去印度的油船怎么样

❶ 海上巨人号超巨型原油船的简介

“海上巨人（Seawise Giant）”号油船是一艘超巨型原油船，是1975年日本住友重工业为香港船主董浩云造的。载重吨42万吨，这艘船于1979年启用，1980年它的中部被延长了80米，成为56.4万吨。1981年它被改名为“Jahre Viking”号，至2009为止它依然是世界上最大的油轮，长458.45米，宽68.9米，吃水24.5米。2010年在印度Alang拆船厂被拆卸解体。
“海上巨人（Seawise Giant）”号超巨型原油船，被称为ULCC（（Ultra large Crude oil Carrier，超巨型原油轮）。此时，甚至有业者开始设计载重吨达100万吨的油船。但是，船舶的吨位也无法继续膨胀的。
1973年，为了弥补美元贬值带来的收入剧减，石油输出国组织欧佩克（OPEC）决定大幅度提高油价，从每桶2美元上涨到11.5美元，猛涨4.8倍，更逢第四次中东战争爆发，中东石油被减产并禁运，对西方工业国家形成沉重打击，爆发了第一次石油危机。第一次石油危机之后，石油需求被显着抑止，于是大批的VLCC订单被取消。1979年又爆发了第二次石油危机，原油价格更飙升至31美元，1981年更突破40美元，使得尚未复苏的资本主义世界紧急陷入了持续衰退的境地。这样，西方国家被迫改变能源结构，从以石油为主转向其他诸如煤、核能、可燃气等多元化能源结构，从而更大幅度地降低了海上石油运输量（1979年海上油运量14.97亿吨，跌至1985年仅9.81亿吨）。总运量的降低，导致了已有巨型油船的空载或闲置，70年代初大量建造的油船特别是VLCC陷入了严重的过剩状态，巨型船舶的热潮时代从此淡去。
“海上巨人（Seawise Giant）”号超巨型原油船在油船发展史上它既是有里程碑意义的油船，又是有警示作用的油船，它告诉人们：船舶的吨位不能，也无法继续膨胀的，任何事物都有个度，超巨型原油船也不例外。
(施鹤群)

❷ 油轮从波斯湾出发前往我国在冬季和夏季分别会有什么样的经历

1、油轮从波斯湾出发前往我国在夏季会经历顺风顺水，夏季经北印度洋返航时，盛行西南风，洋流自西向东流，顺风顺水。
2、油轮从波斯湾出发前往我国在冬季会经历减缓速度，冬季时从波斯湾驶向我国的油轮在北印度洋地区船速船速会减缓。

❸ 印度禁用我国油轮运油，你觉得会给我国带来损失吗

据本月13日彭博社报道，有印度方匿名人士向其透露消息称，在接下来的一段时间里，印度国有企业能源石油公司，将不再雇用中国籍油船负责原油和石油产品的运输。

❹ 为什么从红海出来的油船曼德海峡船就沉了

你好！
你是不是想问“从红海出来的油船经过曼德海峡以后吃水深度变深了等原因”？
红海是世界上海水盐度最大的海域。海水盐度大，密度就大，轮船在这个海域航行时排开海水的体积就小。轮船走过曼德海峡进入印度洋，印度洋的海水盐度比红海小，海水密度小。轮船在印度洋航行时所受浮力跟在红海时相同，但是排开海水的体积变大，吃水深度增大。

❺ 超级油轮为什么要从非洲好望角绕道行驶

好望角是非洲西南端非常着名的岬角。因多暴风雨，海浪汹涌，故最初被称为 “风暴角”。后因葡萄牙探险家 达.伽马率领舰队经过好望角成功进入印度洋，两年后满载黄金 、丝绸回到西班牙。葡萄牙国王约翰二世将“风暴角”改成“好望角”。好望角一带风高浪急，船只航行到此屡出意外，引起了世界震惊，人们疾呼已经谈好望角而色变。

在还没发现优化算法的时候，其实还造过更大个的超级油轮。“海上巨人”号就是其中最大个的。它有多大？原油装载量56万吨，自重26万多吨，总计82.5万吨，相当于8艘“尼米兹”级航空母的排水量！自重26万吨——可以看出来这条船的设计不是那么经济——载重30万吨的超级油轮，自重其实只有6万多吨。这载重56万吨的“海上巨人”号，自重倒是有26万多吨。

“海上巨人”号全长458米，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长(埃菲尔铁塔的的总高为324米），是世界上最长的船只，也是最长的人工制造水面漂浮物。满载后的这艘船吃水超过24米，因此无法通过很多世界级的主要航道——例如巴拿马运河与苏伊士运河，它都过不去，要绕道南非和南美洲。甚至，它连英吉利海峡和马六甲海峡也无法通过，跑这些航线的话也得绕道。

❻ 一艘载重30万吨的原油油船去往南非德班港以及停留在港口大概需要多少租船费和停泊费

德班港
德 班

港口性质：海湾港、基本港（C）

经纬度：29度53分S，031度02分E

航线：南非

位于南非（全称：南非共和国THE REPUBLIC OF SOUTH AFRICA）东部沿海德班湾的北侧岸，濒临印度洋的西南侧。又名纳塔尔（NATAL）港，是南非最大的集装箱港。它是全国第三大城市。该港西北部的奥兰治自由邦（ORANGE FREE STATE）和德兰士瓦（TRANSVAAL）两个省长达408km的一条弓形地带是金矿的主要产区，黄金的储量约2万吨，居世界第一位，年产值占南非矿产总值的50%以上。黄金的含金量较低，劳动条件艰苦，成本较高。南非的铂矿储量约2.7万吨，占世界总储量的75%，居世界首位，其次是加拿大和前苏联。主要产地在德兰士瓦省中部的波特希特斯特斯（POTGIETERSRUS）地区，其产量占资本主义世界的91%，一般每吨矿石仅含铂4~15克。铂金属是电子设备接点和石油化工不可缺少的催化剂，目前需求日益增多。该港主要工业有化学、纺织、炼油、船舶修造、橡胶、制糖食品及汽车装配等，并拥有大型炼油厂，制糖厂及汽车修配厂等。港口距博塔机场约27km，每天有定期航班飞往约翰内斯堡，与国内外航班相接连。

该港属热带草原气候，盛行西南和东北风。年平均气温约20℃。全年平均降雨量约1000mm。平均潮高：高潮约1.8m，低潮约0.7m。

本港有防波堤围护，水域面积达16平方米。港区主要码头泊位有43个，岸线长9230m，最大水深12.8m。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊、汽车吊、皮带输送机及滚装设施等，其中岸吊最大起重能力为80吨，浮吊达200吨，还有直径为203.2~254mm的输油管供装卸使用装卸效率：谷物每小时装1290吨，每小时卸1250吨，锰矿每小时装400吨，煤每小时装1100吨，糖每小时装700吨。本港油船海上单点系浮最大可泊30万载重吨的超级油船。港区有露天堆场可存20万吨货物，糖库容量达52万吨，集装箱堆场面积达102平方米。大船锚地水深为18m。1994年集装箱吞吐量达72.4万TEU，比1993年增长14%。主要出口货物为锰矿、钢材、黄金、煤炭、铁矿、糖、花生、玉米、羊毛、皮张、柑桔及生铁等，进口货物主要有小麦、机械、化肥、原油、交通设备、纺织品、木材、纸张、茶叶及化工产品等。在节假日中，元旦及圣诞节不工作。

❼ 请教印度海军综合补给舰的情况这方面关注的好像不多

印度运补舰：

迪帕克级运补舰2艘
该级满载排水量2.7万吨。长175米，宽25米，高19米，推进系统由两台1000千瓦功率的柴油发动机组成，最高航速可达20节。该舰可搭载250名船员（包括舰员和其他兵员），是补给与后勤保障舰艇。该型舰艇的显着特点是，其推进系统包含一个可调螺距螺旋桨轴，并拥有可搭载中型直升机（重量可达10吨）的飞行甲板。舰队补油船配备两个舱口，可同时为四艘舰艇补给燃油。 该舰是印度最新锐补给舰。

另外还有：
乔蒂级油轮运补舰2艘
海得拉巴级运补舰1艘