印度库奇如何

‘壹’ 飞迪拜，然后要在印度库奇机场转机，怎么办理过境签证

不管你去哪里，不管你在哪里转机，只要你不出机场，不在当地逗留，只在机场等待转机，一般是不用过境签证的。

‘贰’ 请问从北京到印度坐飞机怎样去是直达还是需要换乘的还有现在那边的温度如何

北京-新德里（直飞）

航班号 起飞和落地时间
CA947 2025 0145+1
CA948 0315 1150

单程：3100不含税往返：3660不含税

订票MSN(E-mail):[email protected]

联系电话：010-65301759 联系人：马莹

‘叁’ 带印度双效药坐飞机，过安检的时候会问是什么药吗如果问的话改怎么回答不尴尬

路由器设置，或者简单地在360家庭网络管理中禁用邻居的设备。

‘肆’ 世界上最危险的职业，印度空军飞行员的待遇如何

在世界上，现在最危险的职业就算是飞行员了。虽然飞机坠落的几率非常的小，但是你天天在天上飞，那么几率就大得多了。因为飞机一旦出现故障，能安全存活下来的几率非常的小，所以飞行员这个职业是非常的危险的。在印度也是一样的，但是印度空军飞行员的待遇并不是很好，还不如民航飞行员。

所以，有很多空军飞行员都选择转行去民航，在民航中生命得以保障，工资也比做飞行员高上很多。

‘伍’ 印度航天怎么样

长期以来，印度一直将发展空间技术视作迈向世界大国和加快科技发展的重要步骤。历经30多年不懈努力，印度空间技术总体水平发展迅猛，已是当之无愧的世界第六空间技术大国，其航天实力不容小视。

日臻成熟的航天技术

1963年，印度开始发展本国航天事业。印度开展航天研究起步虽晚，但是进展迅速，今天的印度已经掌握了制造和发射运载火箭、人造卫星、地面控制与回收等技术，在火箭和卫星的制造、卫星的发射、跟踪、制导及控制等方面具备了相当强的实力。

运载火箭 上世纪90年代，印度运载火箭技术进入了成熟时期。1994年10月，印度首次成功地发射了极地卫星运载火箭（PSLV）。1999年5月，印度以“一箭三星”方式成功发射三颗卫星。2001年4月，印度自行研制的配备有低温火箭发动机的新型运载火箭 ——地球静止卫星运载火箭（GSLV）-D1发射升空，成功地将1颗重达1.5吨的试验通信卫星送入地球同步轨道。印度已经拥有低温火箭技术，这是实现载人航天的关键技术。

印度目前正在研制推力更大的地球静止卫星运载火箭，该火箭可将运载火箭的发射能力提高2—3倍，并于2007年投入使用。印度已经成功研制出卫星运载火箭 （SLV－3）、加大推力运载火箭 （ASlV）、极地轨道运载火箭 （PSLV）和地球同步轨道运载火箭 （GSLV），足以满足发射各种航天器的需要。

航天发射场 印度的火箭发射场主要有斯里哈里科塔和顿巴赤道两个发射场。斯里哈里科塔发射场位于印度东海岸的斯里哈里科塔岛上，占地145平方公里。发射场拥有大型多级火箭和卫星运载火箭的试验、组装和发射设施，并修建有卫星跟踪、遥测和通信站。印度空间研究中心还在此扩建了固体助推器工厂，可为多级火箭发动机生产大尺寸的推进剂药柱。

顿巴赤道发射场位于阿拉伯海海岸，喀拉拉邦特里凡得琅城以北6公里的地方，是进行低高度上层大气和电离层研究的理想场所。这些研究在地磁赤道区（在顿巴正北面）具有特别重要的意义。所以，该发射场在美国、前苏联、法国等国支持下已成为探空火箭的国际发射场。

航天员 早在上世纪80年代初，印度就在苏联的帮助下，开始培养宇航员。1984年4月,一名印度宇航员就乘坐苏联的“联盟”T—11飞船进入了苏联的“礼炮”号空间站，并在空间站上停留和工作了7天。目前，印度把两名宇航员送往美国国家航空和航天局进行培养，他们分别只有14岁和16岁，并且俄罗斯加加林宇航员培训中心也接收了6名印度宇航员。印度希望为未来的载人航天储备宇航员。

雄心勃勃的航天计划

印度大力发展航天技术的最终目的是在太空建立空间站和星际基地，发展空天飞机和载人宇宙飞船是实现这一目标的必由之路。

空天飞机 上世纪90年代，印度曾提出过一个“超级飞机”计划。2001年在美国盐湖城举行的全球动力推进大会上，印度设计的新型空天飞机模型首次露面。这种空天飞机称为“先进跨大气层吸气式研究飞行器”（AVATAR，简称“艾瓦塔”，意为“复活”）。“艾瓦塔”是一种小型可重复使用载人航天器，也是一种高超声速飞机。它采用涡轮基组合循环发动机、超燃冲压发动机和火箭发动机，是高超声速飞机技术和可复用航天器技术相结合的空天飞行器。“艾瓦塔”仅重25吨（其中60％是液氢燃料），据称能单级进入100公里的轨道，可发射重达1吨的卫星。此外，艾瓦塔还可用作军用侦察机进行情报搜集、监视和侦察。

“艾瓦塔”将像普通飞机一样起飞。利用涡轮风扇、冲压喷气和超燃冲压喷气发动机组合达到10公里的巡航高度后，低温火箭发动机接替工作，最终将飞行器推入轨道。任务完成后，“艾瓦塔”离轨再入大气层，像飞机一样依靠自己的动力着陆。一架“艾瓦塔”在其寿命期内可执行100次这样的任务。这也就意味着它可将100吨的有效载荷送入空间。

登月计划 2001年，印度向外界透露其雄心勃勃的登月计划。此计划分三步进行：第一步是向月球发射无人探测装置，对月球表面的情况和大气层进行探测和研究；第二步是向月球发射登月机器人，模拟宇航员对月球进行多项科学研究；第三步就是凭借自己的力量将印度宇航员成功送上月球。

根据该计划，印度计划2007年开始尝试发射和回收无人航天器，2008年尝试向月球轨道发射无人航天器，首次载人航天飞行预计2014年实施，首次登月初步安排在2020年。印度载人航天器将重达3吨，可载2名宇航员，由GSLV Mark.II火箭发射。载人航天器在升空16分钟后与火箭分离，尔后进入距地球400公里的环地球轨道，其初次飞行时间可能是1天，之后将延长到1周，而“登月之旅”可能需要15天或1个月。

火星计划 尽管载人航天和登月仍在计划中，印度人却又瞄准了太空探测的下一个目标：火星。据报道，印度空间研究组织准备在2012年至2013年间发射一个火星无人探测器。

印度空间研究组织主席马达范·奈尔在接受采访时称，印度计划发射的火星探测器重约500公斤，上面配有高分辨率远程传感解析装置。预计整个探测过程将持续6至8个月，耗资30亿卢比（约合6700万美元）。

首次发射太空舱 印度今年1月10日使用一枚极地卫星火箭，成功将首个返回式太空舱和3颗卫星同时送上了太空。该太空舱围绕地球飞行了13天，其间将进行有关微重状态的各种实验，然后于1月22日重返地球。首个返回式太空舱的成功发射，标志着印度已经初步掌握了对太空舱进行指挥和控制的能力，在载人航天飞行的道路上又迈进了一大步。

初具雏形的印度天军

21世纪制天权将成为了比制海权、制空权更高的制权。可以说，谁抢占了太空，拥有了制天权，谁就赢得了战争的主动权。印度航天自发展之初就有明显的军事色彩，随着航天技术的不断进步，其在军事领域的应用也在紧锣密鼓进行着。

发展军用卫星系统 印度于2001年10月已成功发射首颗军用侦察卫星——试验评估卫星（TES），从而成为世界上第五个拥有军用侦察卫星的国家。该卫星分辨率可达到1米，可覆盖全球60％的地区。TES军用卫星系统由6颗卫星组成，其它5颗卫星还将陆续发射升空，组成侦察卫星星座，并使图像采集分辨率提高到50厘米。

开发天战武器 印度国防部长高级顾问透露，印度在研发天战武器领域已取得重大进展，将在5年内拥有用于太空作战的激光武器。当前印度还在加紧开发反卫星技术，包括粒子束武器、射频武器和轨道拦截器以及信号干扰器，并计划于2010年部署动能攻击飘浮拦截器、无方向限制的射线火炮阵列和高级跨大气层空中飞行器。印度原子能研究中心名为“卡利”—5000的强大电子加速器也处于后期安装之中，预计到2020年可当作粒子束反卫星武器投入使用。

加紧组建天军 在美、俄相继组建天军后，印度加紧组建自己的天军。2003年10月，印度空军参谋长宣称，已开始着手组建航宇司令部，以管理印度全国的空间资产，并对天战武器进行研究。目前，印度已建立了完备的航天组织机构，仅空间研究组织就有1.68万人，掌握了制造和发射运载火箭、人造卫星、地面控制与回收等技术，建成了一套完整的空间体系。

‘陆’ 印度航空水平和中国相比如何

自强的中国比印度要技高一筹！！！
中国的自主坦克ZTZ-2000比印度的阿琼在技战术水平要高。阿琼直接下马！
中国的自主飞机J-10比印度的LCA要强的多。造了那么多年才出个3代半不到！
中国的核动力潜艇096等一系列比印度的强多了。他还没有造出来！只能买不能造的国家！
中国自主产权的航空母舰2015年前入列。印度买了别人退役的装B。为了面子，什么都不要了！
中国的DF-31系列导弹可以射程最近的都在12000公里。印度的烈火3射程仅5000公里，在研制的烈火4也强不到哪去，不过肯定会对咱们有威慑！
中国的黑客比他印度的要强的多，如果想，他印度不会有什么秘密可言！除非用纸记录！

‘柒’ 印度飞机神秘失踪是怎么回事

有可能是飞机本身的问题

最近一起印度的一架军用飞机神秘消失的报道在网上流传开来，就印度的某一新闻媒体报道称，这一架飞机极有可能被外星人绑架走了，但其实这架飞机师坠毁了而已，并且车上还有8名的机组人员和5名乘客。

再说到飞机事故原因是多种因素结合的，这起事故非常有可能是飞机本身的问题，因为这个类型的飞机事故早在2016年就有出现事故现象，只是当时并未像现在互联网发达的今天一样人尽皆知而已，所以有着前车之鉴，这次的事故还是非常有可能还原上次的事故原因的。

飞机是近代非常伟大的一个发明，它让我们的之间的距离从不可能变为可能，从漫长的旅途变成短暂的飞行体验，所以大家不要丧失对飞机的希望，要是实在害怕，可以做中国的高铁呀，不仅准时率高，并且安全呀。

‘捌’ 印度怎么老掉飞机

有如下几个原因：
1、机体老旧，比如摔得最多就是米格21，属于飞机寿命的末期。飞行安全中有一个澡盆理论，就是说，最容易摔飞机的时候发生在飞机刚服役（飞行员还没有熟悉这架飞机）和飞机快推移（机体状况不好了）这两个阶段
米格21服役时间超过30年了，处于寿命尾期，故障多，自然容易摔
2、维修问题，看看印度摔的飞机，绝大部分都是刚经过HAL（印度斯坦航空公司）维修的，这说明在维修组织和检测方面问题很大
3、缺乏有效的训练体系，从印度空军机种构成上看，缺乏高级教练机，对飞行员的训练不足
4、机种繁杂，保养维护难度太大

‘玖’ 国内上市的可善挺®（俗称“苏金单抗”，正式名为“司库奇尤单抗”）和印度的苏金干粉有什么不一样

中国大陆可善挺®（俗称“苏金单抗”，正式名为“司库奇尤单抗”）批准使用的剂型是预充针，不需要调配，而且要求在专业人员指导下使用，更加方便、安全。正规的印度干粉也是由诺华生产，但除非是患者亲自前往印度正规医院施打，不建议病友从网上代购干粉：一方面该种代购属于非法代购；另一方面，可善挺®（俗称“苏金单抗”，正式名为“司库奇尤单抗”）是需要全程冷链的，而干粉在运送过程中没有全程冷链，不确定因素多，药物品质、疗效和安全性都无法保证；
最重要的，可善挺®（俗称“苏金单抗”，正式名为“司库奇尤单抗”）已经在2019年4月获得国家药品监督管理局批准上市了，何必冒险代购干粉。

‘拾’ 印度尼西亚航空服务如何

这次去巴厘岛度蜜月，乘坐的是印度尼西亚鹰航空公司的航班，到首都雅加达再转机，加上当中转机的2个小时，一次在路上的时间要花费10个钟头，所以飞机餐就成为了我非常期待的一个部分。上午十点零五分，从上海浦东国际机场登机。有3种报纸可供选择，两种中文和一种英文的。一登机，就有空姐送上冷藏的苹果汁。提供的小食是各种豆子，又香又脆，我选了一杯番茄汁，又酸又苦，一股番茄沙司的味道。中饭，鸡肉+面条，味道一般般，还是喜欢那个虾仁色拉。牛肉饭比鸡肉饭好吃一点。转机的时候有水果糖送，晚饭是鱼肉的咖喱饭，好吃。那个橘子蛋糕也很美味。回来的时候是晚上九点多的灰机，有夜宵可以吃，不过味道都很奇怪啊！两个像烧卖的东东，一块类似于豆腐的东东和一块马铃薯（一开始我竟然天真的以为那个是哈密瓜），只有那碗蘸酱很合我的胃口。凌晨十二点多，终于坐上了回上海的飞机，水果糖忘记拿了额。早上五点多开始发早餐，面包、炒蛋、香肠、马铃薯+西红柿，随便吃吃了。飞机上的娱乐设施还是不错滴，看看电影、玩玩游戏，也能打发这无聊的好几个钟头了，空姐长得也算漂亮，飞机餐我觉得也比较好吃啦。飞机很意外的木有误点，就是去巴厘岛的时候碰到了雷阵雨，稍微延误了一下下，但也还是比较准时的飞到了巴厘岛，回来的时候也非常的准时，不像国内航班，好像我每次坐都是有延误的。总的来说，还算是两次比较愉快的旅途吧。