印度制造业为什么这么难

① 为什么印度成为不了世界工厂

个人认为，印度成为不了世界工厂，是因为印度的基础教育太过落后、法规过度超前、政府能力不足、传统观念中对体力劳动持鄙视态度。

第一个问题是印度的基础教育太落后了。

印度基础教育水平的建设几乎可以说是失败。这里有三个原因。

(1)印度是多语种、多文化国家，使用最多的印地语也只能覆盖40%左右的人口，这给普及基础教育带来了客观困难。

第四个问题是在传统观念中对体力劳动采取轻蔑的态度。

印度文化中有一种观念，认为只有中低种姓才从事体力劳动。因此，体力劳动逐渐处于“职业鄙视链”的底层，藐视体力劳动，追随不太需要体力的服务业，因此印度的服务业比制造业发展得更好。

上述四个问题是印度取代中国成为“世界工厂”的主要因素。当然有更深的原因，但如果印度不先解决这四大问题，即使想成为“世界工厂”，也不会有戏。

② 2千家外资企业，集体逃离印度市场，为何印度就是发展不起来

因为印度市场在通过各种方式来打击跨国公司，特别是在税务问题上，印度的税务问题会导致很多跨国公司难以经营。

在很多跨国公司来到印度市场之前，因为印度市场的总人口已经达到了13亿人以上，同时也是全球经济增速最高的国家之一，所以很多公司本身非常看好印度市场。尽管如此，因为印度市场总会推出各种打击跨国公司的措施，更会直接限制跨国公司的进出口情况，这个问题会直接导致跨国公司的业务经营在印度市场受到影响，所以很多外企不得不选择离开印度。

以我个人来看，印度市场需要用公平公正的态度来对待各个企业的经营问题。特别是在对待跨国公司的发展问题的时候，印度市场需要尽可能宽容一些。

③ 印度学者说印度制造业还未到巅峰，对此国际社会如何评价

首先从事实上来说，印度的制造业确实还没有到巅峰，严格来说，印度的制造业还处于一个前工业化时代。首先印度绝对是有发展制造业的能力的，毕竟拥有足够的人口基数。其次就是印度本身有一个非常大的问题，就是印度没有足够的教育资源。最后就是印度本身的种姓制度的锅了，如果这个制度不消除的话，那么印度永远也发展不起来。

最后就是印度本身的种姓制度的锅了，如果这个制度不消除的话，那么印度永远也发展不起来。从这方面俩看，印度其实就是一个披着国家外衣的宗教。在宗教内部，人和人之间是天生不同的。所以这种方式造成了印度的每一个人从出生就决定了它是什么人，永远无法上位。

④ 读施展老师的《溢出》对于制造业的延展思考：印度转移的痛点

谈到中国制造业的溢出，除了越南，印度绝对是永远绕不开的最重要话题。印度什么时候可以承接第四次产业转移的接力棒。 为什么印度的呼声会这么高？

当然大家第一时间一定会想到的就是印度的人口红利。印度目前据官方统计有14亿人口，从2020年到2030年，印度政府报道中显示还将会增加约9000万的适龄工作人员，如果再加上适龄工作的女性的话，这个增加的数字可以接近于1.5亿，这个新增加的劳动力都是现在越南的2倍多。而且印度目前的人工成本不到200美元，约为中国的三分之一，越南的三分之二。再加上地缘政治的因素，美日澳都极力地支持印度的制造业崛起以抵消中国的制造业优势。

看到这里，想象一下，印度的制造业想不崛起都难啊，可是幻想总是很美好的，现实却是残酷的。在2008年-2018年的十年间，从中国溢出的制造业产值约为1400亿美元，可是印度仅仅承接了其中的非常小的比例，远远落后于越南和孟加拉等。按理说，资本家都是趋利的，为什么有这么好的人口红利，都没有人过来投资制造业呢？我仅拿鞋业的转移做举例，在过去十五年间有很多的台资鞋厂前赴后继地去印度考察，但也仅仅有两家鞋厂在南印开了分厂，我们工厂就是其中的一家。可以想象得到，商人们对于印度的制造业环境还是在持币观望的。 那到底又是那些因素让他们不愿意去印度投资呢？

-- 基础设施太差，电力不稳定，交通条件不好。

-- 宗教因素和种姓制度，民众不如中越民众的入世心态和经济愿望那般强烈。很多人都会甘愿拿200美金的收入做十年同一份工，这是我亲眼所见的。

-- 饮食和生活习惯，我们过去的中国干部有些已经好几年了，依然无法适应印度的餐食，当然这个可以克服，我们自己请了中国厨师。可是在印度就很难像在越南一样形成产业链的积聚，更不可能会形成愿意留在本地长期工作生活的“印度姑爷”群体。( 部分内容可以参见昨日更新日记的“越南姑爷”群体。）

-- 政府的办事效率太低，劳动法很多保障劳工的条例也不合理；可是这些都必须需要投资者长期深耕在当地，才会慢慢理顺这些关系。

-- 最关键的其实是政策导向。印度政府限于各方政治势力的博弈，并没有想要大力发展制造业的魄力和意愿。再来印度虽然是一个名义上的独立政府，但是每个州又有独立的政策，这相较于中国的执行力度差距太大。

我们再来举例看看印度的棉花种植和纺织业的情况，

-- 中国的棉花亩产量是117公斤，而印度是34公斤，这还是改良过后的，以前平均仅在约20公斤左右。中国已经逐步使用无人机进行棉花采摘，而印度只能全部依靠人工。其实印度的其他很多农业种植都是差不多，完全靠人工，靠天吃饭，缺乏水利设施，没有精耕细作。

-- 中国已经实现了从棉纱，织布，漂染，制衣全流程的工业化，智能化，机械化的产业链。而印度却依然实行的是全产业链的人工化，任何一样机械化的产业改革都可能导致数百万的农民失业或是自杀。印度依然到中国去买淘汰的80-90年代的纺织机器，但就是这样，依然会对整个纺织业链的棉农，纺织工人形成巨大冲击，会让很多人失去工作失去生活的来源。

政府担心国外的制造业涌进印度会造成大批的农民和国内低端制造业的倒闭和失业，这必然会引发严重的经济危机和社会危机。鉴于保住自己的政治地位更加重要，就没必要去强势地进行这种伤筋动骨的改革。甚至有很多农民是在用非暴力合作的方式抵抗这种现代化的进程，他们认为西方文明和现代化是魔鬼。我呆在印度的这几年，依然看到像建筑/除草/采摘，很多行业都是完全手工的，这只能在30几年以前的中国才会看到。

中国是积极地把自己嵌入到世界的贸易体系中间，可印度不敢，从独立到现在，他们都深深地害怕这种冲击，所以在印度看到一些部分的行业是可以的，但是这些需要大量密集型劳动力的制造业却并没有在印度真正地发展壮大起来；如下图，印度有占全世界的劳动力适龄人口，制造业占比却只有3.5%，这就是制造业的现实差距，再换句话说就是： 印度有大量的人口，却没有挖掘出人口红利。

印度的一些智库和精英阶层当然也认识到这些差距，可是谁能够改变这一残酷现实。印度内向型贸易保护政策如果没办法改变，是不可能取代中国全球制造业大国和供应链地位的。路还很长，也有很多的中国商人已经在向非洲开始转移来替代印度的人口红利，国家也是在引导资产往这个方向发展。大家都知道这是制造业的未来黄金之国，可是横亘在这路上的沼泽到底有多宽，要花多久时间穿越，还要如何跨越，依然是迷雾重重。

                               -- 部分数据和信息参考自 得到课程-徐弃郁老师的全球智库报告 。

⑤ 印度现做为世界第二人口大国, 为什么印度成为不了世界工厂

印度是不会成为世界工厂的，首先印度的人民文化程度低，其次印度的工人的工作效率低，并且印度生产的商品质量不行，如果印度不改变这些现状就没法替代中国更为世界工厂。虽然印度国土面积很大，人也很多，但是印度人大都没有受过教育。

而且我觉中国能成为世界工厂是有原因的毕竟中国有完整的工业体系，还拥有着完整的国内市场，最重要的是中国有着大量受过基础教育的廉价劳动力，而且交通、电力等基础设施足够完善。并且印度现在还没有形成完整的国内市场，每个行政区之间还存在着收取关税的现象，这样下去印度在发展十年也不会代替中国成为世界工厂的。

⑥ 制造商将企业建在印度，有哪些需要克服的障碍

“印度制造”颇具吸引力
劳动力成本低廉是印度制造业的主要优势。印度一直位居全球劳动力成本最低国家前列，根据劳工统计局的数据，近十多年印度有组织的制造部门的劳动报酬（包括工资、福利、社会保险和税金）增长十分有限，只从1999年的每小时0.68美元涨到现在的每小时1.5美元，而同期生产工人的报酬只从每小时0.53美元增长到每小时1美元。制造业成本低、操作技术简单、劳动强度大，使印度国内劳动密集型产业如纺织品、服装、鞋类等增长潜力巨大。同时其制造业产品在设计理念、销售渠道等方面更贴近欧美高端市场。此外，印度制造在高技术领域亦拥有一席之地。得益于英语的相对普及以及对欧美专利体系的相对熟悉，印度制造在生物、化学、电子、通讯优势明显，国际合作的空间较大。
“印度制造”计划提出以来，的确吸引了一部分海外投资。全球最大智能手机和电子产品代工制造商富士康（Foxconn）2015年8月表示，到2020年，该公司将在印度西部开设10到12家工厂。同期，通用汽车（General Motors）宣布计划投资10亿美元，在印度市场开发新车型。一些原本在中国投资的劳动力密集型企业，如培乐多（Play-Doh）、大富翁（Monopoly）以及孩之宝（Hasbro）等玩具制造业，也因为中国日益面临劳动力短缺问题而将投资目光转而投向印度。甚至一些中国智能手机生产商，华为、一加、酷派和OPPO都计划在印度生产手持设备；小米则正在与富士康合作，在印度组装手机；联想计划与伟创力(Flextronics)合作。对此，印度本土企业家对印度制造业未来的发展前景信心满满。塔塔钢铁公司总裁B. Muthuraman认为：“以后印度的制造业也会和中国一样，取得在世界上的领导地位。”
充足的劳动人口数量为印度制造业提供了丰富的劳动力资源，也为印度制造业发展提供了有利条件，然而若要取代中国制造业的领先地位，仅靠劳动力数量远远不够。目前的印度，还应该克服诸多问题。
面临重重困难的印度制造业
基础设施薄弱是硬伤。基础设施薄弱是印度经济和制造业的硬伤。在中国，每年有20%的GDP被用于基础设施建设，完善的基础设施为制造业提供了便利的物流条件和充足的能源供给。而在印度，每年只有3%的GDP被用于基础设施建设。基础设施长期欠账，成为印度经济的软肋，削弱了印度经济的发展潜力。
交通系统混乱。印度一直没有建立起高效完善的交通系统。大部分区域的道路状况很差，完全不能满足物流需求。作为世界第七大面积的印度，只有三个主要港口。而孟买作为印度最大的港口城市，拥有1200多万人口，却只有一条横贯南北的交通动脉。往往在中国只需要2小时的物流路程，在印度至少需要4小时以上。这迫使投资商必须选择在离港口更近的高价土地上投资建厂，增加投资成本。
电力供应缺口很大。印度每年的电力缺口在10%以上，是全球人均电力消费最低的国家之一。2012年8月，印度三大电网全部瘫痪，20多个邦大规模停电，6亿多人受到影响，国家对电厂投资不足，管理混乱，偷电漏电状况屡禁不止，电力系统时常出现问题。国内有限的电力尚不能满足居民正常生活需求，更不用提满足工厂日常生产所需电力了。

⑦ 超2000家外企跑路！印度的生意有多难做

实际上，随着印度对于国家制造的推广和扶持国内中小品牌的需求，其对许多在境外企业的相关政策都变得更加严厉且繁琐，打击了外企在印度的业务扩展。

印度作为一个发展中国家，虽然其基础设施和民生生活有诸多的需要改善问题，但也因为年轻人口的众多，对于许多外企企业而言是一个非常值得扩展的人口红利市场。政府部门当然也注意到了这种情况，且在针对印度品牌的帮助当中，对外企呈现不友好的状态。

印度对于国家制造和品牌崛起有着强烈的需求。

对于印度而言，如果想要在国际全球化的市场当中获得属于自己的地位和世界份额，就必须要发展本国的自有品牌和产业，以此来推动国内整个经济的产业升级和更新换代。对于这种相应的情况，印度对于本国的国家制造和品牌崛起有着非常强烈的需求，但因为其他外企对于印度市场早有察觉，他们的产品有着更为先进的供应链供应和品牌经销商，对于印度的国有品牌崛起造成了很大的阻碍。

⑧ 为什么印度没有像中国一样发展起发达的低端制造业

很多人喜欢关注外部世界，尤其关注那些遥远的地方。

这些年，关于北美洲的美墨边境砌墙了，南美洲的委内瑞拉挨饿了、土耳其人当街烧美元了、叙利亚内乱了、以及遥远的欧洲国家在议会里吵架了等等之类的消息经常出现在各种媒体上。

与之对比，作为亚洲国家的国人，却并不经常关注亚洲地区，尤其是长期忽略了两个低头发展的邻国：印度和越南。

印度是南亚次大陆最大的国家。对很多人来说，比较普遍被认同的印度标签是瑜伽，街头的苦行僧、摩托车上的叠罗汉、以及印度火车的免费“挂票”......

除了这些之外，印度也有很多不被熟知的事情。

比如说，很少有人知道印度发射第一代遥感卫星的时间是1988年，这比中国成功发射遥感一号卫星的时间（2006年4月27日）提前了十几年。

2007年5月25日，中国成功发射了遥感二号卫星，全色分辨率达已经到了2米级别，技术上仍然落后于印度。

有人会说，遥感卫星相机分辨率高一点没什么了不起的。这样看问题的人是还没有体会到这种技术差距带来的后果。2008年汶川地震后，由于国内遥感卫星所拍摄的卫星图质量不能满足实际需要，等到获取国外提供的高分辨率灾区信息图像已是多日之后，也因此失去了宝贵的时效性。

再说说印度的汽车工业。

2008年，总部在孟买，进入全球商用汽车制造商前十名的印度汽车公司“塔塔汽车”从福特公司手中收购了積架路虎，正式成立了積架路虎汽车公司。

2010年，印度的另一家汽车企业马辛德拉（Mahindra & Mahindra）收购了曾经为美军生产吉普车的韩国第四大汽车生产商双龙汽车70%的股权，正式成为双龙（Ssangyong）的新东家。

此前的2004年，双龙汽车曾被上海汽车集团股份有限公司并购，但是双方在2009年结束了彼此间的合作。

2016年，印度的汽车产量已经超越韩国，成为世界第五大汽车生产国。2017年，印度的新车销量达到400万辆以上，超过德国，跃居世界第4位。

印度，这个亚洲第二个制造汽车的国家，有着同中国一样庞大的国内汽车市场，但与中国汽车市场上有众多外国品牌所不同的是，印度国产汽车在本国市场的占有率达到了60%以上。

再聊聊印度的软件业。

1989年的时候，印度软件业的总产值仅为2000万美元，1990年就增长到5000万美元，1999年时已达到40亿美元。到2004年，印度的软件出口值已达120亿美元，出口到世界一百多个国家。

再往后，我就很难查到印度软件出口的更多数据了，但是已知印度软件的出口量仅次于美国。

短短几十年，印度就成为全球第二大软件出口国。

另外，在美国硅谷的软件公司中，印度裔也占了很大比例。

还有印度的制药。

不仅中国人去印度代购格列卫，日本人和韩国人也去印度代购，而且不止格列卫，很多抗癌药都是代购的热门。印度生产了全球近四分之一的仿制药，而且有一半以上是出口到欧洲、日本、美国等发达国家和地区。因为，印度制药的疗效是看得见的。

还有印度的核能发电。

目前，印度已运行的核电站有22座。预计到2050年，核能发电将占印度总发电量的50％。

对于国人来说，印度有太多不被了解却值得中国借鉴与学习的地方，在此不能一一列举。虽然印度在世界上闹出过很多笑话，不过他们在某些方面确实做得比较好。

反过来说，世界上哪个国家不闹笑话，其他国家的笑话也不少啊，也不小啊。

最后就说几句跟印度农业有关的吧。

上世纪六十年代中期，印度东部地区发生了严重旱灾，出现了严重的粮食危机，印度开始进口粮食。

后来，印度政府开始实施被称为“绿色革命”的现代农业发展战略。经过几十年的努力，印度的农业发展也取得了显着成效。

这个拥有13亿5000万人口的国家，2018年大米出口量跃居世界第一。

同时，印度还是世界第二大小麦生产国，也出口小麦。2018/19年度（4月到次年3月）印度出口小麦226,225吨。印度国有食品公司的数据显示，2019年10月初印度的小麦库存3930万吨，比正常缓冲库存2070万吨多了近一倍。

反观中国，却是世界第一大粮食进口国。

在过去的十年间，中国的大米进口量增长了九倍，2013年中国就已经成为世界上最大的大米进口国了。

把中国和印度这两个超过10亿人口的国家放在一起对比，就出现了一个有趣的现象：印度大米出口占比世界第一位，中国大米进口占比世界第一位。

说了这么多，有人会觉得这是在吹嘘印度。因为印度的面积不到中国的三分之一，GDP也明显不如中国。如果现在有人说印度将来可能超越中国，根本没有人相信。

这就如同把时间拉回到1886年，当李鸿章在天津因为中日长崎事件盛气凌人地训斥日本外交官的时候，当时若有人告诉他，八年之后日本就会反超大清，并赠送给大清一场甲午战争，李鸿章当然也不会相信。

但在此前两年的1884年，也是在天津，第一次见到李鸿章的伊藤博文就已经看到了十年之后。

伊藤博文从天津回到日本后，就对满清的洋务运动做出了前期迅速崛起、欣欣向荣，但是很快就会抱残守缺、停滞不前，后期将一塌糊涂、混乱不堪的判断。

当年的日本就是看准了满清的这种趋势，先以吞并琉球为试探，然后一步步进逼，先割台湾，后图东北......当然，这样的结果也是因为满清自己把自己搞砸了，自然也就挡不住别人再来砸一下。

当然，未来有很多理由相信历史会避免同样的错误，同样也有很多理由怀疑历史可能重复相似的轨迹。

然而今天，亚洲不只有一个北望藏南、将中国领土拉达克划入其版图的印度，还有一个对南海诸岛坚称主权、紧随中国之后全面进行革新的越南。

近年来，越南经济迅速增长，正在向制造业大国迈进。越南的发展速度有多快，有人说那里很像二十年前的中国。

2019年，英国发生货车偷渡事件，造成39名越南人死亡。曾几何时，一批中国人也正是用这种方式偷渡英国，为家乡带来源源不断的财富。2000年6月18日发生在英国的多佛惨案，58名来自中国的偷渡者在卡车车厢里因窒息死亡。时隔二十年，世界看到的是另一批搏命求发展的越南人......

三十年河东，三十年河西，家国兴替，此起彼伏。当中国即将面临人口老龄化的时代，拥有近1亿人口的越南现在正当年。

如果回顾一下不太遥远的历史，1861年，当满清开启富国强兵的洋务运动时，日本还处在混乱的幕府末期。

1886年，当满清北洋舰队的铁甲巨舰行驶在日本海域，明治维新后的日本海军还没有像样的战船。

然而他们不到十年就赶上来了。

甲午战争之前，满清上下疲于应对西方各国，也没人拿日本这个岛国当回事。就像今天有些人看待印度和越南一样，时不时就会嘲笑他们一下。

当年搞洋务建北洋的李鸿章也嘲笑过日本，甲午的惨败也给他带来了深深的痛苦。

这个世界是圆的，某种意义上，这个世界也是平的，二十年前能跑多快，能跑多远，并不代表十年后的速度。

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印度海军

如今的印度和越南都在加速，虽然他们的体量不是很大，但是如果跑在前面的国家突然停滞下来或者自己摔倒了，他们也可能一个接一个地赶上来。

人们说，底气是一种能力，但有些时候运气也是一种能力。

今天，不显山不露水的日本，不仅在积累巨大的社会财富，而且几乎一年一个诺贝尔奖持续提升着日本的科研力量。

另外，在亚洲的北方，还有一个叫俄罗斯的国家，俄罗斯曾经向西试图冲进欧洲，受阻之后又向东试图冲进亚洲，1904年日俄战争之后，俄罗斯逐渐退出了中国东北。近年来的俄罗斯看似一蹶不振、无所事事、又好像是在等待着什么。

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太遥远的未来不说，十年之后，世界会是什么样子的，人们还是可以凭着自己的感觉预测一下的。

别看欧美天天闹情绪，这个脱欧了、那个弹劾了，外人看得惊心动魄，人家自己波澜不惊。

因为，他们毕竟有着几百年稳固的社会基础。即便是经历了两次世界大战，也没有改变他们什么。

英国还是那么孤傲，法国还是那么浪漫，德国还是那么较真儿......仅这一点，亚洲国家就比不了，很多亚洲国家性情不稳。

十年之后，欧美或许还是那个欧美，亚洲或将不再是现在的亚洲。

⑨ 为什么印度的三大产业中第三产业比重最大，但印度经济还是不景气，求详细解释

印度农业生产技术落后，工业基础相对薄弱；服务业相对较发达。

没有足够的物质财富，服务业是无根之树。

印度服务和IT外包业务对印度经济的左右被严重夸张了，最多只占GDP的5%，跟中国商品出口额相比，可以忽略。

物质财富毕竟要靠第二产业来生产。没有强大的第二产业，也不像美国可以依靠中国的第二产业，永远都只能是穷国。

第二产业依托于第一产业的概念是——你只有吃饱了饭，才会考虑购买工业品提高生活水平。

第三产业依托于第二产业的概念是——你只有有了足够的物质财富，才会想到保险、金融、医疗这些更高层次的财富消费。


(9)印度制造业为什么这么难扩展阅读

印度的支柱产业【服务业】占印度gdp55.1%。主要部门有贸易服务、金融服务、运输、通信和信息服务业等。2007/2008财年增长约为10%。2006年印度软件服务业产值约396亿美元，其中出口314亿美元。
【旅游业】旅游业因其良好的社会和创汇效益被印政府列为发展重点，该产业已成为主要创汇部门和重要的就业创造部门。旅游业直接提供约5190万个就业岗位。2006年访印外国游客人数约为443万，比上年增长14.2%，创汇约65亿美元，比上年增长14.6%。主要旅游点有阿格拉、德里、斋浦尔、昌迪加尔、纳兰达、迈索尔、果阿、海德拉巴、特里凡特琅等。
【交通运输】铁路是最大的国营部门，是印主要运输手段。铁路部门实行单独预算，每年与中央财政预算一起提交议会讨论通过。近年来，公路运输发展较快，已承担了全国货运和客运量的70%和85%，是世界最大公路网之一。海运能力世界第17位。

⑩ 印度汽车，载不动印度野心！印度造车为何不是很行

我认为，一方面印度的许多基础设施和工业化进步难以进行汽车的基础产业制造，另一方面印度在外来车企的引进和落户上有着相关的分歧。导致印度的自主造车一直存在差距和难题。

在许多普通人的眼里，虽然印度的现代化水平以及经济民生等一直都不为人看好，但在工业科技的发展上，印度政府也一直想要拿进获得世界瞩目的成就，随着新能源汽车在全球世界范围内都有了一定程度的改进和发展，印度也渴望通过各种各样的方式来创造属于印度的自主品牌汽车产业。

印度的基础设施和工业化难以进行汽车的产业制造。

实在现有的情况下，印度的三轮车以及两轮电动车依旧是占有比例最高的相关车型，这很大程度上是由于印度的当地基础建设以及公路制造等过于狭窄，阻碍了印度汽车行业的发展和购买。虽然在近年来这种情况已有了非常大的改变，印度国内的许多家庭也有了足够的收入，可以进行车辆购买，但是印度的相关基础设施和工业化依旧需要很长的时间才能够见到效果。