印度为什么没有深水良港

❶ 印度海岸线很长，为什么印度没有出现世界级的港口

大家都知道中国在改革开放的时候特别发展了沿海地区，而沿海地区的港口是经济贸易往来的媒介，能进一步促进经济的发展，而印度这个国家海岸线非常的长，但是发达的港口相比起中国却非常少，这是由有多方面的因素决定的。

先来看一下印度的地形特征，印度是南北高，中间低，南部是高原，北方是喜马拉雅山，印度凡是靠海的地方，离山都非常近。靠近阿拉伯海的地方，有四高止山脉，靠近孟加拉湾的地方，则有东高止山脉，可以说印度但凡是靠海的地方都是山。并不适合人类的居住，也不利于交通的运行。一般优良港口所处的位置交通都要比较便利，比如有铁路，公路，管道，河道等现代化的运输网，港口所处的城市经济也较发达，有大量的贸易往来，刚才有运输需求，港口才能发展下去。呃，印度沿海地区都不满足这些条件，所以尽管海岸线很长，也很难有优良的港口。

❷ 印度的地理位置，真的比中国优越吗有没有明显缺陷

印度的地理位置，真的要比中国优越，不过即便如此，印度这样的地理位置也是有明显缺陷的。关于印度地理位置的优势主要从以下几点可以看出来。

一、地处亚热带季风带。

印度地处亚热带季风带，接近赤道，常年温度非常高，而且余量也充足，这样就非常适合农作物、庄稼的成长，像我们的南方省份广东海南都是一年两收，要是在印度，如果经营好，一年三收也不是问题。要知道印度国土面积远没有我国广阔，但是印度也养活着世界上第二多的人口，差不多有13亿之多，可见印度这方面的优势还是很明显的。

虽然印度的地理优势相对我国似乎有很多，但印度也有明显缺陷，那就是印度孤悬在印度洋上的最突出的一块，没有外围屏障，一旦遇到自然灾害就会深入印度腹地，造成巨大损失。而且也是因为没有天然的岛链作为屏障，印度本土极易成为敌方攻击的目标。

❸ 印度的最大港口是什么

印度有哪些港口
NHAVA SHEVA PORT 是印度的高级贸易线的主港，位于印度伐部孟买港的附港。其他还有PIPAWA,COCIN等港口
印度港口主要有哪些
新德里（NEW DELHI）2.孟买（MUMBAI，原称BOMBAY）3.加尔各答（KOLKATA）4.钦奈（Chennai）5.海德拉巴（Hyderabad）6.班加罗尔(BANGALORE)
印度的最大城市是什么?最大的港口城市是什么?
新德里是印度共和国首都，是全国政治、经济和文化中心。它位于东经77度，北纬28度。恒河支流亚穆纳河从城东缓缓流过，河对岸是广阔的恒河平原。新德里是一座既古老又年轻的城市。作为德里中央直辖区，它既包括饱经沧桑的老德里又包括中央 *** 所在地的新德里，统称德里。总面积为1485平方公里，人口约900万。主要语言为英语、印地语、乌尔都语和旁遮普语。

新德里原是一片荒凉的坡地。1911年开始动工兴建城市，1929年初具规模。1931年起成为首府。1947年印度独立后成为首都。

今日德里是印度的政治、经济、文化中心，也是重要的交通枢纽。它占地1485平方公里，人口1991年为838万，到1997年，估计达900万以上。德里是印度的心脏，在这里可以感受到整个国家运行的脉搏。同时，它又是一面镜子，既可以看到印度辉煌的历史，也可反映出印度现代的身影。老德里、新德里紧紧相联，古老与现代交相辉映，组成了一幅引人入胜的历史画卷。

今天德里早已是印度共和国的工商业中心。新德里作为首都的职能，许多方面都得到优先发展，因此德里在印度有着举足轻重的地位。这里的主要工业有：棉纺织、毛纺织、化工、炼铁、木材加工、印刷和食品工业等。德里的手工艺品也闻名于世，特别是宝石、金银细加工和象牙雕刻等手工艺品更是着名。

孟买（马拉地语：??????????，英语：Mum），印度西岸大城市和全国最大海港。是印度马哈拉施特拉邦的首府。在孟买岛上，距海岸16公里，有桥梁与堤道相连。1534年为葡萄牙所占， 1661年转属英国，为重要的贸易中心。印度西部门户。港区在岛的东边，长20公里，水深10—17米，天然避风良港。出口棉花、棉织品、面粉、花生、黄麻、皮毛与蔗糖。有国际海运与航空线。仅次于加尔各答的工商业大城市，全国最大的棉纺织中心，纱锭和织机均约占全国的三分之一。还有毛织、皮革、化工、制药、机械、食品、电影等工业。石油化学、化肥和原子能发电也迅速发展。外海开采大陆架油田，炼油工业发展迅速。

孟买人口约为1300万（2006年），是印度人口最多的城市，也是世界人口最多的城市之一。包括邻近郊区的孟买大都会区（MMR）人口约为2500万。孟买是排名世界第六位的大都会区。由于年平均人口增长率达到2.2%，预计到2015年，孟买大都会区的人口排名将上升到世界第四位。

孟买位于马哈拉施特拉邦西海岸外的撒尔塞特岛，面临 *** 海。该市拥有一个天然深水良港，这个港口承担印度超过一半的客运量，货物吞吐量也相当大。

孟买是印度的商业和娱乐业之都，拥有重要的金融机构，诸如印度储备银行（RBI）、孟买证券交易所（BSE）、印度国家证券交易所（NSE）和许多印度公司的总部。该市是印度印地语影视业（称为宝莱坞）的大本营。由于其广阔的商业机会，和相对较高的生活水准，孟买吸引了来自印度各地的移民，使得该市成为各种社会群体和文化的大杂烩。孟买拥有贾特拉帕蒂·希瓦吉终点站和象岛石窟等数项世界文化遗产，还是非常罕见的在市界以内拥有国家公园（桑贾伊·甘地国家公园）的城市。

孟买的名称起源于印度教女神孟巴（????????，雪山神女化身之一，渔民的保护神）的马拉地语名称。16世纪，当葡萄牙人到达这一地区，他们给这个地方起过很多名称，最终固定为Bomm，在今天的葡萄牙语中仍很常用。在17世纪大英帝国拥有该地后，地名被英语化，称为Bombay，不过在马拉地语和古吉拉特语中称为Mum或Mam，在印地语、乌尔都语和波斯语中称为Bam（??????????）。1995年，该市名称被正式改......
印度的主要港口是哪些
1.新德里（NEW D浮LHI）

2.孟买（MUMBAI，原称BOMBAY）

3.加尔各答（KOLKATA）

4.钦奈（Chennai）

5.海德拉巴（Hyderabad）

6.班加罗尔(BANGALORE)
1、印度最大的港口是什么 2、最大的城市是什么
加尔各答

孟买。
印度最大的港口城市是哪个
印度的港口城市孟买（MUMBAI，原称BOMBAY）孟买是印度第一大城市，全国工商、金融中心，西部铁路、航空枢纽，面积603平方公里，人口1700万。位于印度西部，濒临 *** 海，是个天然良港，被称为印度的西部门户，也是印海军的重要基地和马哈拉施特拉邦的首府。孟买一词，一说来源于当地渔民的保护女神MUMBADEVI或MUMBAI;一说来自葡萄牙语BOMBAHIA(意为好港口)。16世纪初，古吉拉特苏丹把此地割让给葡萄牙殖民主义者。1911年，它又被作为葡萄牙公主的嫁妆送给了英国。孟买原为7个岛屿，英国人接管后大兴工程，使之连成一个半岛，并建立了城堡和商港。加尔各答（KOLKATA）西孟加拉邦首府，印度第二大城市，面积568.8平方公里，人口1400多万，位于恒河下游支流胡格利河畔，离孟加拉湾有138公里。加城是印度东部最大的港口和铁路、航空枢纽，在印度的工商业、金融、文化等方面占有重要地位。加城号称世界最大的黄麻加工中心，纺织、食品、机器制造和铁路机车等都很发达。 加城还是孟加拉语文化中心，着名印度诗人泰戈尔的故居就在该市。加城有旅印华人华侨最大的聚居地塔坝社区，他们主要从事制革、餐饮、美容、镶牙等行业。钦奈（Chennai）原名马德拉斯（Madras），是印度第四大城市，泰米尔纳杜邦首府。面积118平方公里，人口接近700万。它东临孟加拉湾，是印度最大的人工港，海、空、铁路和公路交通均很方便，被称为印度南部的门户。钦奈过去是印度纺织中心之一。印独立后，建筑工程、机械、汽车、炼油、原子能等工业逐渐发展起来。1956年周恩来总理访问印度时，参观了这里的火车车厢制造厂。钦奈是南印度的旅游中心。MARINA海滩被称为世界第二个最长的海滩。钦奈南面59公里的马哈巴利普拉姆（MAHABALIPURAM）被称为七寺城，以海边的岩石庙着名。在1200年前曾是南印帕那瓦（PANAVA）王朝的主要海港和海军基地。钦奈西南92公里的康契普拉姆（KANCHIPURAM）是帕那瓦王朝的故都，为印最古老的城市之一。该城号称千庙金城，至今仍有120多座庙宇，是南印印度教圣地，崇拜破坏神溼婆和保护神毗溼奴。钦奈还是泰米尔语电影中心。
印度港口主要有哪些
印度水运方面，主要港口有12个，包括孟买、加尔各答、钦奈（原名马德拉斯）、科钦、果阿等，承担3/4货运量。孟买为最大港口，1/5海运和1/2集装箱运输经此港。海运能力居世界第18位。
印度孟买有哪些港口？
孟买的英文名本来叫“Bombay”，但印度 *** 于1995年11月22日决定恢复传统的名称“Mum”。那瓦舍瓦(Nhava Sheva)是孟买新港。

孟买港分那瓦舍瓦(新港)和孟买老港(Bombay/Mum)两港区。那瓦舍瓦(Nhava Sheva)是孟买新港新建集装箱码头,现为印度最大的集装箱港。但那瓦舍瓦仅供集装箱船停靠

孟买港，只有孟买老港可停靠散杂货船。

那瓦舍瓦(Nhava Sheva)港和孟买港事实上是同一个港区的不同港口的关系。孟买是印度第一大集装箱港口，由于孟买港口水深不足10米，不利于港口长久的发展，印度 *** 于1989年在孟买以南70公里处兴建了水深12~14米的尼赫鲁港，也就是现在大家习惯上称呼的“NHAVA SHEVA”港。

❹ 香港和印度同为英国殖民地,但为什么香港要比印度繁华

印度有等级制度,香港是天然深水良港,长期以来是中国的南大门,以中国为腹地,转口贸易发达
还有个最重要的原因,中国人聪明勤奋,不骗你

❺ 苏门答腊岛东侧没形成大型海港的原因

苏门答腊岛呈西北—东南走向，在中间与赤道相交叉，由两个地区组成：西部巴里散山脉和东部的沼泽地。
苏门答腊岛虽然海岸线很长，但缺乏天然良港。原因是经常受到“印度洋拍岸浪”的袭击。一种高高卷起的拍岸浪呈一长排或两排、三排向岸上推进，其力量极大，可以把渔船举至浪巅，然后翻转倒下。由于“印度洋拍岸浪”现象的存在，致使苏门答腊、爪哇两个主岛，几乎无天然良港。

❻ 英国留给印度的重要遗产：海上飞地——安达曼-尼科巴群岛

在远离印度次大陆的地方，有一列散落在东印度洋上的美丽群岛——安达曼-尼科巴群岛，由于这片群岛离印度本土太远，同时离东南亚反而更近，因此很让人惊讶为什么此地属于印度而不是印尼、缅甸或者泰国。说来也有趣，此处海外“飞地”竟然是曾经的英帝国留给印度的一处意外的“遗产”。

远离印度本土的海上飞地

安达曼-尼科巴群岛无论从地理、人种还是历史文化上都与印度次大陆没有多少关系，与近在咫尺的中南半岛倒是颇多瓜葛。

从地理上看，安达曼-尼科巴群岛距离印度本土最近处约为800公里，距离印度大部分地区都超过1000公里（可参考北京到上海的直线距离1000公里左右）。安达曼-尼科巴群岛与印尼苏门答腊岛反而只有约150公里的距离（相当于北京到唐山的直线距离），距离缅甸本土也仅仅250公里左右（大致相当于北京到石家庄的直线距离）。因此纯粹从地理上看，安达曼-尼科巴群岛应该属于东南亚地区而不是南亚地区。

从人种方面看，北部的安达曼群岛原住民属于矮黑人种，使用语言系属未定的安达曼语 ，平均身高1.2-1.5米，非常矮小。他们的脸比较大，鼻子比较直，有着漆黑的皮肤和白白牙齿，与非洲黑人很像但也有很多区别。南部的尼科巴群岛的原住民是马来人与缅甸得楞人的混血后裔。尼科巴人成年男子平均身高约1.60米，身材矮小但十分强壮、长寿。他们有着黝黑的肤色、较高的颧骨和小而平的鼻子，属蒙古人种南亚类型。他们使用的尼科巴语属南亚语系孟高棉语族。

总体来说，历史上安达曼-尼科巴群岛南北部的人种相对比较单一，而印度次大陆上的人种则比较复杂，黑种人、白种人、黄种人及棕种人都有而且一定程度上经过混血，不易分辨和归类。

从历史上看，安达曼-尼科巴群岛被发现较早，古希腊、阿拉伯和中国文献均有记载，由于地处热带以及原始文化，岛上的原住民基本不穿衣服，因此在古籍中被称为“裸人国”。印度大陆由于历史上大多处于分裂状态，少有大一统政权，加上地理距离遥远，因此一直并未对该地实行有效统治。反倒是西方国家在航海时代开始后实际占领并控制了这片群岛。

从语言上看，安达曼-尼科巴群岛原住民使用的语言是南亚语系里非常独特的语言。尼科巴岛上通行的澳斯特罗亚细亚诸语言。原被视为澳斯特罗亚细亚语系中的一个语族，更近的资料表示这些向来所知甚少的语言属澳斯特罗亚细亚语系孟-高棉语族的分支。而印度本土的语系则非常复杂，主要有印欧语系、汉藏语系、德拉维达语系等。印度的官方语言是印地语，30%人口使用，英语则作为第二官方语言使用。

日不落帝国留给印度的意外遗产

安达曼-尼科巴群岛上的原住民一直处于原始社会形态，大航海时代开启后，安达曼-尼科巴群岛先后被葡萄牙、丹麦、英国（1857年）、日本（二战期间）占领，大部分时候用于关押罪犯。1945年日本投降后，安达曼-尼科巴群岛重新被英国接管。由于在二战中大伤元气的大英帝国再也无法维持庞大的殖民地统治，巴基斯坦、印度分别于1947年8月14日、15日分治、独立。其中印度接管的部分就有安达曼-尼科巴群岛——日不落帝国留给印度的一份意外遗产。

当然，英国留给印度的不止安达曼-尼科巴群岛这样的“优质遗产”，还有宗教问题、克什米尔问题、藏南问题、斯里兰卡等“负资产”，毕竟英国不会乐见南亚地区统一和强大。

极其重要的战略位置

不过无论安达曼-尼科巴群岛历史上属于哪里，目前该地属于印度确实是铁板钉钉的事了。安达曼-尼科巴群岛的地理位置十分特殊而重要，因为它是通往印度洋的一扇难以绕过去的大门，无论是马六甲海峡还是未来可能建成运河的克拉地峡，实际上都被安达曼-尼科巴群岛牢牢看住。

由于安达曼-尼科巴群岛重要的战略位置，加上有布莱尔港这样的深水良港（水深3.7－45.7米），印度近年来已大幅加强在该群岛上军事基地的建设。1999年初，印度海军开始在该群岛组建“远东海军”舰队。21世纪以来印度海军提出“海洋威慑”和“远海歼敌”的战略思想，已在该地建立了印军历史上第一个三军联合司令部。据报道，印度将耗资20亿美元，在岛上增加部署6艘战舰、10架海上侦察机，修建完善其他军事设施。大有将整个东印度洋变成印度“内海”之势。

不过，由于安达曼-尼科巴群岛在地质上处在亚欧板块和印度洋板块的交界处，很容易发生地震、火山等自然灾害。如2004年的印度洋大地震所引发的海啸，就导致了安达曼群岛和尼科巴岛7000多人死亡，上万人失踪，是整个印度洋海啸中受灾最严重的地区之一。

❼ 世界三大天然深水不冻港是哪些世界三大天然深水不冻港介绍

1、维多利亚港是香港在香港岛和九龙半岛之间的海港。由于港阔水深，被喻为世界三大天然良港之一，香港亦因而有“东方之珠”、“世界三大天然良港”及“世界三大夜景”之美誉。维多利亚港是一个天然的深水海港，形成约7000多年前海平面较低时，当时的维多利亚港是太平山与九龙之间的一个山谷。后来随着海平面上升，原来的山谷被海水淹盖，成为了今日的海港。
2、旧金山湾是美国西岸加利福尼亚州中北部的一个海港，在沙加缅度河下游出海口。海港呈南北链型，周围分布独立的城市，以半岛的旧金山，东湾的奥克兰和南湾的圣荷西为主。
3、里约热内卢港是在巴西东南岸里约热内卢东面的海港。着名的基督像就在港内的一个山上方。里约热内卢港与对岸尼泰罗市对峙，西南至圣多斯港210海里，至巴拉那瓜港500海里，东北至维多利亚港283海里，至萨尔瓦多港747海里，东至开普敦港3270千米。

❽ 索科特拉岛（上）:地球上最像外星的岛,也门在印度洋的加拉帕戈斯

在印度洋的西北角，有这样一个神秘又奇特的岛屿：其独特的自然地理环境，被称为“地球上最像外星球的地方”，又因为拥有众多稀有的生物品种而被誉为“印度洋的加拉帕戈斯”，六百年前，郑和下西洋的船队还经过此地，并在航海图中标注为“须多大屿、速古答剌 ”。这个岛屿就是位于非洲之角的索科特拉岛。

扼守亚非欧三大洲的海上生命线

索科特拉岛名字来自梵语，意为“极乐岛”，位于阿拉伯半岛以南约380公里，索马里以东约241公里，阿拉伯海与亚丁湾的交接处，是印度洋上四个岛群中的一个，由4座小岛和2座岩石小岛组成，群岛面积3650平方公里，主岛面积3635平方公里，相当于香港的3.5倍，东西最长132公里，南北最宽50公里，是阿拉伯世界第一大岛，属也门索科特拉省管辖。

索科特拉岛扼守曼德海峡出口，这里是印度洋通向红海和东非的海上交通要道，也是连接亚非欧三大洲的海上生命线，战略位置十分重要。因此该岛先后被葡萄牙、东印度公司、英帝国占领，成为英国在印度洋上的重要基地。直到1967年英属南也门独立，索科特拉岛也就成了也门领土的一部分。

1971年苏联通过援助南也门的方式获准在岛上建立海军基地，索科特拉岛随之成了苏联在中东地区的重要海军基地。1991年苏联解体，舰队从索科特拉岛撤走，军事设施也被弃用。如今索科特拉岛的海滩上还遗留着许多破旧、残损的苏军坦克。随着也门逐步放宽登岛政策，一些科学家和少量游客获准登岛，但由于也门国内战争不断、恐怖主义盛行、经济落后、保守宗教等因素极大限制了 旅游 开发。

当然，也正因如此，远离也门本土的索科特拉岛也还成了也门最安全的岛屿，不过较为平整的海岸线，并无深水良港。在索马里海盗猖獗的前些年，他们在岛上设置燃料储备基地，以增加航行时间。这也反映出了也门对索科特拉岛控制力的虚弱。

地理隔绝成就印度洋的加拉帕戈斯

索科特拉岛地势中间高四周低，中部为高度200-600米的哈吉尔山，呈东北-西南走向，几乎横跨全岛，最高峰海拔1372米，整座岛以山区和丘陵为主，平均海拔500米，只有北岸和南岸有狭窄平原，那里分布着沙质海滩。特别是位于索科特拉岛西北和东北部各一处的白沙滩，洁白纯净让人直呼不可思议。

其实这些洁白的沙子并不是细小的石粒，而是贝壳被海水磨碎后的产物，在无数年风吹海浪的助力下堆积在海岸边。目前最高的一座沙丘已有120多米。不过这种沙丘的状态极不稳定，虽然没有瞬息沉降的沙坑，但退潮时也很容易出现流沙，一脚踩空就会被数百吨沙子瞬间覆盖，用挖掘机救援都来不及的那种。

遍布全岛的石灰岩层，表明索科特拉岛属于大陆岛。事实上，索科特拉岛在600至700万年前与非洲大陆相连，后来由于印度洋与阿拉伯海曾发生过强烈的地壳运动，随着海底火山的隆起，索科特拉岛与非洲大陆分离，就想就像一叶孤舟，漂浮在茫茫的印度洋上，这与加拉帕戈斯群岛十分相似。

长期的地理隔绝使得岛上的生物进化出独立的谱系，索科特拉岛上现存有700多种奇特稀有的动植物群，其中825种植物中有37%的植物、90%的爬虫动物和95%的蜗牛品种都是世界其他地方见所未见的，许多物种具有2000万年 历史 。比较着名的物种有龙血树、沙漠玫瑰、锐叶木兰、没药、乳香等。

据考证，古典时期就有古印度人到索科特拉岛上获取乳香、龙胆、龙血树、没药、芦荟、麝香猫、龙涎香等珍贵药物，他们把这个岛称之为“幸福岛”。岛上曾发现公元前4000 前3000年石器文化古迹。古埃及第十二王朝时期，埃及法老也常派人到岛上收集珍贵药物，重点购买岛上的乳香，为制作木乃伊之用。据说，当时乳香的卖价高于黄金。

此外，索科特拉岛还是全球大量陆地鸟和海鸟的重要栖息地，其中包括很多受到威胁的鸟类。192种鸟类中有44种在岛上繁殖后代，有85种定期迁徙。海岸有253种造礁珊瑚、730种沿岸鱼和300种螃蟹、龙虾和小虾等。由于其稀有生物品种多，因此索科特拉岛被认为是“印度洋的加拉帕戈斯”，2008年被列入联合国教科文组织世界遗产名录。

限于篇幅，对于索科特拉岛特有的龙血树、沙漠玫瑰等物种及岛上现状的科普介绍放到下期更新。

上期回顾：瓦罕走廊:阿富汗伸向中国的“手臂”,未来有可能开通中阿公路吗?

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❾ 瓜达尔港成了巴铁的经济中心看看中国建设的现状，变化天翻地覆

众所周知，位于巴基斯坦的瓜达尔港是一个地理位置极为重要的港口，曾经，有国家想要开发它，也有国家想要阻止它的开发，但他们谁都没有成功，最终只有中国真正成功建设了瓜达尔港。

现在，瓜达尔港在中国的建设下，已经有了天翻地覆的变化，并逐渐成为了巴基斯坦经济发展的新动力，未来也会有更好的发展。

瓜达尔港是一个位于巴基斯坦俾路支省的深水良港，它在欧洲、非洲国家到印度洋、太平洋多条航线的咽喉要道之上，一旦建成对于巴基斯坦的经济发展具有着重要的作用，而且这种作用不仅是区域性的，更能够辐射全球，因此，实际上从上世纪开始巴基斯坦和美国就已经想要开发该港口。

巴基斯坦想要开发该港口的理由十分简单：他们想要实现国家的经济发展，而美国的想法就比较复杂了，他们想的是借此控制通往东亚的油气资源运输渠道，稳固自己在全球的霸权。

当时，美国Uncol公司计划投资17亿美元，从土库曼斯坦阿特拉巴德油田开始建立一条通往瓜达尔港的输油管道，让中亚的油气资源可以通过该港口穿过印度洋进入东亚地区。

不过，由于受到阿富汗国内动荡的影响和俄罗斯的阻挠，Uncol公司的计划最终胎死腹中。

这是美国首次企图开发瓜达尔港失败，但他们并没有就此放弃，很快，美国又采取了一定手段，偷偷与巴基斯坦达成了一份协议，由美国福布斯公司与巴基斯坦政府共同投资开发瓜达尔港。

原本这事儿偷偷摸摸的也算“办成”了，但没想到，很快有媒体报道称，这份协议让美国在瓜达尔港取得了包括安排美国警察巡逻、可以自主决定采取何种“防卫措施”在内的几乎一个国家的全部“主权权力”，可能让美国将瓜达尔港建设成为一个“国中之国”。

此事一经报道，立刻引起了轩然大波，巴基斯坦上下全面抗议，称这是出卖国家主权，还要揪出“罪魁祸首”，最终，在国内的强烈反对下，巴基斯坦政府只得取消了这项计划，美国染指瓜达尔港的梦想也就此破灭。

但没有了美国，不意味着巴基斯坦就会放弃开发瓜达尔港。1999年，穆沙拉夫就任巴基斯坦总统，并请求中国援建瓜达尔港。

2001年，当时还不富裕的我国决定援建瓜达尔港，并与巴基斯坦政府签订了相关协议，我国投入1.98亿美元、巴基斯坦投入配套设施0.5亿美元，共同建设瓜达尔港。

原本我国都援建了港口，巴方将运营权交给我们也是“情理之中”，但在2016年瓜达尔港一期工程完工后，该港口的运营权竞标结果却显示，新加坡港务集团击败我国，拿到了瓜达尔港40年的运营权。

此事虽然令中国人十分气愤，但我国最终还是“潇洒”退场，将港口交给了新加坡运营。有分析人士表示，我国不在这个项目上多做纠缠，一方面是因为当时巴基斯坦政权不稳，中方希望新加坡“先行试水”，另外一方面则是因为，中方知道新加坡不可能好好运营瓜达尔港，最终这个港口还是会“回到”我们手中。

果不其然，新加坡方面在接手瓜达尔港之后，别说进行二期建设了，连像样的运营维护他们都没有做，5年内停靠瓜达尔港的船只总共都没有10艘，整个港口几乎被荒废。

2012年，巴基斯坦方面当然也明白了新加坡的真实意图，他们在2013年愤怒地收回了瓜达尔港的运营权，并在不招标的情况下将它交给了中国，并在2015年时与中国签订了租期长达43年的合同，其中还包括20年的免税期。

对于这个几近荒废的港口，我国几乎是“从头再来”，将瓜达尔港重新建设完善，并于2016年宣布，焕然一新的瓜达尔港正式开航。

为什么我们在瓜达尔港几近荒废的情况下，还“一定要”接手瓜达尔港呢？因为瓜达尔港在我们手中将会“变成”一个影响世界格局的重要港口。

一方面，大家都知道瓜达尔港是我国跳出马六甲困局的重要机会，这也是为什么新加坡会在重金取得瓜达尔港的经营权之后直接将其废弃。

众所周知，我国是一个能源需求大国，即使在疫情当下的现在，我国仍有70%的原油通过进口获得，而如果中东的油轮想要抵达中国，马六甲海峡是一个绕不开的“地标”，因而多年来我们一直在寻求破除马六甲困局的方法。

不管是缅甸的皎漂港、马来西亚的皇京港、斯里兰卡的汉班托塔港还是巴基斯坦的瓜达尔港，都是我们极力寻找的、摆脱马六甲困局的方法。

以瓜达尔港为例，中东的石油可以直接在此上岸，并通过中巴石油管道直抵我国新疆喀什，彻底绕开马六甲海峡，摆脱美国对我们的挟制、保障我国的原油安全。

在这一方面，瓜达尔港的重要性大家都已经比较熟悉了，还有另外一方面是大家可能没想到的，那就是瓜达尔港可能会影响世界的格局。

除了马六甲困局的之外，我国在走向远洋的途中还有遇有一个困局，那就是印度洋困局。野心勃勃的印度一直将印度洋视为自己的“内湖”，妄图彻底控制印度洋，抗拒任何“外来者”。

而印度与我国长期以来多有摩擦，在我国海军尚没有能力前往印度洋的当下，未雨绸缪保护我国来往于印度洋上的船只安全就成为了一个重要议题，瓜达尔港的存在恰好能够帮助我们实现“借港出海”。

有分析人士指出，如果我国在印度洋的存在能够得到进一步加强，不仅能够保障我国商船的安全、增加印度搞小动作的安全成本，更能够促使中东地区加强与我国的合作。

毕竟，美国对于波斯湾的控制一直比较强，虽然现在美国正在走下坡路，不少中东国家——例如伊朗、沙特和阿联酋等——都已经宣布与中国加强合作，但美国在中东地区的小动作无疑还是会让这些国家有“后顾之忧”。

如果我国能加强在地区的存在感，那中东国家撕毁协议的可能性也将大大降低，有利于我国与中东国家继续合作，削弱美国在中东地区甚至是全球的影响力。

这当然也有利于增强我国中美博弈中的优势，增加我国取得胜利的可能性，因而说瓜达尔港是可能会影响世界格局的重要港口并不是夸张之词。

也正是因为这样，我国在真正接手瓜达尔港之后，认真建设和运营，将该瓜达尔港建设成为了带动巴基斯坦经济发展的重要力量，实现了中巴的双赢。

自从我国2015年正式接手瓜达尔港的运营以来，这里的面貌呈现出日新月异的变化。一方面，我国对瓜达尔港的重要设施进行了全面的翻新，另外一方面，我国还新建了5台集装箱桥吊和10万平方米的堆场，让瓜达尔港成为了一个能够处理各种业务、具备全天候作业能力的港口。

而且，我国不仅在推动瓜达尔港本身的建设，对于瓜达尔港周边的瓜达尔港自由区和其他地区的发展建设也贡献了重要力量。

2021年7月，瓜达尔港地区的化肥厂、动物疫苗厂、润滑油厂等多个项目共同举行开工仪式，巴基斯坦总理亲自为新开工的项目揭牌，并发表讲话称，瓜达尔港正在成为巴基斯坦，尤其是俾路支省经济发展的关键。

在中国的全力推动下，瓜达尔港正在不断发展成为一个全球性的航运枢纽，瓜达尔港正在成为巴基斯坦新的经济中心。

文章采访了一位在瓜达尔妇女职业发展中心的工作的员工伊卡尔，她表示自己过去工作不稳定、收入也没有保障，还经常被拖欠工资，但自从在这里工作后，工作和收入都十分稳定，家庭条件也得到了极大的改善。

不仅是伊卡尔，还有许多当地人都受益于中方在此地的运营建设。港口的中方运营公司在港口自由区建立了瓜达尔制衣厂，为当地低学历、无业的妇女提供了大量就业机会。

该文还指出，中方在当地进行建设时，考虑到了当地人的生活方式，并会为此做出妥协，得到了当地人的一致好评。

例如，在瓜达尔港东湾快速路的建设过程中，中方发现当地渔民需要通过施工路段出海打鱼，于是，中方就改变了建设方案，通过架桥的方式抬高路面，让渔民可以通过桥洞出海。

另外，为了让当地人能够更好地胜任中方提供的工作岗位，中国还在瓜达尔地区援建了多所学校，提供知识和职业技能的培训。

例如，瓜达尔职业技术学校就是我国援建、用于培训专业技能、为港口各公司提供人力资源的一所职业学校。学校在投入使用后，每年可以为上千人提供职业培训，提高他们的职业技能、帮助他们找到一份稳定的工作。

瓜达尔中国商务中心的办公室经理表示，有90%的当地人刚来应聘时只能从事看管类等简单的基础工作，但在经过培训后，他们已经能够胜任简单的技术工作，还学会了操作计算机，未来他们的职业前景将会有更好的发展。

这一切辉煌成就都只是我们现在取得的阶段性成果，因为随着“一带一路”合作的深入、中巴经济走廊的进一步建设，瓜达尔港最终将实现年货物吞吐量3亿吨以上的目标。

这一规模是现在巴基斯坦最大的卡拉奇港的10倍之多，到时候，瓜达尔港将真正成为巴基斯坦的一个经济中心，并有可能凭借着地理位置优势，成为非洲、中东、中亚的货物中转枢纽。

中国海外港口控股有限公司的董事长张保中称，自从公司接管了瓜达尔港以来，港口和自由区的建设都得到了实质性的推进。

2020年1月，瓜达尔港根据与巴基斯坦与阿富汗的相关贸易协定，开始进行阿富汗货运中转，此举为当地创造了近千的工作岗位和大量发展机会，此后港口已经处理了10万余吨阿富汗中转货物，为稳定对阿富汗和其他中亚国家的供应做出了重要贡献。

现在，瓜达尔港的二期项目正在建设中，该项目占地超过2200英亩，为一期项目面积的数十倍，除了目前已经在自由区注册的40多家企业之外，还有越来越多的投资者表现出了对瓜达尔港的浓厚兴趣。

张保中表示，按照他们的计划，瓜达尔港将在5年内成为地区性的物流枢纽，甚至实现成为地区经济中枢的远大目标。

除此经济发展之外，瓜达尔港的基础设施建设也从未止步。

例如，2019年，中国援建瓜达尔港医院项目正式动工，一旦该医院建成，其齐备的医疗科室和医疗设施将会大幅提高当地的医疗 健康 条件，改变当地居民看病难的现状。

例如，中方在瓜达尔港掀起了“绿色港城”建设，中方工程师带领巴方人民一道在干旱的戈壁滩上建设起了生机盎然的“花园式”港区，大大改善了当地的生态环境，奠定了瓜达尔港的生态基础。

再例如，瓜达尔新国际机场项目也在推进当中，在新机场投入使用后，新鲜的龙虾第二天就能运抵中国，这将会成为该港口物流运输的一个新里程碑。

在中巴双方的共同努力下，瓜达尔港的变化全球有目共睹，2022年，瓜达尔港同样会带着两国人民的努力和希冀，继续全速前进，最终实现地缘经济中心的伟大目标。

❿ 孟买作为印度的深海良港，是贸易中心，为何不能带动贫民的收入

孟买带不动贫民收入的原因太多太多了，原因也是非常的复杂。从多方面来说，大概有4个原因。

一、印度的矛盾。

印度的民主与种姓观念复杂交织，贫民不能从事一些高等的工作，只能做一些低下的工作，当然工资就不高，所以收入也很低啊。

所以这些贫民就自然而然的习惯了自己命运，他们已经不想反抗了。所以，很多时候我们去孟买看到的一片乐呵呵的景象。在孟买的洗衣厂，从炙热太阳暴晒下洗衣人的表情上，我们看不出他们眼中的不满与愤懑，更多的是从容地干活。这些贫民没有抱怨，反而是守着这份世代洗衣祖业，享受简单的快乐。

在孟买就是印度的富人区，国际金融中心只是孟买的一张“美丽的脸”。孟买还有另一张“无奈的脸”，那就是无处不在、无法根除的贫民窟。我们的眼中，孟买这些贫民窟的条件现象时，都会无奈地摇头，但是土生土长的印度人已经接受了自己的命运，可悲又可叹！