务的流动，资本收益，最低替代税和分配税的税收优惠。

❸ 去印度尼西亚要不要签证

不需要，印度尼西亚对中国公民实施免签证政策

根据印尼外交部通报，自2015年6月10日起，印尼单方面对包括中国在内的45个国家和地区人员实施免签证政策。其中对中国公民免签证政策如下：

一、中国大陆居民，自雅加达、巴厘岛、棉兰、泗水、巴淡岛五个国际机场，或自SRI
BINTAN PURA, BATAM CENTER, SEKUPANG, TANJUNG
UBAN四个海港入境印尼，可享受免签证政策，停留不超过30天。免签证政策仅适用于旅游目的，入境后不得延长或变更为其他居留许可。

二、中国香港、澳门居民自印尼任一口岸入境可享受免签证政策，停留不超过30天。该政策适用于政府公务、教育、社会文化、旅游、商务会议或过境至第三国等目的，入境后不得延长或变更为其他居留许可。

三、上述入境人员应持有效期6个月以上的护照及30天内返程或前往第三国机票。

四、对于不适用免签证政策入境目的、口岸等，仍可按现行落地签证相关规定办理落地签证。

原文链接：网页链接

❹ 印度社会福利有那些

1、全民公费医疗：这一福利甚至覆盖在印度的外国人，只要你去的是公立医院。

2、几乎免费的教育：公立中小学学费一个月约8元人民币，公立大学一年学费、吃住费用合为1600元人民币。国家对教育的投入一直占GDP的4%以上，最好的公共建筑不是政府办公楼，而是学校。

3、人才培养：印度培养科技人才的数量一直名列世界前茅，其信息产业一枝独秀得让人出奇。

4、印度官员没有奢侈攀比风，很多高管领导的办公室往往都没有空调.....

❺ 现役军人到印度尼西亚有什么优惠政策

现役军人去印尼的政策就是：回国后被政审，随后退役。

❻ 印度对外资企业的税收是什么政策

印度涉外税收优惠措施

与许多国家一样，印度在吸引外资方面也有许多税收激励政策，主要的形式是给与一定的免税期。这些优惠政策可以弥补在印度经商的一些劣势，如相对较高的进口关税、较严格的劳工法案以及较差的公共基础设施。印度的涉外税收措施与中国相比同样也非常复杂，对于不同地区、不同行业，有着非常不同的税收优惠政策。下面列举的是印度现行的一些区域性及产业性税收优惠政策：
1）减免100%利润和收益税十年：包括2006年3月31日前成立的发电企业，或发电并输、配电企业，或配电企业等。
2）减免100%利润和收益税七年：包括生产或提炼矿物油的公司等。
3）前五年减免100%所得税，随后五年减免30%所得税：如2003年3月31日前开始提供电信服务的公司等。
4）到2009－10财政年度的十年里100%免除出口利润税：针对位于电子硬件技术园和电子软件技术园的新工业企业。
5）计算机软件等的出口，可从出口总收入中减免50%出口所得税。
6）免除以参股或长期融资形式投资于基础设施开发、维修及运营的基础设施资本公司的红利、利息所得税及长期资本收益税。

❼ 去印度尼西亚旅游，要注意哪方面的问题

一、入境问禁，遵守印尼移民、海关相关规定。印尼为符合规定的中国公民提供免签、落地签政策，申请免签或落地签需在入境时提供有效期6个月以上的护照原件及返程或前往第三国的机票。入境后请勿从事与签证许可不符的活动。

请遵守印尼海关相关规定，勿携带超量烟草、酒类等物品，不携带动植物制品，不携带超过1亿印尼盾或其他等值货币现金等；填写海关申报表，如实申报所携物品。切勿在机场入出境限制区域拍照摄像。

如入出境受阻，建议与印尼移民官员进行积极沟通，保持冷静，如实说明情况并尽可能提供有关证明材料。如遭遇索要小费或其他紧急情况，应坚决拒绝，如对方纠缠或借故刁难，请记清时间、柜台号、胸牌姓名等信息，及时与中国驻印尼使领馆联系，并请务必提供真实情况和确凿证据，避免任何夸张和不实陈述。

二、注意安全，平安愉快印尼行。在印尼期间请遵守当地法律法规和公共秩序，尊重当地风俗、宗教习惯，随身携带旅行证件以备印尼执法机关查验。

妥善保管财物，在机场、酒店大堂、商场等公共场所及搭乘出租车时请注意保管好随身物品；不在酒店期间，注意锁门关窗，贵重物品尽量使用保险箱。谨慎使用交通工具，确保交通及人身安全。租车自驾的游客请遵守当地交通规则，牢记右舵左行，确保行车安全。

三、审慎选择，注意涉水安全。请通过正规渠道选择符合资质的旅行社参团旅游。进行涉水项目等有一定危险系数的活动时，应对个人身体状况、当地地形地貌、天气和水文情况做正确评估，不要在风大浪急的海边游玩、拍照。

务必携带救生设备，购买医疗、人身意外等必要保险，选择有正规执照的教练陪同。审慎乘坐轮渡，避免乘坐危险船只，并按规定穿戴救生衣和使用相关救生设施。

(7)去印度有什么优惠政策扩展阅读

自2016年4月起，中国大陆居民，自雅加达、巴厘岛、棉兰、泗水等29个国际机场，或自SRI BINTAN PURA, BATAM CENTER, SEKUPANG, TANJUNG UBAN等88个海港和7个边境检查站入境印尼，可享受免签证政策，停留不超过30天。

适用于短期访问印尼进行旅游、探亲、从事社会艺术文化活动（不包含新闻采访）、政府公务、讲座或参加研讨会、国际展会、参加设在印尼的总部或分部举办的会议、过境前往第三国等目的。

入境后不得延长或变更为其他居留许可；中国香港、澳门居民自印尼任一口岸入境可享受免签证政策，停留不超过30天，适用于政府公务、教育、社会文化、旅游、商务会议或过境至第三国等目的，入境后不得延长或变更为其他居留许可。

入境应持有效期6个月以上的护照及30天内返程或前往第三国机票。对于不适用免签证政策入境目的、口岸等，仍可按现行落地签证相关规定办理落地签证。

持中国外交、公务护照者可免签入境30天，持香港、澳门特区护照免签30天，免签原则上不能延期。常驻使领馆人员须办理签证。

印尼移民法规严厉，中国公民应遵守印尼的法规，不得从事与签证目的不符的事情，如非法工作、经商、从医等，一旦被抓将遭重罚，甚至判刑入狱。

❽ 去印度新德里要签证吗

签证
特别提示：1.印度电子签证和纸质签证并行，蜂蜂可选择任意一种方式。虽然印度政府已正式宣布对中国游客开放电子签证，但由于中印之间的政策不明朗，要想确保出入境万无一失，建议还是按照传统方式申请纸质签证。
确认签证规定及申请材料所需要求的最新变更信息，可参考：http://indianembassy.org.cn/Chinese/DynamicContentchinese.aspx?MenuId=59&SubMenuId=25
2.谨记印度签证是即日起生效的，不管停留期多久，只要有效期到必须离境。最好确定行程之后再去申请。3.目前在尼泊尔办理印度签证难度非常大，一般需等待1-2个月，建议提前在国内办理印度签证。
纸质签证：目前，印度针对中国公民签发3个月内单次往返旅游签证，费用为340元。办理签证须缴纳每本护照22元人民币（含税）的服务费用。签证受理时间为5个工作日。印度对于中国公民有60天内禁止再次入境的规定。详情可登陆印度驻华大使馆签证申请中心网址：http://indianembassy.org.cn/Chinese/DynamicContentchinese.aspx?MenuId=59&SubMenuId=25
办理时长：7-10个工作日是否需要面试：不需要签证有效期：纸质印度签证有效期是90天，停留期是30天
需要递交的材料（以北京递签为例）：1.护照原件1本（有效期半年以上、有空白签证页）2.白底彩照3张（51mmX51mm）3.已填写好的纸质版在线申请表4. 签证申请审核表（需签字）5.身份证复印件（正反面）6.最近6个月的银行水单，且余额至少为10，000元或者冻结期为3个月以上的10，000元存款证明原件7英文版在职证明8.英文版机票行程9.英文版旅游行程单10.现场已缴费的凭证
申请步骤：办理护照需先在签证中心的网站上完成在线英文申请表的填写并提交，再携带打印好的申请表及其它材料前往签证申请中心提交并缴费。
电子签证：办理时长：客人出发之前4天需填写申请，例如：9月1日申请，9月5日-10月4日内抵达是否需要面试：不需要签证有效期:电子签证有效期30天
需要准备的材料:1.电子旅游签证费用60美金（不含信用卡，借记卡手续费），含有国际支付功能的信用卡如Visa\Mastardcard.2.最近白底电子版照片，护照首页扫描件一定要清晰，以免签证会拒绝
申请步骤：1.中国公民申请赴印度电子签证请访问该网址https://indianvisaonline.gov.in/Visa_VOA/tvoa.html在线填写英文申请表，并上传相关材料（护照扫描页、证件照等）。2.在线缴费，建议使用有国际支付功能的Visa/Mastercard信用卡。3.签证批准后，签证（ETA）会通过电子邮件的方式发至申请人邮箱。4.出行时将签证页（ETA）打印出来随身携带。
电子签证的注意事项：1.申请电子签证，拒签后不予退还费用2..出发前需带电子签证的复印件3..印度海关需要录指纹与眼睛4.电子签证限制进入印度的九个机场：班加罗尔、德里、金奈、可钦、果阿、海德拉巴、加尔各答、孟买、特里凡得琅；离开印度可从任何港口出5.电子签证一年只可签两次6.电子签只能申请单次入境，不可延期或退改为商务或其他签证，且限制地区和军事基地同样不可访问7.申请者可在VISA STATUS 查询签证是否已出8.付费时需小心，如3次失败，系统将终止您的申请，且4小时以后再可重新填写9.付费是否成功需等待4个小时，即可查询10.如果近期去过非洲国家，入关时需携带注射疫苗证明11.24小时热线：0091-11-24300666或[email protected]
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❾ 印度采取的对外贸易保护政策

(1)明清两朝对海外贸易的政策有什么相似之处？ (2)明朝采取这种政策出于什么考虑？从明朝的实际情况看，这种政策是否奏效？(3)明清政府推行这些政策的社会经济根源是什么？ (4)应如何认识和评价明清对外政策的影响？ 解析： 本题旨在考查对明清时期海禁政策的认识。 海禁政策的经济基础是中国自给自足 的自然经济。明清时期的统治者之所以推行该政策，其根本目的是维护封建统治。但这种政 策很难达到他们的主观目的，同时还产生了非常消极的影响。 答案：(1)都不许民间船只出海，禁止对外贸易。(2)担心流亡海上的敌对势力勾结倭寇，危及明朝统治。该政策并没有奏效，明朝仍有 一些奸商勾结倭寇，骚扰东南沿海。(3)自给自足的自然经济。(4)这些政策反映了明清时期中国封建制度趋于 没落，不利于中国社会经济的发展，不 利于中外经济文化的交流，不利于资本主义萌 芽的滋长。

❿ 特斯拉，到印度去

文/何婧

编辑/大风

两天前，有外媒报道称，在降低关税前，印度要求特斯拉先增加当地的采购，并分享详细的生产计划。

而在此前，印度对特斯拉的进场的态度已经有数次反复。 先是给予了特斯拉60%-100%的关税，为此，马斯克还特地致电印度政府；后又说会降低关税，但又提出了直接建厂的要求。

但马斯克明确表示，只有在印度销售情况非常良好的情况下，特斯拉在印度建厂才会非常快。

印度政府的意思很明确，要先看看特斯拉能给自己带来什么，尽管特斯拉对印度政府做出了诸多承诺， 但对特斯拉自己来说，车能不能在印度卖得动，才是首先要考虑的问题。 印度的土壤是否适合特斯拉建厂，也是不可忽视的一点。

同样作为人口大国的增量市场，特斯拉想要把中国模式带到印度，并非易事。

作为全球第五大 汽车 市场，一直以来，不少 汽车 企业都对印度虎视眈眈。然而为了保护本土 汽车 行业，印度依靠高昂的关税把众多海外 汽车 企业拒之门外。目前印度的 汽车 进口关税，价格低于4万美元的 汽车 ，税率为60%；价格高于4万美元的 汽车 ，税率为100%。这也意味着，目前要想在印度购买特斯拉，大多数的车型都要以双倍的价格购入，这样高昂的价格对印度消费者并不友好。

因此今年7月，特斯拉致信印度政府各部门，希望能够降低电动 汽车 进口税。特斯拉CEO马斯克还在推特上表示：“如果在印度进口 汽车 方面取得成功，特斯拉将很可能在印度设立工厂。”

特斯拉抛出的这个橄榄枝，对印度有不小的诱惑。 从9年前开始布局电动交通市场后，印度政府没少发布利好政策，却见效甚微。

2012年8月，印度发布的《国家电动交通任务计划2020》。根据计划，到2020年印度混动和电动车辆销量达到600~700万辆，不过这里的电动车，指的不只是四轮电动 汽车 的，还包括了两轮和三轮车。

由于道路狭窄，人口众多，廉价又不占地方的小电动车在印度的销量一路水涨船高。而电动 汽车 研发成本较高，售价也高，能买得起的消费者并不多，因此只有少数的印度本土企业在做电动 汽车 。

为了促进电动 汽车 产业的发展，2015年，印度的财政预算将混动和电动 汽车 的消费税分别下调到了12.5%和6%。2019年，印度政府已责成相关部门下调现有电动 汽车 消费税税率。

此外，印度还发布了一系列举措：凡购买电动 汽车 的消费者将获得15万卢比(1卢比约合0.1元人民币)的所得税减免，用于偿还贷款利息；将进口电动 汽车 零部件的关税降至10-15％；将锂离子电池的商品和服务税率从28％降至18％。

不过直到去年，印度240万辆 汽车 的总销量中，只有5000辆是电动 汽车 。

如果能改变印度消费者的出行习惯，印度车市这块儿大蛋糕，特斯拉能切走不少。但是，要想切这块儿蛋糕，特斯拉面临的阻力还有很多。

首先，价格上的阻力。2020年，印度人均GDP只有1958美元，电动 汽车 高昂的价格，超出了大部分消费者的承受能力。据路透社报道，印度的大多数 汽车 售价低于两万美元。

而特斯拉的市场定价，似乎跟印度市场可接受的价格相去甚远。根据特斯拉美国官网的定价，目前最便宜的Model 3，售价为3.4万美元。近两倍的价格，印度消费者要如何承受，成了特斯拉进入印度市场的首要难题。

印度最大的 汽车 制造商之一，马鲁蒂铃木公司董事长R.C. Bhargava在发布年度报告时曾表示，“目前，可用的技术导致电动 汽车 的生产成本远高于传统 汽车 ，再加上充电基础设施的缺乏，使得向只能买得起小型 汽车 的人出售电动 汽车 变得非常困难”。

其次，印度的配套设施不完善。截至2021年3月，占地面积近300万平方公里的印度国内仅仅拥有1800个充电站。特斯拉的车进入印度市场后，在哪里充电是很大的问题。

如果车坏了呢，需要维修呢？印度目前的 汽车 零件产业链并不完善，很多 汽车 零部件仍依赖于进口。

此外，特斯拉要面临的还有来自印度本土 汽车 行业的抵制，例如塔塔 汽车 公司。在印度的公路上，每十辆卡车里就有七辆来自塔塔，而目前塔塔正在印度生产性价比较高的电动 汽车 ，针对印度的降税措施， 塔塔认为，这将损害印度提高本地产量的努力。

在这样的大环境下，即使印度愿意为特斯拉降税，但要想要实现特斯拉在印度建厂的前提——“如果在印度进口 汽车 方面取得成功”，仍然困难重重。

把时针拨回11年前，当时中国市场的情况，跟现在的印度差不多，当时中国包括电动 汽车 在内的新能源 汽车 产销量只有5000辆左右。可是仅用了8年的时间，中国市场就让特斯拉就决定落户上海了。

2019年初，特斯拉的上海工厂才开工建设，年底就交付了首批15辆Model 3。如今的特斯拉上海工厂Model Y和Model 3电动 汽车 的年化产能已经达到45万辆。而今年前两个季度为止，特斯拉已经交付了月38.5万辆 汽车 。

那么特斯拉在印度的建厂之路，能否复制中国呢？

跟印度一样，特斯拉在中国建厂的前提是要确定能在中国市场卖出去。

2014年，特斯拉进入中国市场，这一年，也是中国新能源 汽车 市场爆发的一年。由于国家的各种利好政策，大量企业进军新能源 汽车 赛道。此前有媒体统计，从2014年到2017年上半年，短短三年不到的时间里，国内共有超过200个新能源整车生产项目落地，这些项目中不乏电动 汽车 。

到了2016年，也就是特斯拉落户上海的前一年。美国的一份监管文件显示，特斯拉在中国市场的营业收入超过10亿美元，中国地区占特斯拉总营收的份额超过15%。2017年，据中汽协公布，中国的电动 汽车 达到77.7万辆。

有人是为了捞一笔补贴，也有人是真的看好这个赛道。 至少在百花齐放的电动 汽车 市场，刷屏的宣传把电动 汽车 的心智逐渐植入消费者脑中，同时也推动了基础配套设施的完善。 截至2017年5月，中国公共充电桩建设运营数量超过16.1万个，是印度现在的一百多倍。

在消费者的购买力上，中印也存在较大差距。从数量上看，印度 汽车 的销量并不低，可是别忘了，印度是人口第二大国。数据报告显示，2020年，印度平均1000人中只拥有26辆 汽车 。而在中国，每1000人就拥有200辆 汽车 ，是印度的7倍多。

工人质量也对生产效率存在很大影响。印度是全球文盲率最高的国家，据官方数据统计，2015年印度成年人口整体的识字率为72.23%，远低于中国96.36%水平。尽管印度的用工成本低，但是1个中国工人的生产效率可以抵三个印度工人。

2020年底，印度还发生了一起工人暴动事件。iPhone的苹果供应商纬创资通由于拖欠工资，约2000名工人对工厂进行破坏，此次暴动导致的财务损失达约合710万美元。

特斯拉在德国超级工厂的建设已经屡屡受挫，如果再在印度建厂，是否还能承受得起这么大的风险呢？

此外，被称为“基建狂魔”的中国，截至今年4月，全国已累计建设充电站6.5万座、换电站644座，各类充电桩近200万个。而印度的公路、铁路、港口等基础设施尚不完善，缺乏完整的上下游产业链，尚未形成成熟的工业体系。

因此，尽管中国和印度政府都有大量的政策扶持， 但是不论是市场基础，还是配套设施，中国和印度的情况都相去甚远，不具备太多的参考意义。

不过有了中国的成功案例，印度政府，对特斯拉在其本土建厂，报以了极大的热忱。

在降税意向流露之前，早在今年3月，印度交通部长Nitin Gadkari就对媒体表示过，印度愿意提供激励措施，以确保特斯拉在该国的生产成本低于中国，但前提是特斯拉在印度当地生产。

但印度政府最大的担忧是，自己能从中得到什么。印度政府一位官员认为，“降低进口关税不是问题，因为印度进口的电动 汽车 并不多。但我们需要从中获得一些经济收益。我们还必须平衡国内同类制造商的担忧。”

8月13日，外媒报道再次印证了这一点，在印度政府审查特斯拉CEO马斯克提出的减税要求时，印度重工业部和财政部在一次会议上还要求特斯拉增加在当地的采购，并分享详细的生产计划，然后才会考虑该公司提出的降低电动 汽车 关税的要求。这两个部门还询问特斯拉想要进口整车还是拆装车，后者的进口税较低。

那特斯拉能给印度市场带来什么呢？

以中国为参照，特斯拉工厂进入中国后，仅用一年时间，就将中国供应链零件占比提升近一倍，产业链上下游均受益匪浅。 目前特斯拉供应商涉及动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、内饰等数百家，而超过半数为中国企业。

因此，尽管以塔塔 汽车 为首的印度本地车企们都担心市场份额被抢，纷纷提出反对意见，但是印度的 汽车 零部件商们却喜闻乐见。印度零部件制造商协会（ACMA）主管认为，如果特斯拉这样的海外 汽车 巨头能够进驻印度设厂，将给当地零部件厂商们带来发展良机。

特斯拉也流露出了相同的意向。有知情人士说，在与印度政府的会议上，特斯拉声称其到目前为止已经从印度采购了价值1亿美元的零部件，并表示在任何税收优惠之后，这个数字还会增加。特斯拉还承诺，一旦进入印度市场，将在销售、服务和充电基础设施方面进行大量直接投资，并考虑在生产方面的更广泛投资。

其实今年2月，特斯拉已经在印度成立了一家公司，6月再次有媒体报道称，特斯拉正在印度招聘领导层，以及营销主管和人力资源主管。尽管困难重重，对于进军印度市场，马斯克似乎已经下定了决心。