印度外卖是怎么做的

E. 印度小哥送外卖，比美团还快

在疫情前的孟买街头，总是能看到一群穿白衣带白帽的人，拿着或推着成堆的背包穿梭于人群。

这不是搬家，而是在送外卖，背包里装的就是饭盒。

在孟买，外卖员是一道靓丽风景线，与一人一车的中国外卖骑手不同，印度外卖员走的是批发路线。

01 孟买一景

堆得像小山一样的饭盒排在一起，颇具整齐的美感，感觉稍一倾斜，便有开闸泄洪的架势

看到这样的场景，你就知道自己来到了印度。

一个人推这么多东西难度属实太大，几个人协力合作才能又快又稳，而工具只是一个简单的二轮小推车。不仅展示了团队的配合，还体现了小推车过硬的质量。

没有伙伴的小哥，一个人就是一支队伍。用多种方式体现自己的专业和能干。

上半身几乎被饭盒包围，有一种背上所有家当的即视感。头顶泰山压顶般的重量却依然面不改色，从容的样子仿佛在进行街头杂技表演。

顶脑袋上

几根铁丝和钩子就能让自行车的前前后后都长满饭盒，恰到好处地只给屁股和腿留出余地。

妙用自行车

孟买的外卖小哥似乎个个都是骨骼清奇、身怀绝技的民间高手，但真正让人赞不绝口的还是服务质量。准时是他们的金字招牌，在送达15分钟前，人家就觉得自己迟到了。

另外，他们的配送系统也给延误预留出了时间，所以不管交通拥堵，还是下雨刮风，饭菜一定会准时送到顾客面前。

有一年，孟买遭遇了洪水，整个城市都还没有恢复元气，外卖小哥就已经重回岗位，跋涉在水中。

准时的背后其实是对顾客的在乎。

英国查尔斯王子访问印度期间想拜访几个外卖小哥。虽然得到了允许，但是王子被告知必须配合对方的时间安排，只能在中午11:20-11:40到，其他时间都在工作，没空接待。

正常情况下，5000人一天共配送20万单。虽然体量大，但出错率仅为六百万分之一。凭借着这份优秀，孟买的外卖员和配送系统还被哈佛商学院拿去作为案例研究。

这样的高质量服务，价格却非常亲民，每个月付800卢比即可，谁体验了都说好。

他们有专属的名字——达巴瓦拉。

02 已传承百年

达巴瓦拉和我们的外卖小哥有一点不同。他们不是去餐馆取餐，而是从客户的家里把饭拿走，再送到办公地点。在整个过程中，饭盒和饭都是客户的。

换句话说，达巴瓦拉不生产午饭，只是午饭的搬运工。类比的话，很像中国的闪送。

不过达巴瓦拉的服务更周全一些，他们不仅负责饭是怎么来的，还要负责饭盒是怎么回的。等客户下午吃完饭后，达巴瓦拉会把空饭盒再送到客人家里。

有来有回，有始有终，这就叫专业！

其实，这种专业服务已经有上百年的 历史 ，最早可以追溯到1890年。当时，一位银行家很想吃家里做的菜，便花钱雇一个人给他送饭，据说，这就是最早的达巴瓦拉。

这并不完全是矫情。受宗教和种姓制度的影响，传统印度人（尤其是高种姓群体）在饮食上有很多禁忌，家里的饭更适合自己的口味和身份。

随着孟买的迅速发展，很多外来人口来此谋生，大家的口味和需求不同，找专人送饭的需求猛增。

一位叫 Mahadeo 的人从中嗅到了商机，把送饭的散工们集结到一起，有组织有规模地运送午餐，达巴瓦拉应运而生。

很多朋友可能理解不了印度人。仔细品一品，这不就是找个人帮自己拿饭盒嘛。想吃家里的饭，自己早晨带饭，晚上再把饭盒带回去不就好了，为什么要在这种事上花钱，难道孟买白领都是养尊处优的贵族王子？

说实话，这种想法着实有点冤枉孟买人。他们也想自己带饭，但现实情况不太允许。

孟买作为印度第一大港口，经济相对发达，汇聚了来自各地的“孟漂”。同所有大城市一样，市区的房价让人望而却步，孟漂们只能退而求其次，把目光投向郊区。这就导致通勤时间短不了，九点上班的话，六点就要起床，根本来不及准备午餐。

另外，孟买的主要通勤工具——城际火车的拥挤程度举世闻名。通勤的打工人像沙丁鱼罐头一样布满车厢，哪里还容得下饭盒的位置。

03 真正的物流管理大师

达巴瓦拉们的一天是这样度过的。

9:00到客户家里取餐；

10:30到最近的火车站汇合，那里专门的人把饭盒分类，并在高峰期前运上火车；

11:30到达孟买市中心，另外一拨人会按照目的地再将餐盒分类标记，然后交给下一位送货员；

13:00之前，送到客户手中。

整个过程像是一场接力，分工明确，环环相扣。

工作按照小组模式来，一组25个人左右。虽说每个人有自己擅长的领域，但是要想干好这行，必须得是多面手才行。所有组员都要接受交叉训练，取餐、分类和配送，样样行，样样精，才是一个合格的达巴瓦拉。

对于达巴瓦拉们来说，这份工作不仅是一个谋生的手段，更像参与一场盛大的仪式，就连准备“备份人员”这种只有大型活动才有的细节，他们都能想到。每个小组都有额外的2到3人随时待命，在有突发情况时接替，以防出现延误。

这么质朴的方式创造了六百万分之一的极低出错率，达巴瓦拉确实把物流做出了境界。没有现代 科技 和算法的加持，达巴瓦拉们依靠的只有体力和头脑。

更令人惊讶的是，达巴瓦拉们可不是什么数学大师，恰恰相反，80%的人都是文盲或半文盲，而且，50岁以上的中年人居多。

他们的秘密武器是一套独创的编码系统——利用字母、颜色和数字代替具体信息。

饭盒上的标记包含了以下几个内容：

到哪来

谁来送

送到哪

送给谁

你看不懂没关系，人家能看懂就行。

外行人的确被这种编码震撼到了。达巴瓦拉不仅被商学院当作案例，还被外卖和物流公司借鉴。

有外卖平台签约了200位达巴瓦拉，邀请他们完成工作后来给公司做兼职。

也有物流公司为了改进地图，向达巴瓦拉取经。毕竟在无序混乱的孟买，任何导航系统都稍显无力，深入城市肌理的达巴瓦拉，在导航方面大有用武之地。

然而，达巴瓦拉再怎么厉害，也没办法和精英们相比，平均月薪只有1.4万-1.8万卢比（约1500元），不过，在教育水平不高的群体中，已是不错。

不过，朴素的智慧毕竟是有限制的，没有现代 科技 的加持，处理好固定路线和顾客的需求，已经是达巴瓦拉们配送能力的天花板，面对随机的顾客和杂乱无章的配送需求，再能干的骑手也无能为力。

这种传统与现代混搭的生活场景，正是“印度性”的集中体现。

F. 印度的外卖行业和中国相比之下有多大差距

有很大的差距，印度送饭需要几个人合作才能成功。

由于当地房价高昂，许多人选择居住在郊区，因此达巴瓦拉负责城市与郊区之间的日常交通。他们送饭不容易。城市和郊区之间的距离很长。印度的交通也非常拥挤，午餐送达目的地需要几个人的合作，在印度已有100多年的历史。早在英国殖民时期，许多印度人就在英国工厂工作。由于英国人提供的食物没有胃口，他们选择自家带午餐。同时，在印度人看来，某人向他们送餐非常面对面，这非常适合印度白领阶层，而且送餐的费用也很便宜。只要每月花费四十元，就可以享受大巴。由于达巴瓦拉的服务，因此达巴瓦拉今天仍在印度活跃。

G. 印度外卖骑手不靠互联网只靠手写编码

是的，在印度孟买，有一种骑手叫Dabbawala，它不运送你网购的商品，只送“家的味道”。骑手甚至要乘坐火车，配送依靠一种传统的手写编码系统，每月服务费15美元，骑手多是文盲。

Dabbawala仅依靠5000名送餐员，每天就能送出超20万份餐。Dabbawala称，骑手将送午餐看成供奉神灵，127年来从没有一个盒饭在路上丢失。

(7)印度外卖是怎么做的扩展阅读

Dabbawala的主要客户：

Dabbawala以准时交货而闻名，据说送餐差错率仅为八百万分之一，达到质量保证体系西格马6级标准，即送餐准确性为99.999999%。另外，他们不仅送午餐，还在人们吃完午餐之后，从他们手中拿回餐盒，并在同一天送回他们的家中。

印度交通拥挤，很难在早晨上班时带上自己的午餐，这为Dabbawala提供了商机，如今他们的主要客户是商务人士和学生。

H. 印度的外卖骑手一个月能赚多少钱

各个国家都有自己的外卖员，而印度的外卖员可能就有点“奇葩”了。

印度的外卖小哥在当地被称为达巴瓦拉，也被人们称为“饭盒人”，他们是一个群体，人数达五千人左右，但是每天要配送的饭菜达20多万份，他们的日常工作就是将做好的饭菜送到他们工作的地点，然后等他们吃完后再送回家中。每天十点以后他们的身影就开始穿梭在各个街头巷尾，忙碌着，印度街头最常见到的也是这些“饭盒人”。因为，这些送盒饭的哥们很多文化水平不高，有的还是文盲，太高科技他们也不会，所以就只能利用这样简单地符号来标示出发地点和目标地点。

而他们这么努力一个月只有550块钱，但是这在当地工资已经算是高的了。也正是因为他们独特的运营模式和廉价的收入，逐渐引起了世界人民的注意，渐渐开始关注着这个弱势群体，同样的，他们的敬业精神也是我们每一个人都应该学习的！

I. Zomato对战亚马逊，印度外卖市场谁能称王

我国的外卖市场份额基本上已经被美团和饿了么瓜分完毕，而这两家之所以能够坚持到现在，靠的就是无止境的烧钱，谁钱多，谁就能活下来。印度的外卖市场似乎也在走我们的老路，在Zomato已经受到顾客欢迎的情况下，亚马逊选择强势入驻，要和Zomato抢饭碗。据了解，二者已经开始了轰轰烈烈的补贴、烧钱大战。

两个平台一对比，我还是更看好亚马逊。市场份额这个东西，不是说谁做的早谁就能守得住，亚马逊这个体量的公司，不断烧钱加上不断构筑技术壁垒，Zomato很难撑得住。

J. 印度的外卖骑手不靠APP，那他们是靠什么的

达巴瓦拉的午餐配送，现已记入吉尼斯世界纪录，很多企业也会请达巴瓦拉传授管理经验。BBC还曾制作过一个达巴瓦拉的纪录片——《达巴瓦拉：印度饭盒人的奇迹》。

因为没有人比达巴瓦拉更懂印度的物流，中国的电商和外卖早出印度很多年，却始终打不进印度市场，亚马逊和eBay同样是这样，都只能通过参投印度本土企业。