印度火星任务怎么做

㈠ 各个国家争先恐后地发射火星探测器，原因是什么这么做有什么好处呢

届时，“希望号”将像气象卫星一样，绕火星做近赤道轨道运行，收集星球上不同区域在不同季节和不同时间的全天候气象数据等，帮助地球上的科学家更全面地了解和掌握火星的气候条件。这或许有助于解开一个关于火星的重要谜团：曾经和地球一样遍布江河湖海的火星，怎么变成现在这种干枯、荒芜的状态。中国的“天问一号”火星探测任务则将一次性完成“火星环绕、着陆和巡视探测”三大任务，此外还要完成5大科学目标，主要涉及空间环境、形貌特征、表层结构等研究。火星车还携带了大气环境测试仪，可以获取火星温度、风力等信息，届时大家将可直观地了解火星和地球环境的异同。

㈡ 登陆火星的最大挑战，这真的很难！

火星是一个如此有趣的地方，因为它实际上是太阳系中最难去的地方之一，尤其是如果你想带很多“行李”的话。那颗行星是一些不太成功 任务的 墓地。

随着我们不断增长的雄心壮志，我们将需要解决太空 探索 中一个最大的问题。成功将重型有效载荷降落在火星表面真的很难。

在火星上面临着一系列挑战，包括缺乏保护的磁层和较低的表面重力。但其中最大的一个问题就是它稀薄的二氧化碳大气层。如果你站在火星表面，不穿宇航服，你会冻死，缺氧窒息。

事实证明，这种稀薄的大气层使得将重型有效载荷安全地送到火星表面变得极具挑战性。事实上，实际只有53%的火星任务是正常运行的。

那么，让我们来谈谈火星任务在过去是如何工作的，这将向你展示问题所在。

登陆火星是最糟糕的

从 历史 上看，火星任务是在每两年左右，当地球和火星接近时从地球发射的。2016年的“ExoMars”任务，2018年的“洞察号”，2020年的“火星2020探测器”。

这些飞行任务遵循星际转移轨道，以最快的速度到达那里，或者用最少的燃料到达那里。

当宇宙飞船进入火星大气层时，它正以每小时数万公里的速度飞行。它必须以某种方式失去所有的速度，然后轻轻地降落在红色星球的表面。

在地球上，你可以用厚厚的地球大气层来减缓你的下降速度，用一个隔热罩来降低你的速度。当77吨的轨道飞行器从每小时28000公里降到了零的过程中，航天飞机的防热瓦设计用于吸收重返大气层的热量。类似的技术也可以用在金星或土卫六上，那里有厚厚的大气层。

没有任何大气层的月球也相对容易着陆。在没有任何大气层的情况下，就不需要防热罩了，你只需使用推进器来减缓你的轨道并降落在地面上就行了。只要你带了足够的推进剂，你就可以着陆。

回到火星上，一艘宇宙飞船以每小时20000公里的速度冲入其稀薄的大气层。

好奇号是极限

传统上，飞行任务是从一个大气层开始下降，以消除航天器的一些速度。发射到火星的最重的任务设备是“好奇号”，它的重量为1吨。

当它进入火星大气层时，它的速度是每秒5.9公里，即每小时22000公里。

在大约131公里的高度，宇宙飞船将开始发射推进器，以在接近火星表面时完美地调整轨道。

经过80秒的大气层飞行，隔热罩上的温度上升到2100摄氏度。为了不熔化，防热罩使用了一种特殊的材料，称为酚碳热烧蚀板(PICA)。顺便说一句，SpaceX的龙飞船胶囊也用同样的材料。

一旦它的速度降低到低于2700公里/小时，航天器打开了有史以来最大的降落伞，为火星任务建造的16米宽的降落伞。这个降落伞可以产生29000公斤的阻力，使它的速度更慢。

悬架线是由泰克诺拉纤维（Technora）和凯夫拉纤维（Kevlar）制成的，这两种材料几乎是我们所知的最强和最耐热的材料。

然后，它抛弃了降落伞，并使用火箭发动机进一步减缓了它的下降速度。当它足够接近时，好奇号部署的一台天空起重机，将探测器轻轻地降到地面上。

这是快速版本。如果你想全面了解好奇号登陆火星的经历，可以去查阅一下其他资料。

想用更重的有效载荷做同样的事情吗？我相信你想象的是更大的降落伞，更大的天空起重机。

理论上，SpaceX星际飞船将把总重100吨的殖民者及物资送到火星表面。问题是，在火星大气中减速的方法不能很好地扩大。

首先，让我们从降落伞开始。老实说，在1吨的时候，好奇号的重量相当于你使用降落伞所能达到的重量。在更重的情况下，没有任何材料工程师能用它来处理减速负荷。

几个月前，美国宇航局的工程师庆祝了超音速降落伞充气研究实验(ASPIRE)的成功测试。这是将用于火星2020探测器任务的降落伞。

他们把由尼龙、泰克诺拉纤维和凯夫拉纤维等先进复合材料制成的降落伞放在探空火箭上，并将其发射到37公里的高度，模拟飞船到达火星时的情况。

降落伞在不到一秒钟的时间内展开，并完全充气，产生了32000公斤的力量。如果你当时在飞机上，你将会感受到3.6倍的力量，就像是带着安全带以每小时100公里的速度撞到墙壁上。换句话说，你活不了。如果航天器更重，它将需要由复合材料制成。

美国宇航局一直在尝试不同的想法，将更重的有效载荷降落在火星上，比如，重达3吨的物体。

一种想法被称为低密度超音速减速器（LDSD）。这个想法是使用一个更大的空气动力学减速器，当航天器进入火星引力时，它会像一座有弹性的城堡一样在太空船周围膨胀。

2015年，美国宇航局实际测试了这项技术，在36公里的高度上用气球携带了一个原型飞行器。随后，该飞行器发射了固体火箭，载着它飞到了55公里的高度。

当它快速上升时，它将超音速充气式空气动力减速器充气至直径6米，然后将其减速到3000公里/小时。不幸的是，它的降落伞没有正确地展开，因此坠入了太平洋。

这就是进步。如果他们真的能搞清楚工程学和物理学，我们总有一天能看到3吨重的宇宙飞船在火星表面着陆。

更大的推进力，更少的货物

下一个扩大火星登陆的想法是使用更多的推进器。从理论上讲，你可以携带更多的燃料，在到达火星时发射火箭，并减慢速度。当然，问题是你携带的减速质量越大，你实际上可以降落在火星表面的质量就越少。

SpaceX星际飞船预计将使用推进式着陆，将100吨重的物品送到火星表面。因为它采取了一种更直接，更快的路径，星际飞船撞击火星大气层的速度超过8.5公里/秒，然后利用空气动力减缓进入速度。

当然，没必要这么快。星际飞船可以使用空气制动，多次穿过高层大气以消除速度。实际上，这就是轨道航天器前往火星时所采用的方法。

但是，飞船上的乘客需要花几个星期的时间才能减速，进入环绕火星的轨道，然后在大气层中降落。

根据埃隆·马斯克(Elon Musk)的说法，他处理所有热量的非直觉策略是用不锈钢制造航天器，然后壳体上的小孔将排放甲烷燃料，以保持航天器迎风一侧的凉爽。一旦它释放出足够的速度，它就会转向，启动猛禽引擎，然后轻轻地降落在火星表面。

瞄准地面，在最后一刻停下来

宇宙飞船用来减缓其下降到火星表面的每公斤燃料都是一公斤它不能带到火星表面的货物。

我不确定有没有任何可行的战略，可以轻松地在火星表面降落更重的有效载荷。比一些人认为，如果不使用大量的推进剂，这几乎是不可能的。

伊利诺伊大学厄巴纳香槟分校航空系的一项新研究提出，火星飞行任务可以利用接近火星表面的较厚的大气层。

在他们题为“火星上高弹道系数飞行器的进入轨道选择”的论文中，研究人员提出，飞往火星的航天器不必急于摆脱它们的速度。

当航天器穿过大气层时，它仍然能够产生大量的空气动力升力，这些升力可以用来引导它通过大气层。

他们进行了计算，发现理想的角度是直接指向宇宙飞船并俯冲到地面。然后，在最后一个可能的时刻，利用空气动力升力向上拉起，在大气最厚的部分横向飞行。

这会增加阻力，让你在打开下降引擎并完成动力着陆之前，摆脱大部分速度。

如果人类要在火星表面建立一个可行的未来，我们就需要解决这个问题。我们需要开发一系列技术，使火星着陆更加可靠和安全。

㈢ 印度火星探测器登陆火星了吗

印度的火星探测器没有着陆火星，印度的火星探测器成功进入火星轨道。
2014年9月24日，印度空间组织（ISRO）发射的火星轨道探测器（Mars Orbiter Mission，MOM）成功进入火星轨道。印度也由此成为继前苏联、美国和欧盟之后，全世界第四个，亚洲第一个探索火星的国家，也是全世界第一个首次尝试火星探测即告成功的国家。
印度MOM任务前期研究仅耗资1700万美元，整个项目总成本只有7300万美元，堪称有史以来最“廉价”的火星探测项目。相比之下，同期美国NASA的“火星大气与挥发物演化”轨道探测器成本高达6.71亿美元，接近MOM的十倍。

㈣ 印度网友吐槽：祝融号的成功，令早先探测火星的印度感到尴尬

祝融号是第一个完全由我国自主研发，自主发射的火星探测器车。而且，这是我国一次性完成了“绕、落、巡”三项火星探测任务，第一次就取得了成功。当年，美国和苏联都是连续发射了多个火星探测器，然后一项一项完成的这些探测任务，而且苏联登陆火星都失败了；所以祝融号的成功，完全是人类 探索 火星 历史 上值得纪念的里程碑。目前祝融号已经在火星上移动了410m，完成许多重要的科学考察。

其实很多人不知道，其实印度早在2014年就实现成功探测火星计划。 “曼加里安”号火星探测器是亚洲第一个成功进入火星轨道的探测器，这点是非常值得印度网友骄傲的。因为这是印度第一次一次性就成功进入了火星轨道，这点是比日本和俄罗斯都做得要好。而且这个探测器 总共耗资才7300万美元，是迄今为止最便宜的火星探测器。

看看印度网友是怎么评价的吧：

1.中国的火星探测计划已经取得了巨大成功，这让印度感到尴尬啊，我们印度可是第一个进行火星探测的亚洲国家啊，而且一次性就成功了。印度要加油了，要不然被中国甩到太后面了

2. 如果把一块破烂金属扔到火星上算探测火星“任务”成功的话，中国在10年前就可以做到的。（吐槽上面那个的）

3.中国总是会把有用的信息分享给大家， 中国正在积极地与世界分享科学信息。请记住，他们的玉兔2号月球车仍然在积极 探索 月球，还有他们的空间站。期待更多的信息和发现，在未来也与你和我分享。

4. 伟大的成就，祝贺中国达到了一个新的里程碑，开启了太空 探索 的新时代。首次尝试就成功着陆，创造了 历史 。功劳归于中国科学家，要知道他们这群科学家还非常年轻，他们还能创造很多的奇迹。

5. 第一名是美国，第二名是中国；谁将是下一个登陆火星的国家？中国会是第一个把人送上火星的国家吗？印度什么时候能去月球取点土壤啊。

6. 到目前为止，这个火星车已经行驶了410米，中国国家航空航天局已经收到了非常详细的第一手数据，包括火星地表以下100米的温度、气候、探地雷达等。我希望火星车至少能存活3个月甚至更长时间。你们觉得呢，可是他的设计寿命只有90天。

平心而论，印度网友虽然吐槽了自己国家的火星探测计划，但是在太空方面，中国和印度还是各有所长，比如印度在1988年就发射了第一颗遥感卫星，而中国到1999年才发射第一颗，直到近年来的高分遥感卫星计划，我们在遥感卫星上的技术水平才追上了印度。而且在一箭多星上面的记录还是有印度保持的一箭104星。

其实太空 探索 方面的竞争是良性竞争， 宇宙 探索 与人类 社会 的进步和科学技术是相互促进的关系。对于我们人类来说，无限辽阔的宇宙还是一个十分奥秘的谜，人类所知的世界在宇宙中只是沧海一粟，这个宇宙是需要所有人类无限的 探索 ，无限的去揭示其真相，需要 科技 不断发展，不断高尖，才有可能推进宇宙 探索 的工程，而 探索 宇宙所带来的 科技 成果和 探索 宇宙发现的事物，以及太空中的实验研究成果必将给人类以无穷的益处，不断促进全人类 社会 的文明与进步。

㈤ 完成降落火星的任务，需要克服哪些问题

完成降落火星的任务，需要克服的困难包括火星大气、能量来源、通信问题、自主导航、科研问题。

1、火星大气。火星仅拥有极其稀薄的大气，含量甚至不足地球海平面平均密度的1%，但它却成为让科学家又爱又恨的存在。

爱在于：虽然大气稀薄，但不像月球一样近乎真空，科学家可以利用它产生的摩擦力对探测器进行减速。

恨在于：它依然可以产生非常多的热量，高达2000摄氏度。但它的密度又不足以让探测器完全减速，到最后还是需要反冲火箭发动机长期工作以实现悬停、避障、降落，也就是中国本次试验的核心技术。

因而，一个火星着陆器既需要隔热罩隔绝热量，还需要配备减速、降落伞进一步减速，同时也要反冲发动机联合工作，几乎凑齐了人类现有的降落技术，整体设计难度陡增。

2、能量来源。火星距离太阳更远，火星能接触的太阳能仅是地球的44%左右。由于长期风化，火星上沙尘非常细密，缺乏温室效应又导致火星不同区域气压差很大，进一步导致存在很强力的风，使得火星上经常出现沙尘暴，这也是导致“机遇号”火星车失联的直接原因。

因而，火星着陆器要么选择太阳能，但要面对能量低、风险高的困难；要么选择极其昂贵的核电池，且由于火星夜晚过于寒冷，必须携带热源保温。

3、通信问题。受限于着陆过程带来的巨大成本和能量问题，地面着陆器不可能携带强有力、大功率的通信天线，也基本不可能直接与地球联系，这意味着它和地球之间还必须有一个“烽火台”进行“传话”，要求必须在环绕火星轨道准备一个轨道器转发信号。

4、自主导航。标准的火星着陆过程持续时间仅7分钟左右，这甚至不足以完成一次地火通讯，这意味着全程超过1000个动作的降落过程必须依靠探测器自主完成，对软件和硬件的要求极高。

5、科研问题。定点着陆器有一个显而易见的缺点：不能动。因而，能够移动的火星车毫无疑问能大大丰富火星着陆任务的探测范围和科研产出。但火星车实现自身着陆难度非常难、成本过高，需要根据任务目标和预算综合考量。

以上内容参考长江日报-火星探测有多难？中国做了哪些准备？一文回答你所有疑问丨天天科普

㈥ 登月失败却成功进入火星轨道印度这是什么操作

2013年印度向火星成功发送了一架火星探测器“曼加里安号”，不仅成本只有7300万美元，同时它也是亚洲的第一颗火星探测器。 但是为什么印度没有成功登录离我们更近的月球，反而成功向火星轨道发射了探测器呢？

网友们可能经常会看到印度说：“我们再不努力，上海就要赶上孟买了。”在航天上也一样，经常能看到印度人说：“中国航天快赶上印度了”。我们提到印度时总是一片欢快的气氛，但是提到印度航天，你很难解释它到底处于一个什么样的状态。你说它不强吧，它的一箭104星被网友们吹了好几年；你说它强吧，发射的104星总重量仅一吨多重，且并没任何实际意义，最重要的分配器还是购买荷兰的设备。虽然从一箭104星的发射中，我们无法得出印度的航天实力的具体结论，但是能看出它们国家“一辆摩托车能装一个营”的观念是刻进DNA里的。

印度其实有发射过月球探测器，也成功飞上了天，只是没多久就失联，然后就没然后了。在2016年还出过这样一条信息，印度说发现自家境内上空有两架我们的侦察机，然后向我们强烈抗议。我国表示我们并没有发射过什么侦察机，你要是觉得不爽就把它打下来，印度人接着抗议说太高了打不到， 最后请了天文学家和航天学家一起过来研究，发现它们所谓的侦察机其实是木星和金星。

虽然吐槽了这么多，但还是要承认印度的航天实力确实可圈可点。2013年发射的曼加里安号火星探测器，不仅是亚洲第一颗火星探测器，第二年还获得“时代”周刊最佳发明奖，甚至被称为超智能航天器。 人类向火星发射过51次探测器，只有21次成功，可见难度之大。 美苏的第一颗火星探测器都是以失败告终，而印度的第一次尝试就发射成功，也能反映出印度的航天实力；而且印度火箭的商业化做得非常好，同许多国家都有过发射合作，并且在全球被称为性价比最高的航天企业。

但是让人匪夷所思的是，明明月球离地球最近，为什么印度登月失败，但却成为亚洲第一个成功向火星发射探测器的国家呢？

能够成功发射登月探测器的国家，目前只有前毛熊，老美，和中国，难度之大可想而知。首先抛开火箭和探测器本身的技术问题，光是选择登陆点就成为了是否能够顺利登月的一个难点。登月的只是登陆舱，飞船本身还要在太空中飞行，选择登陆时机就是一个巨大挑战。登陆舱向月球飞过去的时候是以极快的速度冲刺，这时候使用的是深空网络，一旦和地球沟通不畅或者网络故障，导致数据传输固执，就会使发动机关机。 出现无法扫描月球表面甚至可能就出现遇到岩石，和陨石坑等情况。登月三步工作中的“绕、落、回”，每一项都能难倒了一大片国家。

接着还要选择着陆方式，也就是软着陆或硬着陆。软着陆是最常用也是最理想的着陆方式，这种方式可以让探测器以完美的状态着陆到月球表面，但是需要地面控制人员有着精准的操作能力，登陆器的设计的可靠性同样很重要。硬着陆就是登陆器在降落的过程中，不考虑建设问题，但是因为有一定冲击力，所以对登陆器本身会有不同程度的影响。

这还只是登月的过程，返回地球还要面临更多难点。总之，一两句话完全没有办法说清楚登月的难度之大，但是日本曾经发射了一颗叫隼鸟号的小行星探测器，到距离地球将近1亿公里外的小行星进行采样，并且成功返回，然而经过十几年的尝试和研究， 仍然无法完成登月探测器工作，光这点就能证明探测器登月的难度了吧。

另外，火星有着“探测器坟场”的称号，别说登陆火星，光是能进入火星轨道就已经是一件很了不起的成就了。 老美上世纪就能登月，但是对它来说登陆火星的成功率仍然不足60%，其中限制登陆的最主要原因就是是否能成功进入火星轨道。

首先，向火星发射卫星探测器每26个月才有一次窗口期，还没发射就有这么苛刻的发射条件； 而且火星距离地球有4亿公里的距离，而月球仅仅距离地球39万公里而已，这要求向火星发射的卫星探测器性能更高。 此外，还需要更大推力的火箭，不仅要摆脱地球的引力，还要摆脱太阳的引力，这是能否进入火星轨道的先决条件。同时还要进行数次变轨让火星引力能捕捉到，但是由于和地球并不在一个平面，轨道设计同样是一个巨大难题，更别提中间还要数次变轨。

由于距离实在太远，火星和地球之间的传输信号延迟长达22分钟，如何能够有效控制探测器已经不重要了，能否自主变轨才是最重要的问题，有很多探测器都是在这里失败的。此前大毛搭载着我们的 “萤火1号”探测器火箭，就是在最后变轨过程中失败的。

两项工程哪怕对于中美这种航天强国都是困难重重，对于印度来说难度更大。虽然印度已经成功向火星发射过探测器，并且放出豪言要在两年内发射登陆器登陆月球，但是以印度人好大喜功的本性，这种话听听就行了。虽然发射卫星探测器到火星轨道难度很大，但其实探测器登月的难度更大，以印度现在的技术基本上是不可能做到的。 2019年印度发射的“月球2号”着陆器在绕月球一周准备着陆时失联。月球探测器有“绕”“落”“回”三个步骤，第一步绕完成得都不成功，更何况后面两项工作呢？

印度的航天技术看似在第二梯队， 但是实际上他们的航天设备基本上和他们整个国家大部分产品一样属于“万国造”， 单凭他们自己的技术想实现探测器成功登月就有些天方夜谭了。还有一个问题就是印度的航天器实在太便宜了。 我们有句老话叫做“一分钱一分货”，“月球2号”的价格实在太低了，是全球最便宜的登陆探测器，仅仅1.42亿美元，这个价格并不足以让它克服可能会遇到的障碍 。而印度航天的性价比高，仅仅只能体现在火箭发射卫星的项目上，在探月工程中想靠低价投机取巧只有失败的结果。

另外，印度人非常好面子，探测器登月只是面子工程，是为了“莫老仙”而着急发射的。在看到以前各方面都不如它的中国，在航天工程上的成就，印度明显是着急了，也不管技术是否成熟，设备是否可靠就火急火燎地发射了。 这种行为本就是欲速则不达，脱离实际理论，冒冒失失地进行这种严谨的工作，失败是必然的。 同时好大喜功的本质，让他们很难在设计之初就预料到可能会发生的设备故障，在实际工作中必然会缺少应对突发情况的能力。

印度如果想要成功登月，必须要深刻反思，首先登月的真正原因是什么？ 是要和隔壁大国一较高下，还是要满足自己的虚荣心，如果是这样的话那么可能登月难度仍然会加大 。虽然印度可以从各个国家获得关键性设备技术，但是万国造毕竟不是长久之计，而且很多设备如果没有配套，或者不兼容一定会在关键时候发生故障，所以发展自己国家的自主产品才是最正确的。

同时，航天是一项长期工程，耗资巨大，需要有长期切实的计划，不应该总是在航天上搞廉价产品，性价比并不能在关键时刻力挽狂澜，投入和产出始终是成正比的，加大投入才是保证成功的基础。

航天是整个人类共同的成就，虽然经常吐槽印度的航天工程，但是仍然希望印度可以向中国一样，踏踏实实地走好每一步。我国2004年正式成立的“嫦娥工程”，距今17年的时间里在每个关键节点，我国的航天人都按时而且圆满地完成了每一步计划。

和印度不同的是，我国在航天事业中从来没有过假大空 ，中国人的务实精神在航天事业中也体现得淋漓尽致，印度应该引以为戒，彻底结束一直以来好大喜功的面子工程 。现在我们国家是全球唯一可以自主建造空间站的国家，但是我们仍然牢牢按照计划做好每一步工作，这也是印度欠缺的，更是印度应该加紧学习的。

㈦ 印度曾成功登陆过火星那为何登月失败

印度无法独立完成探月任务，寻求多方盟友，但是盟友不靠谱，导致其探月工程一拖再拖，最终失败。

“月球2号”项目总耗资约1.4亿美元，由于俄罗斯未能按照承诺交付着陆器，促使印度推后了这个计划的实施时间。这个项目包含了包括轨道器、着陆器和月球车3个模块，携带了10多个各类研究装置，最引人注目的是月球车，仅有公文包大小，重量为25公斤，它将携带两个分光计用于探测月球表面的元素组成——包括等离子体层以及像氦-3这样的同位素的数据，后者是未来核聚变能量反应堆的潜在燃料。

“月球2号”的携带的轨道飞行器所携带的水测绘仪同样让人期待，因为太阳风中的质子会产生羟基离子，这些离子会漂向月球的两极，在那里它们会被陨石坑中的水冰俘获，而水测绘仪将会对这些水冰展开探测。如果成功，这将是印度航天史上的里程碑，印度也可借此成为继美国、俄罗斯与中国之后第四个实现月球探测器软着陆的国家，并如期开展探测工作。

着陆的前15分钟Vikram正以3200公里/小时的速度下降，当海拔大概减至30公里时，它开始发动4座引擎紧急减速，只不过在距离陆地仅剩2.1公里时，意外发生了：Vikram偏离了预定轨道，就此“失联”，任务失败了。

巴基斯坦联邦科学和技术部长法瓦德·乔杜里在社交媒体上第一时间嘲笑印度拙劣的落月技术，讽刺印度“月船2号”的着陆器是在印度孟买买的“玩具”。

两天后，9月8日，在月球轨道上的“月船2号”传回了Vikram在月球上的影像，但印度航天团队最终未能与它建立讯号。

㈧ warframe火星任务怎么做

前期准备首先这个任务不能携带任务的枪类武器，就是只能装备一把近战武器。好，我们按照战术警报的做法来做，不装主武器和副武器。进入任务好了，这下我们可以进去了。其实这个任务本身就是个15-25级的地球歼灭任务，不需要太紧张，带上能保

㈨ 印度，曼加里安，号火星探测器的任务是什么

探测火星是否有生命体存在。

㈩ 我国火星探测任务分几步有哪些难点呢

我国火星探测任务分三步。实力是一个国家科技综合实力的体现，在一个国家领先于一个强国的情况下，中国并没有停下脚步，而是在奋力追赶，火星探测器的成功，更影响了科技的投入，发展中国家也对一些发达国家有了清晰的认知，大步发展的中国有了重大的科技成果。

我认为去火星的困难，除了在常规航天中会遇到的困难外，主要是通讯控制和软着陆。即使登陆月球，基本上只有美国、俄罗斯和中国能做到，而火星离地球有4亿公里，以光速到达那里大约需要18分钟。要做到这一点真的非常困难。通讯控制：因为距离太远，传输信号其实很弱很慢，这种情况很容易失去联系。这就是为什么一半以上的苏联人都失败了。当然，我们也可以考虑派中继卫星来转播信号。