西宁怎么去印度

① 请问从国内去印度班加罗尔除了坐飞机 可以坐船和火车去吗我想省钱机票太贵了

首先，中国和印度之间不通铁路，所以不可能坐火车去印度；
其次，由中国出发的国际客轮，目的港都是韩国和日本，没有到印度的。

所以，目前在公共交通工具中，没有客轮和火车可以到达印度。

楼主要是实在不想坐飞机的话，可以考虑走公路，在中国沿318国道，到达中国尼伯尔之间的樟木口岸，由樟木口岸出境进入尼泊尔，再由尼伯尔进入印度。
目前这条路线目前比较艰难。

② 求做火车去印度的比较合适的线路

楼主的要求难度相当大啊

其实飞机很方便快捷的，国内三大航空公司都有直飞印度的航班（东航的就是从上海直飞德里），我就是这样经常往返中印的。如果有经费限制，建议乘南航班机从广州出发前往印度德里，来回往返机票一共才4000多，剩下7000块钱足够你在印度一阵子花销了。或者你参加旅行社，一般印度7日游价格也就在6000-7000上，住宿交通都包了，零花钱有4000怎么着都够了。

如果要坐车的话，建议还是走西藏进尼泊尔，然后火车进印度，这条线路比较成熟。如果不走西藏，只能从云南出境，那要经过的国家太多了，费用更贵。

实在不愿飞，又不愿意走西藏，可否考虑坐船？时间是长点，不过倒也悠哉游哉，可以从上海直接到孟买或者加尔各答。

③ 西宁到印度多少公里路程

看你往哪个方向走，最快捷的走西藏，穿越西藏就到了，具体可以参考网络地图

④ 西藏海拔这么高，怎么开车去印度

海拔高度差相对平面距离还是很近的。
只要修有公路开车去是没问题的。
没有吊索，上哪去坐。
阿塞克钦和亚东那里山口处应该是可以开车过去的。

⑤ 西宁站去茶卡盐湖怎么坐车

茶卡距西宁310公里，早上从西宁汽车站（火车站那个）出发，中午就可到达茶卡盐湖，中巴80元/人，包车300元。也可乘坐去茶卡、乌兰、德令哈等各个班次的长途汽车前往，茶卡盐场可为游客的食宿提供方便。

茶卡盐湖，别称茶卡或达布逊淖尔，是位于青海省海西蒙古族藏族自治州乌兰县茶卡镇的天然结晶盐湖，是柴达木盆地四大盐湖之一。“茶卡”是藏语，意即盐池，也就是青海的盐；“达布逊淖尔”是蒙古语，也是盐湖之意。

茶卡盐湖气候温凉，干旱少雨，属高原大陆性气候，年平均气温4℃，年平均降水量210.4毫米。湖面海拔3100米，长15.8千米，宽9.2千米，呈椭圆形，总面积105平方千米。

茶卡盐湖与塔尔寺、青海湖、孟达天池齐名，是“青海四大景”之一，被旅行者们称为中国“天空之镜”，被国家旅游地理杂志评为“人一生必去的55个地方”之一。

⑥ 到了西藏，可以直接去印度吗

西藏越野车俱乐部告诉你：西藏不能直接签证去印度，去印度只能在北京签证，如果你确实想从西藏走，只能先签证去尼泊尔，再从尼泊尔到印度。尼泊尔签证一般三个工作日就出来，自己去大使馆办理175元一个签证。

⑦ 怎么去印度

首先要到当地派出所办理旅游签证以及护照，目前兑换比值为RMB：卢比为：1：7。可以先兑换美元然后到印度兑换卢比。因为印度是一个以印度教为主的国家。视牛为神，在印度不要提及有关牛的问题，不然不小心触及宗教信仰问题你就麻烦了。到了那里自然会有安全保障。

⑧ 五条进藏铁路，每条都是超级工程，其中一条直接通往印度平原

青藏高原交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济，直到1949年，整个西藏仅有1000多米道路可以行使 汽车 ，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟，由此可见，西藏的地形是有多么的复杂。

20世纪50年代，国家决定要把铁路修到拉萨，于是就有了青藏铁路这个计划，它是连接青海西宁市到西藏市的一段铁路，线路全长1956公里，为中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高，线路最长的高原铁路。

青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1984年5月建成通车；二期工程东起格尔木市，西至拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。

不过特殊的是，这是条单轨线路，而且西宁市至格尔木段是电气化列车，格尔木到拉萨则要换成传统内燃机车头驱动。

因为内燃机方面我们技术不太成熟，而且也没必要再去耗费精力研究已经过时的内燃机，所以车头都是直接从国外进口，拿回来就可以用。

而且青藏铁路支线拉日铁路也在2010年9月26日动工建设，2014年8月16日全线竣工运营。

第二条进藏铁路就是川藏铁路，是中国国内第二条进藏铁路，川藏铁路东起四川省成都市，西至西藏拉萨市，线路全长1838公里，设计速度160到200公里每小时。

拉林段与成雅段于2014年1月开工建设，雅林段计划2019年底开工建设，2018年12月28日，川藏铁路成都至雅安段开通运营。

2020年4月7日，川藏铁路拉萨至林芝段全线47座隧道全部贯通，川藏铁路由于横跨中国第一阶梯与第二阶梯，横断山脉又都是南北走向，沿途地貌落差大，桥梁隧道工程占比达81%。

从成都到拉萨，线路八起八落，累计爬升高度达1.4万米，仅拉林段全线就有16次跨越雅鲁藏布江，共有10公里以上的特长隧道6座，15公里以上的特长隧道15座，跨14条大江大河，2座4000米以上的雪山，被称为世界上最难建的铁路。

这条铁路的建成，将极大促进西南川渝与西藏地区的沟通和经济往来，去西藏也将变得更加方便。

第三条就是滇藏铁路，滇藏铁路是从云南昆明到西藏拉萨的一条铁路，全长约1914公里，但滇藏铁路并不是一条完全新修的铁路，是利用现有的铁路进行升级改造，然后增加新建铁路，最终形成从昆明直达拉萨的滇藏铁路。

目前这条铁路已经从昆明修到了丽江，已经开始运营，最后经香格里拉在西藏邦达地区汇入川藏线后通往拉萨。

第四条是中尼铁路，中国与尼泊尔截止到目前仅有2条公路连接，所以急需增加新的运输方式，于是中尼铁路就诞生了。

中尼铁路是把青藏铁路支线拉日铁路的延长线日吉铁路延伸到中尼边界的吉隆县吉隆口岸，然后在穿越喜马拉雅山脉，通往尼泊尔首都加德满都。

根据规划，铁路还要把尼泊尔境内三大城市连接起来，最后直接通往印度平原地带，目前中尼铁路国内已经开工建设，而这条铁路的建设将是尼泊尔摆脱对印度的过分依赖，也可以得到中国经济高速增长带来的实惠。

第五条是新藏铁路，是规划中的连接新疆喀什地区和西藏拉萨市的铁路线路，北起新疆叶城站，南至萨嘎县附近接入中尼铁路通往拉萨，新藏铁路全线约2000公里，为单线电力牵引铁路。

新藏铁路途经世界闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山脉，全线海拔预计在4500米以上，沿线冬季气温达零下40度，氧气含量只有内陆地区的44%。

建成以后，不但可以把新疆和西藏连接更紧密，而且对于国防有着重要的战略意义。