怎么找印度客车

1. 印度客车可以坐多少人

印度客车可以坐52人。根据相关信息的查询，标准印度客车车上是配有52的座位的，除此之外，在印度，一些乘客可以选择站座，加上站着的乘客最终可达80人。

2. 印度一客车坠河事件有最新消息了吗

印度一客车坠河致13人死亡，包括一名儿童。

当地警方接到目击群众的报警赶往出事地点进行营救。有11人事发当时就已经死亡。另有2人受伤严重者，送医途中不治身亡。搜救工作还在进行中。警方表示，死亡者中包括一名儿童。

3. 印尼客车多不多

印尼客车多。根据查询相关公开信息：作为仅次于中国、印度与美国的第四大人口大国，印尼（2019，人口近2.62亿，约占东盟国家人口总和的40%）客车市场规模近年来迅速扩大，鉴于印尼现存客车整体车龄偏高的现状，印尼交通部出台新规规定，印尼本国公交车的最高车龄为25年，旅游巴士的最高车龄为10年。而根据目前印尼警方出示的数据表明，目前印尼尚在运营的客车超过50万量，其中35%车龄均已超过20年，因此印尼未来几年将预计有超过20万辆的新客车采购潜能。

4. 印度公路交通状况如何

印度的公路路况都比较差，尤其是跨越邦际的道路，所以汽车应该是火车的辅助交通手段。只有不通火车的地方，比如卡久拉霍，才考虑乘坐汽车。但火车经常晚点，要有心理准备。此外，有些看上去很豪华的旅游大客车，实际是比较破旧的客车。长途车也对号入座，发车通常比较准时，有的城市间一天只有一班车，所以一定要事先了解发车时间，宾馆通常很愿意提供这方面的信息。 印度公路 即使相邻城市间的长途汽车，行驶时间至少也要5-6小时，所以经常跨越吃饭时间。汽车司机通常会在比较大一点的镇子稍事停顿，路边有小食摊，如果担心卫生状况，可以事先准备一些食物。 印度的长途汽车运输业很发达，许多货物不是靠火车而是靠大卡车运送。德里的环城公路上经常可看到巨大的"塔塔"牌卡车满载货物飞驰来往。印度的公共汽车也与别国的不同，车身较高，而且没有车门，前后只有两个门框，乘客从后门上、前门下，如果车里面挤满了乘客，后来者就扒着车门，身子悬在外面，警察和售票员也不干涉。有时一辆公共汽车外面竟悬挂着七八个乘客。印度的公共汽车开得飞快，司机总是急匆匆的，还未等乘客上完就开动，印度人有经验，可以助跑一段攀上汽车，外国人就不那么幸运了，笔者有好几个留学生朋友都因为上下公共汽车而摔伤了腿，又无法与司机论理，只好自认倒霉。 印度的公共汽车以前都是国有的，实行经济改革后，政府允许私人企业经营，德里已增设了“红线”和“绿线”两家汽车公司，但因为这两家公司招聘的一些司机技术不熟练，经常出事，报纸称之为“死亡线”。不少乘客心有余悸，不愿乘坐这两个公司的汽车，再则它们的价格也比公共汽车稍贵。 在城市，大部分人出行是依赖公共汽车。印度的公共汽车有一个十分有趣的现象，那就是车门不关，只要车速慢下来，乘客可以随时上下。即使到了站，公共汽车经常只是放慢了行驶速度，乘客往往是在汽车的滑行中上下车。遇有乘客太多时，车厢内挤不下，人们就会爬到车顶上去。火车、公共汽车的车顶上可以载人，这也是印度常见的现象。

5. 印度汽车品牌有哪些

主要有塔塔汽车公司、马恒达汽车公司(Mahindra)、马鲁蒂汽车公司(Maruti),这三个品牌。

塔塔汽车公司（TataMotors）印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商。塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，成立于1945年，全球商用汽车制造商中排名十甲之内，年营业额高达20亿美元。占有印度市场59%的份额。

其在1954年的时候与德国戴姆勒奔驰进行合作，1969年能够独立设计出自己的产品。商用车涵盖2-40吨的产品。1999年，塔塔进入乘用车领域，在这一市场的占有率在16%左右，最知名的是其自主开发设计的Indica和Indigo系列产品。

从60年代起汽车已出口到欧洲、非洲和亚洲等一些国家和地区。TATA的轿车也有较高的知名度，小型轿车印迪卡(Indica)外型优雅、时尚、价格低，曾在上市短时间内接到超过11万订单，产品供不应求，创造印度汽车销售的最高记录。

塔塔主要产品包括小型汽车、4驱动越野车、公共汽车、中型及重型货车等。2008年，福特汽车与印度塔塔（TATA）公司签订协议，同意将包括路虎、積架、罗孚、Daimler和Lanchester在内五个品牌使用权以26.5亿美元的价格出售给塔塔公司。

塔塔主要产品包括小型汽车、4驱动越野车、公共汽车、中型及重型货车等。2008年，福特汽车与印度塔塔（TATA）公司签订协议，同意将包括路虎、積架、罗孚、Daimler和Lanchester在内五个品牌使用权以26.5亿美元的价格出售给塔塔公司。

品牌创立

塔塔商用车是印度塔塔集团下属知名度最高的品牌，印度的公路上每十辆卡车里就有七辆来自塔塔。

上个世纪90年代以来，为了增加产量不切实际的大规模扩大投资，盲目投产新的产品，加上国际大企业的大规模入侵，一系列的国内外因素导致了印度产业的整体低迷。塔塔也未能幸免，2000年到2001年，整个塔塔公司进入空前的低迷时期，损失了将近50亿卢比。塔塔似乎已经穷途末路了。

在布满荆棘的路上，塔塔对自己痛下“杀手”，对整个公司进行了重要调整。

塔塔敏锐的觉察到了市场的变化，当时塔塔汽车内部的调研报告指出，塔塔CVBU占据优势的中型卡车市场正在慢慢的衰退，其优势不太明显的轻型商用车（LVC light commercialve hicles）和大客车所占的市场份额正在逐渐增长。于是塔塔果断地进行了大规模的产品结构调整。

在研究印度国内整个汽车产业的发展趋势、市场需求和从前的成功案例的同时，塔塔还将全球市场同印度国内市场进行比较，得出了一个结论：印度商用车产业终将走出低谷，迎来一个全新的发展时期。

印度政府此时也开始对国内的整个汽车产业进行宏观调控，并提出了一个雄心勃勃的道路发展方案，借此来增加对汽车产品的需求。

虽然印度只是一个发展中国家，但其汽车产业每年的增长率却高达9%左右，这一点让印度人非常地骄傲。借着自身的革命和政府的扶持，塔塔开始在荆棘路上前行。

以上内容参考：网络——塔塔汽车公司

6. 哪里能快速找到印度客户或者是供应商

1、在贸易平台上查找印度目标客户资料并联系；
2、最直接的方式----到印度去：参展当地的行业展览会、考察当地市场等；
（出差去印度可以找广州旅易公司：展会、签证、国际酒店、机票等。可跟团或单独定制个性化行程。Cherry）

7. 印度入口

印度在地理位置上，东接孟加拉湾，西临阿拉伯海，南面与印度洋为邻，北向是连绵不绝的山脉。喜马拉雅山脉纵横两千多公里，在喜马拉雅西南的尽头连接着兴都库什山脉和苏莱曼山脉。整个印度北依群山，南偎海洋，如果没有开伯尔山口，便与大陆交通隔绝。

雅利安人入侵印度的路线图

这样一个隐藏在群山中的陆路通道，为一波又一波入侵者入侵印度提供路径，他们几乎走了同一条路线：东进至天山脚下，受天山和帕米尔高原阻隔，转而南下，找到那条藏在兴都库什山脉和苏莱曼山脉之间的唯一入口：开伯尔山口，然后，历史开始一遍遍重演。

被称作“印度长城”的昆巴哈尔堡

面对跨度长达几个世纪的一次又一次地入侵，入侵者一次次变成了防守者，但奇怪的是从结果的角度来看，在一轮又一轮攻防转换之后，似乎防守者一方从来没有主动在开伯尔山口采取过建立关隘这相对种行之有效的防御措施来抵御外部的再次入侵。有人直接提出了这样的疑问：古印度人为啥不在开伯尔山口建长城呢？

从现代印度社会的效率寻找原因

在回答问题之前，我想先把我看到过的一个真实案例分享给大家，这是个真事。看到这个案例，我的第一感受是：这个节奏，遇到急性子真能急出病来！
一只老鼠引发的“网络问题”和一位泥瓦匠根治的“网络问题”
一位做通讯行业的朋友，他们公司接了一单印度业务，帮印度搞通讯网络建设。

去年上半年，突然网络老出问题，他们公司的工程师远程诊断了好久，真的是什么办法都试过了，也没修好。按说国内都测试过多少次了，不应该啊！

一只老鼠引发的“网络问题”

于是，公司派出技术人员出差到现场维修。结果令人大跌眼镜：在机房里发现一个老鼠洞，有几根线被老鼠给咬了。这位工程师没费什么劲就把所谓的“网络问题”修好了。临走时，不忘叮嘱客户的 接待主管，抽空把老鼠洞堵上，对方微笑着答应了。

然而很快，不到一个月又出故障了。又是一通远程检查也没找到原因。只好又得派这哥们去维修。这哥们特意去机房看了看，发现：老鼠洞竟然还在！

这哥们以为对方当初没听懂他的话，所以，在修好了网络之后，特意约了翻译，把这个事形成书面报告的形式汇报给对方。

一个泥瓦匠根治的“网络问题”

结果，不到一个月又坏了。这次，公司没做远程检查，这哥们用脚趾头去想都知道怎么回事了。于是，公司选了一个来自农村，父亲做过泥瓦匠的工程师去了印度。

结果，就再也没出过问题！

古印度人的做事心态只能推测 ，这种凡事能拖就拖，只要不耽误明天吃饭就缺乏解决问题的动力的心态在现代印度社会中应该还是比较普遍的。反正又不是不能过，如果古印度人也这么做事情，那么就很容易理解古印度人为啥不在开伯尔山口建长城了。
从上世纪七十年代末改革开放以来，中国大力发展教育，提高人口素质，提升企业组织能力，逐步承接起全球化的产业转移。 经过这么多年发展，中国已经成了名副其实的世界工厂，除了几乎什么产品都能生产外，人工效率的提升也是一项重要成果。

城市的快节奏是工作效率的一种象征

人工效率是一种在大环境下形成的潜意识。感受不深的话，可以先去北上广深等大城市工作一段，然后去大西北农村工作一段，对比着来感受，更能体会到一下差距。

罗振宇跨年演讲：凭什么呢？

不要小看这种效率的提升，罗振宇在跨年演讲中提到过一个问题：基于目前的国际关系局势，好多人莫名地担心中国的很多制造业会向印度转移。他们的依据大致可以概括为：相对中国，印度人平均年龄更年轻，适龄劳动力更多，人工成本更低。

对于这些客观事实方面的诸多因素，罗振宇全都认，同时，他也阐述了一个事实，一个具有足够的说服力、足够能驳倒这些伪推论的事实。

8. 印度有哪些着名汽车品牌

1、塔塔汽车

塔塔汽车公司（TataMotors）印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商。塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，成立于1945年，全球商用汽车制造商中排名十甲之内，年营业额高达20亿美元。占有印度市场59%的份额。

2004年積架正式进入中国市场 。2015年，積架发布首款SUV车型F-PACE。2017年，越级豪华运动轿车XEL上市。2018年，積架历史上首款豪华纯电轿跑SUV I-PACE自北京车展上市。