印度烂大街在哪里

① 印度十大污染最严重的城市（印度环境污染到什么程度）

印度这个国家的人可以说人口众多，当然城市也是非常多的，有很多的城市非常的漂亮，每年也会吸引很多游客，但是也不排除例外，有很多城市里面，它具有很强的污染性，而且污染性都是非常强的。那么你知道哪些印度污染严重的城市比较出名吗？现在我将为大家介绍一下印度十大污染最严重的城市。

印度十大污染最严重的城市:

1、卢迪亚纳

2、法丽达巴德

3、坎普尔

4、班加罗尔

5、瓦拉纳西

6、古尔冈

7、孟买

8、阿格拉·北方邦

9、巴特邦

10、新德里

印度十大污染最严重的城市

1、卢迪亚纳

卢迪亚纳这个城市当中，它是有非常多的工业或者是制造业，而且每年都有很多的化学工厂里的一些污水或者是排泄物流出来，所以说让城市的景色变得不堪一击，污染问题非常的严重，在大街上都能看到遍布的垃圾。

2、法丽达巴德

在这个城市当中，它的雾霾是非常严重的，因为每到寒冷的时候，都会运用一些暖气的设备来保暖，所以说让空气中大量的二氧化碳排放，生活也遭到了严重的威胁。除此之外，它的工业方面也是发展很多，污染排放比较大。

3、坎普尔

相信大家对坎普尔这个城市应该有所了解，它可以说是特别大的一个城市，而且工业方面的发展也是比较发达的，所以说每年的排泄物，在城市中的污染问题就遭到了极大的威胁，而且当地人比较缺乏，一些环保意识比较薄弱，被列入印度十大污染最严重的城市一点也不意外。

4、班加罗尔

班加罗尔也是一个比较出名的城市，当然它的污染也是比较严重的，因为它有很多的工厂，每年的排泄物也是非常多的，在这个城市的水或者是空气里面都含有一些毒性，而且对人们的生活质量也大大下降。

5、瓦拉纳西

在这个城市里面它的寺庙是非常有名的，而且每年都有一些大量的火葬，所以说导致这个城市的污染非常的多，而且一些肥料用品或者是塑料方面的工业品也很多，每年都会给这里造成很大的污染麻烦。

6、古尔冈

在古尔冈这个城市里面，每年大多数时间都会处在一个雾蒙蒙的状态中，并且就目前来说，它的环境问题也是有着极具挑战的，尤其是在工业领域方面一直在不断的发展，产生的污染问题特别的严重， 汽车 尾气也是一个很大的问题。

7、孟买

孟买可以说在印度是一个经济比较发达的城市，但是它也有一些不好的地方，就比如说空气或者是水里面，都有一些有害的颗粒物质，而且一步一步的危害人们的生活，让人们的身体因为环境而遭到各种破坏，被列入印度十大污染最严重的城市也是理所应当的。

8、阿格拉·北方邦

在这个城市当中文化遗产是比较多的，但是发展得很迅速，导致了环境和生态方面都有急剧的破坏，虽然说他们的绿化非常的好，但是也是会长期处于一个雾蒙蒙的状态，就能够清晰地看到空气污染，还带有一些奇怪的气味。

9、巴特邦

相信很多人对巴特帮这个城市也是非常了解的，在这个城市里面，人口非常的多，在工业活动或者是烟囱里面，经常会排泄出一些气体，而且这些气体大多都是具有一定毒性的，这些有毒的气体就会覆盖着城市，或者是一些水源，造成了很大的污染。

10、新德里

新德里这个城市当中最大的问题就是在于它的交通管理方面，因为它的人口众多，所以说 汽车 的使用也是很多的，每天都会有大量的 汽车 尾气排放，导致空气质量急剧的下降，而且除此之外，人们对环境的保护也不强，会随意丢垃圾，让空气变得越来越不好。

② 印记者从中印铁路对比谈两国差距说明啥

不同国家有不同的具体国情，对交通方式的选择而言也同理，只有适合自己才是最好的。不过有些独立思考人士硬要从中得出印度的特快列车比中国的高铁列车先进的结论，甚至还扯到什么体制问题和国人心态问题再把所谓的小将们批判一番（我想印度人自己恐怕都未必有如此自信），那就纯属无理取闹了。
关于印度铁路，恐怕大多数人都对“挂票”、“超载”印象深刻。当然其实印度火车也不都是“挂票”，设施高档服务优异的城际特快列车也并非没有，在某些方面印度铁路也是有骄傲的资本的。我一直认为和印度比发展水平从而获得优越感是一件很没志气的事情（比上不不下，比起欧洲日本来我们现在的铁路水平顶多算后起之秀，运营水平差得就更多了），但如果居然有人认为印度的铁路比中国要好，只能说那个人没有常识或者他不打算带上常识出门。
以下部分引用某铁道论坛喷子的长篇大论（此人为坚定的高铁黑，强烈反对国内大多数350高铁项目，写这玩意的本意是看衰印度发展高铁的计划，从下面的行文中也能看的出来），姑且增加下对印度铁路的感性认识——
印度铁路过去的确曾辉煌过：建国初铁路总里程就超50000km，规模号称当时世界第二，并在上世纪九十年代前长期霸占着亚洲第一的位子。至今仍保留着三个世界之最：年客运量超80亿人次；孟买维多利亚火车站日客运量近300万人次（是国内客运量最大的北京西站的15倍）；孟买一个城市的铁路日客运量超750万人次，比春运的日均总客流还大！可这看似“光鲜”的背后，更是惨不忍睹的现实：
1.铁路基础已如博物馆
印度铁路70%以上是英治时期建的，有一半是百年前的铁路，其中更有四分之一历史长达150年前的“古董式铁路”仍在营运。不仅如此，型号杂、标准低、设施破、自主能力差、管理手段落后问题更突出。
型号杂：有大量米轨、单线铁路；保有大量蒸汽机车；引进了美、日、加、欧不同国家的多型设施、设备。
标准低：印度目前最好最快的铁路仅有新德里至斋普尔的一条改造线，设计时速才110km；现客车最快时速不到90km，平均时速仅47km；货车的平均时速更低，不到28km；铁路道口绝大部分是平交；全国铁路的复线率只29%，电气化率更仅27%。
（注：对比下，国内目前烂大街的K字头快速列车，时速120公里，这种普遍认为是又慢又破适合低收入者的“红皮车”放在印度居然跻身最快列车行列了；代表国内普铁最高水平的Z字头直达特快，时速160km/h，货运列车一般也能达到80~100km/h左右。不要说与高铁相比，就是普铁我们也远远在印度前头。）
设施破：建国以来，铁路新站建设廖廖无几，没新、扩建一个大站；大多数站台无雨棚，无地下或空中进出站通道；许多枕轨己腐坏、破损，铁轨、道岔磨损严重。
自主能力上：基本上是上世纪六、七十年代引进的国外技术，国外早已淘汰，但印度又没引进新的技术，自主开发能力更差。
管理手段上：中心及枢纽调度依然停留在半自动化水平上；信息发布主靠广播；现场管理、指挥基本靠人工；国际普遍的自动闭塞调度运营至今仍是空白。
2.铁路营运效率、效益低下
印度铁路营运长度约相当于中国的65%，从事铁路运输主业的员工与中国基本相当均约140余万人（中国铁路员工200余万人中，有近70万人是多经和“企业办社会”的人员）。但效率却根本不在一个档次：中国的铁路货运周转量是印度的6多，客运周转量也比印度高35%，客货运总收入更比印高8倍，铁路运输主业的劳动生产率是印度的8倍！中国最繁忙的铁路干线，运输密度比印度最繁忙线大4倍多。更有差距的是，国内的重载线路每列运量可达20000吨，一般货运线每列也可达5000吨；而印度铁路货运每列最高只能运4000吨，一般只能运2000吨。铁路客运差距更大，印不仅无高铁，连国内最普通的快速普客（时速120km以上）也还没有。铁路运输效益上，中国现运输主业的年总收入已近7000亿元人民币，而印年总收入仅折合人民币800余亿元；实现利润中国是大体持平略有盈利，印度却是连年巨亏，2013年巨亏己近折合人民币200亿元。
3.铁路投入更是杯水车薪
建国初印度铁路总长已超50000km，67年后的今天，印度铁路总长才达65000余千米，年均新增通车里程还不到250千米，仅有国内的一个零头（注：其实国内90年代后期21世纪初铁路建设投资低谷期也有一年投资几百亿、通车100多公里的，但那毕竟是特例，最近几年更是一口气大建了上万公里高速铁路、年投入六七千亿超过军费不是问题）。不仅新增铁路少，新增的铁路标准也低，原有铁路更因更新慢在不断退化。现印度铁路年均投入仅折合人民币200亿元，仅我去年投入的2.5%；但据印度测算，仅维持现铁路的简单再生产每年的投入也需折合人民币500亿元。印度吹嘘的未来5年将为铁路投入1350亿美元巨资，相当于现投入水平要扩大8.5倍！可能吗？按印度的风格，能实际完成三分之一就烧高香了！即使上了天能完成二分之一的投入目标，未来5年的投入仍仅能保现有铁路的维护，并顺带补偿点巨大的历史欠帐，连建普通新线的投入都无来源了，更别谈动辄需上数百亿美元巨资投入的高铁了。
4.铁路票价之低将是高铁发展的另一大障碍
印度铁路的客运周转量虽只比中国低35%，但年票款收入（仅折合人民币300多亿元）居然只有六分之一！为何？除它们无高票价的高铁和少高票价的卧铺、快车外，更重要的是其极度优惠广大中低收入阶层的低票价政策。印度铁路正式票价体系分为7级，基本政策是高等票价少而奇高，低等票价多而奇低，最高与最低差价达40倍之巨（国内普客票价高低差价只有6倍）。印度铁路客运列车70%为不关门、不关窗、无空调的低档车，比国内现有的环境最差的“绿皮车”还不如（注：就连国内最烂大街的红皮快速也是有空调的），但它承担了印度90%以上的铁路客运量，它的硬座（占90%比重）票价比国内低3倍，少量硬卧票价也比国内低近2倍。这些低档车中还有超三分之一的少座城市通勤专用列车，它与我们常从网上看到的印度铁路客运奇观——超三分之一的人是坐、站、挂在车外一样，享受半价特惠票价。当然印度还有不少贫穷的逃票者，铁路部门估计有10%之多。印度铁路票价比中国高的仅有快速软卧和豪华专列，但上述的客运量还不到总客运量的1%，无足轻重。也就是说，这高达90%的铁路客运人群连普客硬卧消费都承受不起，更何况需高数倍票价的高铁？
5.印度铁路当前的首要任务是保维持、保正点、保安全的“三保”简单再生产营运
保维持：就是保路网不崩溃，这方面每年投入至少需扩大2倍。
保正点：印度铁路客运晚点如家常使饭，时常晚点上数小时甚至1天，如何少晚点、短晚点已刻不容缓。
保安全：更是头等大事。印度现每年铁路事故死亡超15000人（中国近年平均仅14人），人员受伤及动物伤亡数更无法统计，是世界其它各国铁路事故伤亡总和的数倍之巨，早已为全世界所指备。
6.用大规模发展高铁来解决印度铁路客运能力严重短缺问题，只能是适得其反！印度铁路平均超载200%，每列普客定员又比高铁动车大1倍，高铁的造价更比普铁约大3倍。若用高铁去解决铁路客运能力问题，在高铁不能超载且有天窗限制的情况下，考虑高铁运输效率高等综合因素，解决同规模运能需求，总投资将是建普铁的12倍以上。印度及其铁路有此能力吗？

③ 印度小叶紫檀最大的交易市场在哪儿

海得拉巴（Hyderabad）

印度东南部“安得拉邦”（Andhra Pradesh）的“塔拉库纳森林”（Talakona forest）盛产小叶紫檀木。该邦的首府是“海得拉巴”（Hyderabad）这里可以说是世界上最大的小叶紫檀生产地，而且价格不贵，比北京福建便宜2倍以上，小叶紫檀老料现在在国内很少，在哪里就是烂大街

④ 印度的大粗金链子仅仅一千块钱一条，为何并没有什么人愿意买

国际金价多少钱自己心里没数吗？怎么可能一千块钱一条金链子，当我们是傻子吗？这种金链子只有两种可能，一种就是假的，根本就不是金的，就是用来骗人的，在有一种可能就是低纯度的金子，拿回来根本就不值钱，一千块钱都不值，再说了那么一条金链子，你怎么带脖子上呢？太土豪了吧，根本不现实。

国际上一些东西还是会控价的，不会让它的价格很随意，比如金子，原油，这些东西不是你想买就买，价格你随便定，所以说印度的金子只能作为装饰品，不能作为纯金买，纯度很低很低，有的甚至没有黄金的成份，这样的金子买来做什么呢？还不如拿我们的黄铜做一个粗项链呢。

⑤ 常被人吐槽的印度奇葩风俗，真实的印度是怎样的

印度是一个非常奇葩的国家，其实他们真实的情况也是非常的脏乱差，我在2016年的时候被迫到印度出差，这也是给我印象非常深刻的一次出行。

印度的大街非常的脏乱，就像新德里这样的大都市，也是给我这样的感觉，居民随地大小便，因为印度的公共厕所真的很少。

印度大街之所以给人一种脏的感觉，可能就是地上到处都是牛粪，而印度人却觉得这是一种吉祥的征兆。

在印度吃饭，真的是不用餐具，而且他们在上厕所的时候，也是不用卫生纸，都是用手来解决，所以就算他们有左右手之分，但是我也无法接受，毕竟他们做饭的时候用双手。

⑥ 实行了民主制度的印度，为什么充斥着官僚腐

民主？嘴长在阿三身上，他们爱怎么说怎么说，反正没人当真。
印度现在是个半封建半资本主义社会。民主？你知道他们议会各个政党所占的比例吗？你知道印度多少人不识字吗？你知道种姓制度这种血统论至今还存在吗？
再说了，印度一向满嘴跑火车，他们就算说印度已经实现共产主义都可以，民主这种烂大街的东西谁信啊！

⑦ 印度首都德里，为何会被戏称为“垃圾场城市”

因为印度德里到处都是垃圾。

世卫组织于2019年8月发布的最新报告指出，印度只有三分之一的人口可以使用公共卫生设施，而且仍有数以千万计的印度人依靠每天行驶一次并等待2,000米长的水槽的水罐车。饮用水;平均有800人可以去公共厕所，有1100人有洗手间。印度缺水不再是一个新话题。长期以来，印度人民已经习惯于抽水以满足需求。在德里，2018年共有3.9亿立方米的地下水，比3.1亿立方米的自然补给率高出约25％。世界卫生组织还警告包括印度在内的20个印度城市到2020年地下水水位可能达到零，距离美国驻新德里大使馆只有一堵墙的维卡南达贫民窟是杰出的，它的总面积为53,000个永久居民，面积为0.21平方公里。尽管人口密度和面积远低于达拉维贫民窟，但健康状况令人震惊。世卫组织专家小组，在整个贫民窟中没有发现干净的地面，几乎所有地面都被臭味覆盖。

⑧ 印度是世界上环境最差的国家吗还有比印度还脏的地方吗

许多国家在国内经济发展起来后已开始注意自己的形象，比如卫生问题，除了整改工厂的废物排放之外，还会提高国民的自身素质，不让人们乱扔垃圾，这样国内每个地方看起来都会非常整洁干净，让人感到舒适，但并不是所有国家都会管理这些问题，甚至垃圾都处理不好，让整个国家看起来很脏乱，比如这个世界上最脏的国家，生活环境让人无法忍受，连印度都自愧不如。

此外，这里的人对于卫生问题也不重视，如果你来到这里你会发现街上很少看到垃圾桶，人们也有乱扔垃圾的习惯，一些偏远的地方经常可以看到一些垃圾堆，而且住在附近的人还会从里面捡东西来填饱肚子，不仅如此，孟加拉国的人对于自身的卫生也不在意，还会在街头随地大小便，人们一走进这些地方就能闻到臭味，许多到孟加拉国旅游的人说，那里的卫生条件太差，简直让人无法忍受，你觉得呢？

⑨ 关于腰果花的故事

2020年鞋王之一就是Travis scott x Nike Dunk，虽然有着TS的明星效应，但其中的腰果花元素确实是潮流圈中经久不变的热门元素。

Supreme也是这几年非常热衷于使用腰果花的元素来炒热当季单品，之前2014年FW Supreme x The North Face中那件腰果花冲锋衣至今都是万元单品。

但腰果花是什么，为什么会成为潮流中的热门元素也成为了很多人心中的疑虑。

腰果花就是上图中的图案，据说腰果花的图案来源于海枣树叶或菩提树叶，这俩种树都有“生命之树”之称，所以腰果花也象征着吉祥和吉利。

关于腰果花你必须知道的两个单词

Bandana

Bandana起源于古罗马与希腊，当时人们一直在使用方巾形状的棉布，所有它最初的意思就是方形棉布。而 Bandana这个词来源于印度梵语 “badhnati”，意思为：系上，捆绑 。

直到十八世纪，经过了殖民与贸易，Bandana传入欧洲，编入了18世纪的英文字典中， 葡萄牙人称之为 “Bandannoe” ，最终逐渐演变成为了今天我们看到的Bandana。

美国西部牛仔就喜欢使用Bandana围巾系在蒙在脸上，起到遮挡沙尘的作用。

在美国革命时期，华盛顿的老婆委托版画设计师 John Hewson 设计了马背上的华盛顿，而这幅画的载体就是Bandana。

最终这个拉票方巾被很多人所熟知，围巾的周围装饰了大炮与他的宣传口号，展示了华盛顿致力于自由和美国的独立的形象与精神，在那个上世纪50年代，Bandana一度成为了政治宣传，拉票的工具。

将时间再往前推进一点， 美国西弗吉尼亚州煤矿工人在 1921 年 3 月组织了劳工史上最大的武装起义之一，有超过一万名矿工人员的脖子上佩戴红色的 Bandana ，这是他们为争取 自由的象征和标志 。

现在含有贬义词意义的 “redneck（红脖子）” 就是出自于此。

而在二战时美国女性开启了女权拳意识，纷纷走进了工厂，她们挽起头发将bandana当作头饰，非常经典的宣传海报也是出自这个时期。

再到后来的美国黑人匪帮文化之中，红色方巾与蓝色方巾代表着不同的帮派----Bloods 和 Crips（血帮与瘸帮）

后来警察经常抓这些颜色很明显的黑哥，所以现在两大帮派的穿着平时还是很低调的。

值得一提的是，很多制作Bandana风格围巾的老式品牌在制作时都是只缝三条边，有一边是直接露出原本的布边。

Paisley

Paisley起源于古巴比伦，这个才是我们说的腰果花图案，而Bandana只是作为一个载体而已。后来被传入印度克什米尔地区，在印度流行起来。但他的名字的起源是来自于苏格兰西部一个纺织小镇佩斯利（Paisley），这里因大量生产该纹样的披肩闻名。所以 Paisley的别称也叫做“佩斯利花纹”，

当地的受工业制造者把这种图案运动道路机制，传入欧洲后，上流 社会 的贵族对着各种图案的纺织品爱不释手，而佩斯利花纹也逐渐开始风靡全球，只不过传入中国的时候，我们才为其取名为腰果花。

这之前在90年代的时候披头士们就是腰果花的忠实粉丝，其中非常着名的The Beatles（甲壳虫乐队）的成员约翰列侬甚至把自己最喜欢的第五代劳斯莱斯喷上了Paisley元素。

但是各位以后再购买有腰果花元素的衣服时也没必要非要看看花纹是否为Bandana和Paisley，因为这两个花纹在国内基本都称为腰果花。

Supreme 19FW

腰果花近几年的爆火也导致了“烂大街”的摸样，国外的潮流圈子甚至一度在抵制这种风格，果然漂亮国的人每天都挺闲的嗷，虽然腰果花很早以前就已经处于不错的热度水平，这几年随着多多少少的一些明星效应将腰果花的风格又炒了又炒 ，也不知道这道菜什么时候能冷下来。

Vans Classic Slip-on

反正我认为腰果花继上一次的“全员恶人”“全员北脸”之后，又会成为新一代的土味单品，我们就坐等跟风宝宝们踩雷就可以啦

本来是上一篇文章之后我们是停运一周的，结果不知不觉已经两周没更新了，实在对不起大家嗷，这个真不是我们懒，主要还是之前在搞抖音的东西，如果各位不喜欢读文字，可以前往抖音关注我们哦。

每周会两更的频率更新哈，而我们的公众号也会回复更新，实时类的就看心情了，但是每周都会有文章的。谢谢各位的耐心阅读嘻嘻嘻。

⑩ 为什么印度街道那么肮脏，究竟是怎么造成的呢

这几年随着国家经济的发展，许多的游客开始前往世界各地旅游。而对于人们最喜欢旅游的地点都有着这些特点：干净卫生、人文风俗、景色怡然等等。其中对于环境来说，被排在的第一位。而对于印度这个国家来说，人们的普遍想法都是不够干净，所以望而却步。

中国的游客可以说是把大实话全都说出来了。不知道大家对于中国游客说的话是否认同呢？印度人民对于脏这件事情，好像似乎没有一点关系，尽管许多印度人都很想保持干净，但是这似乎在印度时间很难做到的事情。