在印度开红旗会怎么样

‘壹’ 为什么很少人开红旗车

为什么很少人开红旗车
独立公司要做大品牌难度系数十分大，由于在顾客的心目中，自有品牌的原有品牌形象都是较为中低端。但有一个知名品牌除外，那便是红旗。红旗在中国人心目中的独特影响力，让它可以在国内市场上与BBA一争胜负，并且红旗车在价位上面有非常大优点，按原理来讲应当卖得非常好才对，但为何非常少人开红旗车呢？

1、红旗车太显老

我一位朋友是那么说的：“红旗，我阿爷毫无疑问会钟意，但毫无疑问唔啱我key。”红旗知名品牌担负起大家这一少数民族的声望，因此 在造型上都是偏重沉稳，以近来非常火的红旗H9为例子，参照的原素并不是宫灯便是北京天安门广场，做出去的确是很有严肃感，但不符流行顾客的爱好。

如今全部市场的需求都是在持续低龄化，由于购车的主力军都是年青人，年青、健身运动、时尚潮流才算是目前的流行，红旗车触动不上年青顾客。

2、技术性差了一点

红旗有自已的技术性，仅仅这种技术性获得的方法并不风彩，要不便是威胁丰田汽车获得，要不便是榨取马自达汽车获得。真真正正归属于一汽自身开发的物品，不可以算少，但与关键部件相关的很少。

譬如说红旗近期发布的配用在红旗H9上的说白了自主研发的湿式双离合，事实上是和博格华纳一起造的；全部一汽集团有BOSCH、采埃孚、博格华纳、米其林 轮胎 这些国际性一流经销商为其服务项目。从某种意义上而言，一汽只必须造个汽车发动机，随后把全部零部件拼起来罢了。

3、红旗不容易倒大伙儿也不会拼命

造成建得最好是的，几乎都是本人汽车企业，由于针对本人汽车企业而言，商品便是她们的根基，公司里边任何人都需要勤勤恳恳，200%拼命。而国营企业就差异了，可以混入定编里，只需不出错就不易被赶跑，出80%的力就现已充足。

红旗做为一个有特殊使命的知名品牌，以一种不符经济规律的方式存有，较大的情况是里面职工的生产制造主动性不高。红旗的职工，取出200%的能力也是远远不够的，要有当初生产制造两弹一星的责任感，才可以将红旗真真正正搞好。

4、产品优势超过产品力

假如红旗并不是红旗，那么如今的红旗什么都不是。红旗相对性于别的自有品牌而言，较大的竞争优势是品牌价值，我们中国人购车的确很注重知名品牌，但也很注重商品，现阶段的红旗在产品力层面都还没一切一个记忆力点。

5、能反映红旗品牌价值的车系仅有H9

红旗有独特的情况，实际上 就等于是豪华车品牌，我自己以为是和凌志雷克萨斯一样的流行二线豪华车品牌。像红旗H5、HS5、H7等设备都不能将红旗的使用价值反映，现阶段而言仅有红旗H9是将红旗的使用价值展现得酣畅淋漓的，仅仅红旗H9就并不是一般人买起了。

开红旗会被瞧不起吗

开红旗，在某些人来看是由于没钱买BBA但又喜爱装B，由于红旗的中低端车系看上去高端大气，事实上只卖十几万，这儿便是上边第5点提及的有关品牌价值烘托的难题。但是换一个方位思索一下，BBA的上手车系也都是十来万罢了，那红旗新手入门十来万实际上 都没有什么问题。

为什么很少人开積架
積架，一个英伦风格奢华品牌，标示中飞越的美洲豹给很多人留有深刻的印象，品牌自产生之初就备受英国皇室的青睐。自打積架进到印度塔塔大家族以后，積架逐渐全世界市场销售，包含我国。但是在中国積架的销售量并不大好，那么到底为何非常少人开積架？

1、价钱公信度不够

近些年中国的奢华品牌持续使力，積架品牌的核心竞争力逐渐逐步下降，为了更好地提高销售量積架打开了一系列官降对策，基本上每一款车都迈入了断崖式减价，因此就拥有“七折虎八折豹”的叫法，之后大家见到積架车都怀着“等减价再买”的念头，结果等待等待或是买其他车来到。

2、商品出现产品质量问题

2018年積架品牌深陷品质事件，不但在J.D.Power国外市场汽车品牌稳定性排行榜中铺底，并且市面上也持续曝出積架车发生产品质量问题的信息，接着便进行了“奋不顾身”的招回健身运动，在其中在2017年招回13次车型，2018年招回7次，比较严重打压了顾客对该品牌的信任水平。

3、车子质量不太好

做为一款奢华品牌汽车，積架集团旗下的车型在关键点工艺层面主要表现并不优异，许多车友都埋怨自身的车门框一边大一边小，车里的关键点缝合线也做得不足精美。除此之外，積架一部分车型的车内饰设计方案也不足奢华，坐着车内难以想象该辆车竟然使用价值几十万。

4、汽车保值率低

如同第一点常说，積架官方网减价力度特别大，这么一来就驱使二手车市场也跟随减价，不然就很容易发生二手车比车子还贵的无奈情景，因而目前市面上许多積架对比起售价看来即便 打五折也依然没有人买，而二手车商与交车的过程中也显得更加慎重。

在積架发生之上一系列不够的与此同时，像新款奔驰、宝马五系、奥迪车等品牌却在持续提升升级自己的车型，慢慢地大家发觉买“BBA”好像更为划得来，那么積架品牌便逐渐不会再受人喜欢，现如今极少人开这个车也就不难理解了。

積架的快速发展和许多品牌的类似，因为经历了战争年代，许多品牌在一段阶段都只有迫不得已终止相关汽车生产制造的业务流程。战事终结后，1945年，積架汽车的创办人查尔斯·里斯本斯将公司名字改成Jaguar，此后積架汽车宣布问世。

汽车品牌假如想扩张品牌知名度，更快最方便快捷的办法便是参加比赛。那时候的積架也是大力推广性能卓越跑车，在跑车行业上得到许多荣誉奖，遗憾在1955年勒芒耐力赛中产生重大事故，导致1名赛车手和83位观众们不幸遇难，约120位观众们负伤的惨案。

而積架赛车手被觉得是这起安全事故的间接性引起者，尽管最后得到了总冠军，可是遭到了外部的广泛指责。第二年因为考试成绩主要表现不佳，積架生产商运输队公布撤出赛车运动。

積架在以后的发展趋势中经历了合拼，国有制，单独，被回收等艰辛。1989年，福特以25亿美金的高价买下来積架汽车，2000年后又回收了路虎揽胜汽车，在2002年后，積架路虎揽胜逐渐一起经营。

福特回收積架后，尽管在積架的身上资金投入了很多资产，但是積架的销售业绩一直也不理想化，乃至还变成了福特比较严重损失的主要要素。最后福特在2008年把積架和路虎揽胜一并卖给了印度塔塔汽车。

積架进到我国不早，在2004年第一款进口车型積架xj中国发售，直至2010年以前，積架在中国全是使用进口总代理代理商规章制度。2012年，奇瑞汽车積架路虎揽胜汽车公司成立，这也是中国首个英中合资企业的高档汽车公司。现阶段奇瑞汽车積架路虎揽胜在售车型有積架XFL和積架XEL。进口市场销售的车型为XE、XF、XJ和F-TYPE。

以往的2017年里，積架最热卖车型是積架XFL。造型设计基本上依照进口積架XF，为了更好地满足中国顾客，车身提升129mm、轮距提升140mm。但是在加长车背后，積架XFL仍然雅致，强劲有力的线框表明该辆车是含有健身运动遗传基因的。

驱动力层面，積架XFL给予了2.0T及其3.0T2款汽车发动机，配对应用来源于ZF的8速自动变速器。市场价38.58万-68.38万。

積架在前些年的用户评价确实很差，不论是调查组织得到的数据信息，或是客户的点评。但是大家看一看J.D.Power公布了2017年汽车稳定性调查报告，标值意味着品牌集团旗下每100辆车中所发生情况的总数。不容置疑，数据越小车子的现象也就越少，自然也代表该品牌的稳定性会高些。

一点也不疑惑，凌志雷克萨斯依然是引领者，它的品质也是获得领域一致五星好评的。转过头来看现在的主人公，積架早已不会像前两年那般铺底或是最后，如今的表现早已位于领域水准之上。因此来看，这几年積架的变化或是毋庸置疑的。

積架用户评价为何那么差关键也是由于前两年在各种各样调查组织中的主要表现很差。客户反馈也是这般，積架的常见故障基本上都没有在三大件，只是小问题，集中化在车体配件及其电器设备上。而且積架的检修花费好不好低，长期性出来后，客户的怨恨也致使如今積架用户评价不太好的情况。

对于積架为什么叫“七折豹”？实际上 是由于積架的标价较高，而代理商只能大幅度特惠来以价换量，这类尽管生产商是不允许的，可是为了更好地销售量，许多情况下全是睁一眼闭一只眼。以積架XFL做为事例，官方网参考价38.5八万-68.3八万。这一价位基本上是与新款奔驰、宝马五系和奥迪车差不多，可是積架的品牌却比不上别人，做为二线奢华品牌的積架包含别的参赛选手只能在价钱上展现自身的诚心。

也有便是产品系列造成 ，终究積架路虎揽胜中，路虎揽胜是担负着SUV车型销售量的首要每日任务，因此 在现况受欢迎的SUV销售市场里，主要小汽车的積架就缺少了销售市场产生的褔利，只有采用大幅度特惠的对策，以取得越来越多的销售量。

最终小结一下，以价换量是一把双刃刀，短期内确实能提升销售量，可是长久出来，损伤的是品牌。積架将来要做的是持续保持自身个性化品牌的与此同时进一步提高产品质量，清除顾客对其的成见，产生更加高品质的服务项目。 为什么很少人开红旗车 为什么很少人开積架 @2019

‘贰’ 印军再次非法越线是否会造成两国关系紧张的局面

印军再次非法越线肯定会造成两国关系紧张的局面。

那么，为何印度要在当前的时间节点上搞事情？其中究竟是什么原因？

值得一提的是，这一次发生对峙的班公湖南岸其实一直都在中方实控之下，但是现在印度方面却想要把它弄成新的争议地区。也有专家表示，印度之所以这么做，主要是为了在新一轮的谈判中得到一些讨价还价的筹码，试图在接下来的谈判中有更多的牌可打。也有专家认为，印度这一举动其实就是想要转移印度民众的注意力，也就是转移国内矛盾，我们知道，现在印度的新冠疫情这么严重，已经达到了四百多万例，而且每天新增八九万的确诊患者，这也让人人心浮动，更重要的是，现在印度的经济也十分堪忧，今年二季度印度实际经济增长率同比为-23.9％，创下自1997年有统计数字以来最差局面。

显然，在这样情况下，印度的国内局势将会非常动荡，因为，印度就必须树立一个假想敌，将全部国内的矛盾引过来，这也是印度再次非法越线的原因。总而言之，印度在此非法越线，势必会造成两国关系更加的紧张。

‘叁’ 中国的红旗车质量怎么样怎么在国内几乎没看到有人开

中国的红旗车质量很好。

红旗车的底盘还是比较过硬的，有人吹嘘阿特兹的底盘如何如何，其实红旗轿车的底盘就比阿特兹的底盘略胜一筹。或许有人会感觉红旗车是高高在上的味道，毕竟是伟人坐过的车，特别是在国庆大典礼、大阅兵时，红旗已经是领导人的专用车。

注意：

以H5为例，该车型搭载的是1.8T的直喷涡轮增压发动机，最大功率可以达到137KW，最大扭矩能达到250NM，在动力方面除了能随叫随到以外，还兼顾了燃油的经济性。而变速箱使用的是6速手自一体变速箱，除了能让汽车操作更加灵活以外，怠速的起停功能进一步提高了燃油的经济性。

另外，悬挂系统采用的是麦弗逊式独立悬架与新一代的多连杆式独立悬架，能让汽车在高速行驶的情况相下最大程度降低噪音，并且保持车内的舒适稳定。

‘肆’ 位于印度的曼尼普尔邦为何使用山寨版的五星红旗明明那里居住的都不是中国人，却自诩为【小中国】

Китай即是俄语中的契丹/中国，俄罗斯称中国为“契丹”，是因为12世纪中叶，耶律大石率领辽国残部西行中亚，开疆辟土，建立西辽帝国（当地穆斯林称其为“喀喇契丹”）。契丹族建立的西辽武力强盛，铁骑所至，所向无敌，很快成为中亚霸主。而当时偏处于东欧平原北部的俄罗斯人通过南方的突厥人，知晓了这一有着浓厚中原文化色彩的强大民族和国家，从而很模糊地将东方既非穆斯林也非鞑靼游牧民的文明国度称为“契丹”，并沿用至今。

‘伍’ 我想知道六星红旗是怎么回事是巴基斯坦还是越南还是曼尼普尔，六星红旗是曼尼普尔以前的国旗吗

六星红旗是曼尼普尔的旗帜，巴基斯坦国旗是星月越南国旗是五角星。曼尼普尔现在是被印度实际控制的被占领土，当地人是和印度次大陆人种不同的黄种人，倍受印度政府和印度人压迫和歧视，因此曼尼普尔人希望自治，被印度污蔑为分裂。

‘陆’ 印度是如何做到在美俄之间“左右逢源”的

此外，印度还大量购买了法国、英国等欧洲国家的武器，欧洲四国聚在一起，算是为印度添了一个“炸弹”。但印度在国际军火贸易中频频被坑，似乎，博弈得并不好。

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‘柒’ 锡金为避免被印度吞并，升五星红旗还要加入中国，为啥却被拒绝

印度一直南亚次大陆上的强国，他们一直希望能够恢复当年印度总督管辖的领土，不断干涉周边小国的内政，不丹、孟加拉国等国虽然是独立的国家，但其实内政和外交都被印度把控。印度还吞并了不听话的小国，比如说锡金。当年锡金为了避免被吞并，甚至在紧急时刻升起了五星红旗，希望加入中国，但中国并未同意，他们最终还是成为了印度的一部分。

最后锡金王室别看非常积极，其实他们并非想要加入中国，升五星红旗不过是一种政治手段，避免被印度吞并罢了！一旦中国接纳了他们，将来肯定会发生不少事端，这对中国来说是得不偿失的。对于中国而言锡金也是一个政治筹码，虽然1974年印度就吞并了锡金，但中国拒绝承认，一直到2003年中国才承认了这一事实。

‘捌’ 印度两次参加红旗军演，飞行员实力并不弱，为何还总是“摔机”呢

据不完全统计，从1970年截止至2000年，印度空军平均每年要“摔机”20余架。

虽然自步入21世纪以后，印度摔机事故的频率有了显着下降，但却依旧在各个国家之中处于领先地位。

其中更是不乏“米格29”以及“幻影2000”这样的四代机。

那么问题来了，这样一个研发三代机都费了老鼻子力气的航空公司，有能力承接印度空军那来源于各个国家的各种先进战机的维护和保养工作吗？

显然很难。

果不其然，但凡经过印度斯坦航空公司维护的战机，绝大多数面临的都是一个“摔机”坠毁的结局。

这点大家可以参考其在1992年到2004年间的维护战机数据，组装米格-21战机两架、大修八架，结果最后摔了8架。

组装米格-21BISON一架，还大修一架，结果就摔了一架；组装了三架美洲豹，大修了五架，继而又摔了六架。

‘玖’ 美国硅谷被印度裔“占领”文盲率过亿，印度如何制造高级人才

最近发现个奇怪的事儿，美国拥有着一众像微软，谷歌，IBM这样在很多领域排名前列的 科技 垄断企业，但这些美国巨头中的大部分，实际上都被印度裔掌控着：

微软CEO纳德拉是印度裔；

谷歌CEO桑达尔-皮猜是印度裔；

现在IBM的CEO也由一位印度裔的阿尔克温·克里希纳接手了。

三家可能是偶然，但百事可乐，诺基亚，摩托罗拉，哈曼国际的CEO都是印度裔，这就离谱了。

还有更离谱的。

作为世界 科技 中心的美国硅谷，如今也正在被印度人一步步占领着！

据统计，在美国硅谷，印度裔高级技术人才占了硅谷人才总数的三分之一，且还在逐年上升。

可视线一转，如今的印度的文盲人口也占了全球的三分之一，达到了近3亿，是 世界上唯一一个文盲过亿的国家。

那问题就来了，印度是怎么做到在文盲人数这么多的情况下，同时还拥有这么多的高级人才的？

仔细一查，好像也不矛盾，因为印度除了是文盲最多的国家之外，它同时也是 世界上贫富差距最大的国家。

巧合的是，全球12亿的贫困人口中，印度又占了三分之一，其中还有7000多万人属于极度贫困。

也就是日均生活费不到9块。

配上印度人均的六口之家，生存都成问题的情况下，接受教育更是无稽之谈了。

反观印度富人们呢，文盲率为0，起底也是个大学本科学历，而夹在中间经济稍微好一点的印度家庭，普遍也是会接受高等教育的。

可能有朋友要说了，印度再不济，人家也是有八年初等义务教育的，但实际上，印度喊了50多年的义务教育直到今天也没有真正普及，究其原因也很简单：

印度与生俱来的自信

我国从1986年颁布《义务教育法》到真正普及九年义务教育用了多长时间呢？

15年

印度更虎，直接把普及义务教育这个宏大目标写进了宪法。

那印度计划多长时间完成呢？

尼赫鲁一拍脑门：我说一个数！10年！

没错，印度计划花10年时间消除国内占比80%以上，总计2.4亿多的文盲，于是在第一个五年计划里，印度把教育经费的56%都拨给了初等教育。

可在初等教育的具体实施上呢，印度延续了 “口号就是我唯一的行动” 这个优良传统。

在中小学教育管理上长期采取放任政策，彻底当起了撒手掌柜，要各邦自主推行普及义务教育，各邦情况各有不同，推行情况必定也是跟着感觉走。

截止2007年，印度初等教育阶段辍学率为0的邦只有8个，辍学率超过50%的邦有11个，阿萨姆邦和比哈尔邦的辍学率甚至飚到了70%，要是按照我国普九验收最高允许每年3%辍学率的特例标准，印度脱盲估计还得再来十年。

可能当初尼赫鲁说的是物理消灭吧。

脚踏实地向来不是印度的风格，尼赫鲁并不相信当时西方提出的“初等教育 中等教育 高等教育”的顺序发展理念，反而认为这是西方拖慢我“大印帝国”崛起的阴谋，所以在发展初等教育的同时，印度也把剩下的教育经费一股脑地都发给了高等教育。

我命油我不油天，两头下注，直接单车变火车。

而这双管齐下的后果就是发展初等教育的口号也就喊了开头两年，到后期这钱都流向了高等教育。

从第二个五年计划开始，初等教育的经费占比就降到了33%，1966年到1969年甚至俯冲到24%，而同期的高等教育经费比例则一路涨到了49%。

为啥印度最后一股脑地把宝全押在这上面了？

因为初等教育虽说是解决文盲的直接办法，可搞来搞去印度发现这是个吃力不讨好的无底洞啊，钱哗哗地往里砸，培养出来之后还得继续搞中等教育，那我为啥不直接上马高等教育？

我“大印帝国”可是在2000年就立下要在2020年成为发达国家的flag的，哪有时间陪你们这群小豆子茁壮成长了？

印度一下子就抓住了问题的“本质”，轰轰烈烈投身高等教育改革了。

那这改革的成果如何呢？

俩字：稀碎。

在印度教委的不懈努力下，印度高校体系一跃成为了 世界上断层最大的高等教育体 。

印度如今有接近两万所高等院校，以印度理工学院为代表的18所重点学院每年拿着教育支出的绝对大头吃香的喝辣的，而剩下的绝大多数普本基本上每天都在倒闭的边缘反复徘徊。

要究其源头，也和它的“日不落父亲（英国）”息息相关。

印度近代意义上的大学出现在19世纪的英国殖民统治时期，当时的英国在奴役大半辈子印度之后发现，都工业时代了，这印度人的智商和情商还是那么低？

领导夹菜你转桌，领导打牌你自摸。

这不行，新时代我需要的是高级打工仔，得搞点教育了！

于是英国议会在1813年授权了东印度公司管理殖民地的教育事务，马考利伯爵起草了着名的《马考利备忘录》，重点指出：

“鉴于政府没有足够的资金在印度本土实施大众式教育，殖民政府应该建立只能面向少数精英阶层的高等教育机构。”

所以印度殖民政府在没多少钱的情况下搞起了精英教育。

可坏就坏在了精英教育。

印度精英阶层在接受教育之后，终于意识到原来自己是个印度人的事实，开始在甘地的领导下进行“平静如水”的非暴力不合作运动，并且要求英国把教育大权分一点出来。

那会儿的英国刚刚结束一战，虽然打赢了但还是有损元气，就更没啥闲工夫操心印度了。

于是殖民政府在教育管理体制上做出让步，实行“分权制”，中央保留部分权利，其余下放到各个邦，由中央和地方共同管理，发现没，后来印度在初等教育上的甩手掌柜就是搁这儿学的。

刚开始的几年，地方的办学积极性确实高，但是别忘了，这可是散装印度，各个邦之间压根就没啥共识，发展教育那更是随心所欲，截至1931年，印度的识字率也只有8.6%。。。

1947年8月15日，印度独立了，这个新生的散装国家更是没钱，但再苦不能苦孩子，尼赫鲁最先想到的就是普及初等教育和高等教育改革这对儿卧龙凤雏，卧龙的“成就”咱刚刚已经说了，凤雏也得支棱啊！

于是在20世纪的50年代和60年代，印度高校数量从1950年的606所急速扩张到1965年的2370所，再伴随着80年代的私立大学放开，印度大学的数量那是一飞冲天，迄今为止已经有8410所，更别说印度的学院采取的是纳附制，也就是俗称的抱大腿，纳附的学院如今已经超过三万所大关，奔着四万去了。

但贫穷如风，常伴吾身，建再多大学，中央的高等教育经费即使涨了就还是那么点。

从50年代初到70年代初，印度高等教育占总教育支出的比重从1/4上升到了1/3，更别说在70年代初期，印度经济衰退，印度高等教育经费投入和高教体系的发展更是进入原地踏步。

那在有限的经费下，印度当然要把钱用在他们认为的刀刃上

没错，就是和GDP直接挂钩的 工程技术，商业，科学 这些专业，国家也根据这些热门专业教育水平划分出了两套系统：

国家重点学院系统和普通高等教育系统。

重点学院好吃好喝，普通高校生死由天。

而在这18所学校组成的重点学院系统里，有一所学校的经费就达到了重点拨款的15%，它就是——印度理工，印度眼里的唯一指定神校，而开头所说的占硅谷三分之一人才中的绝大多数，就都来自这所学校。

在印度一直有个把印度理工吹的神乎其神的段子：

有一天麻省理工的教授问自己班上的印度学生，你们印度不是有印度理工吗，怎么来这儿了？这个学生是这么回的：我就是因为考不上印度理工才来麻省理工的！

气的那教授差点当场犯了心脏病。

印度理工真像印度人嘴里说的世界第一吗？

摆事实讲道理，印度理工的世界排名并不高，2019到2020年期间，它最好的孟买分校也仅仅排在第162位，即使是放在亚洲，也只排到了第33名，那印度人的自信从何而来呢？

其实它还真霸占了个世界第一。

世界第一难考。

印度理工学院1951年建校，1956年，印度国会通过了《理工学院法案》，避免了官僚系统干预理工学院，课程和招生也变成了学校自主决定，就这样，乘上了改革春风的印度理工一路高歌猛进，成了全国理工学院的扛把子。

同样的，在课程难度上，印度理工也自然是水涨船高，尤其是数学方面。

在印度，无论你出身多么卑微，只要你考上这所学校，就不会再有人关注你的出身了，在别人眼里你就是最棒的。

但一个印度学生要是想考这所学校，不是能不能的事儿，而是配不配。

请大家试着跟随我的脑洞：

假设我们非常不幸的出生在了一个印度家庭，但不幸中的万幸是咱家还有点余粮支持你念念书，那从十年级开始（相当于咱们的高一），我们就得决定未来的方向了。

你问我为啥要现在就定？

因为与此同时，和你一样得做决定的还有1000多万人，选择呢也不多，占据绝对主流的就是理工，医学，商科，文科这四个。

其实你大概率会是个理科生，因为在国家的一顿洗脑之下，普通印度家长的观念向来是学文不如学商，学商不如学医，学医救不了印度，所以不如学理工。

而理工就只有一所能上的，就是印度理工，为啥这么说呢？

因为理工类普本上完之后，就可以和摩的司机试比高了，一个印度普本毕业生的工资和印度摩的司机的工资水平相当，大约一个月1500人民币的样子，而印度理工毕业生的平均工资是这个的20倍，你会怎么选择？

我，莫得选择。

而在你被迫选择印度理工之后，恭喜你，你再也没有所谓的个人空间了，因为在写下印度理工那几个字的时候，你面对的就不只高考那一场考试了，还要挑战印度理工学院设立的联合入学考试（JEE）。

而这场JEE是需要入场券的，你得至少能考到这1000万考生中的前20%才配考JEE，2017年，最终获得JEE考试资格的人数是118.6万，印度理工要多少人呢？

4000

绝望不，不，绝望还没真正开始，这场JEE考试的初试是一场三个小时的笔试，由90道客观题组成，涵盖物理，化学，数学三科，平均四分钟就得解出一道题。

而每一道题，都超纲。

从第一题开始，你面对的就是不亚于中国高考最后三道单选题的难度，但这仅仅也是初试！

在初试过后，由于客观题必定有正确答案，所以这一百万的考生会按成绩进行排名，前20%再参加下一轮的终极复试，而JEE复试的难度，就显然不是我这种学废能想象的了。

所以在这种难度的考试下，在学校学的反而只能在考试中起个辅助作用，那怎么办呢？

补课。

在印度，超过95%的学生都要提前两三年学习课外辅导，超纲学习物理化学数学的内容，2017年印度家长就为课外辅导贡献了225亿美元。

印度北部有个城市叫科塔，是全国最有名的“补习之都”，202平方公里的土地上生生地塞进了100多家补习机构，在这里，十几岁的考生被送到密密麻麻塞满一两百人的教室，每天接受15个小时以上的高强度学习，在这里，唯一的生存法则就是成绩。

而迄今为止已经有77个不同地方的学生因为顶不住压力选择了自杀。

但与此同时，问题也就来了，在印度这两个字的加持下，如今能上补习班竟然也成了一种奢侈。

因为像科塔这样的补习机构每年收费标准是3000刀，可印度人均可支配收入才刚刚过了2000刀，所以能去科塔补习的，大都是印度的中产家庭。

那印度穷人家的孩子咋办？

那就只能督促你老爸平时多健身了，因为在高考当天，印度富人和中产阶级的钞能力真的很难用我朴素的语言来描绘。

比哈尔邦是印度最落后的地区之一，可就在这个印度最落后的地区，爆出了同一年文理科状元双双落网的消息，在12年级的毕业考试中，17岁的鲁比-拉伊一举夺魁，成了比哈尔邦的文科状元，乡里乡亲的一听，那是锣鼓喧天鞭炮齐鸣红旗招展人山人海，兴高采烈地就去接受采访了，然后就把政治学这词给拼错了，还表示这是一门有关烹饪的学科，这回答是真下饭啊。。。

当地考试委员会当场就给她安排了复试，她也不负众望地答了个零分，紧接着就被逮捕。

这个消息自然是引起了民愤，考试委员会也在想，要不这理科状元也查查？

几天后，理科状元也应声落网，因为他在采访中表示水的化学式不是H2O。

而这俩人也坦白了，这状元，买来的！

那占绝大多数的穷人呢？就只有体力了。。。

早在2015年，这张比哈尔邦教室外的照片就震惊了世界，教室内，学生们在紧张地和中考题搏斗，教室墙外，印度父母们也在紧张地和中考题搏斗，，穷人们买不起高级作弊设备，只能用这种最朴实的方式帮自己孩子实现梦想。

也许你正在笑，可我们正在笑的这些画面，却是印度穷人们近乎绝望的人生。

在这么个高考形势下，考上印度理工对于印度人来说，代表的可不仅仅是高薪和面子，那是实实在在的 “知识改变命运”。

然而现在看来，他们从印度理工毕业之后，向往的地方却往往不是印度，而是欧美，印度的人才流失率高达80%，尤其是印度优势的计算机及相关专业。

印度教育部长也很烦，多次感叹： 我要的是人才增长而不是人才流失！

现在好像还有一部分人会对印度的IT产业心向往之，但殊不知数十年来，在工资待遇，生活环境以及研究条件的影响下：

印度近60万的优秀毕业生都到海外深造不归；

4000名知名度高的专家早已移民欧美。

以至于印度IT教育如今都被称为“人才奶牛”，吃印度的草，乳房却在国外。

在美国，一个计算机程序设计员平均年薪为7.5万美元；而在印度，做同样工作的设计师每年只有1.25万美元，薪水仅相当于美国的1/6。

印度宪法中早就明文赋予了“公民可自由迁徙和定居”的权利。对于印度政府来说，既然在经济不发达的情况下，无法挽留住人才，还不如顺水推舟，对人才外流采取自由、开放的政策。

当年，有“计算机总理”美誉的印度前总理拉·甘地就曾说过，“即使一个印度科学家、工程师或者医生在50岁或60岁回国，我们也并没有失去他们。我们把这种人才外流看成正在积攒利息、等待印度提取的‘智慧银行。”

去年，在议会回答议员的公开质询时，印度人力资源部部长乔希博士认为，政府不认可联合国人才发展报告所指出的“印度每年因人才流失损失20亿美元”的观点，因为在印度政府看来，当印度人才从欧美归来时，他们不仅带回了资金，也为印度提高了知名度，更带回了创新精神！

那印度的人才回来了吗？印度首富现在都跑了！

反而是近十年来中国留学回国人员以年均13%的速度递增

要问原因啊？

你看这次疫情浪潮下，究竟是谁没穿底裤屁股蛋子还锃亮反光呢？

‘拾’ 美伊即将大打出手，一支东方舰队却赶来解围，这支舰队是哪里的呀

东盟国终于出手，舰队抵达美伊对峙的地点，伊朗吃下了定心丸！

美伊对峙

自美伊对峙以来，美国和伊朗两国都在积极寻求其他国家的支持，首先是美国方面为打击伊朗寻找了许多借口，希望得到盟国的行动支持，但目前似乎没有什么效果让盟国来帮一把，目前在波斯湾的美国盟国中只有英国一国，显然数量不够。

即使美军登陆，伊朗军队仍有一战之力，但在空中和海上的战争中，伊朗获得胜利的可能性微乎其微。但在印度海军的介入下，估计战争的格局将发生巨大变化。此后，伊朗外交发言人也对印度获得的支持深表感谢。