印度汽车市场如何

❶ 印度市场为何受雷克萨斯、长城等车企青睐

近日，“印度造”雷克萨斯ES300h上市销售的消息让国内消费者酸的一批。要知道日本三大豪华品牌英菲尼迪、讴歌都已经实现了在华生产，但雷克萨斯何时在华进行“国产”依旧没有任何信息。值得注意的是，2019年雷克萨斯在华销量已经超过20万量，而这个数字在印度市场仅为600辆左右，难怪国内消费者反映会如此强烈。

最后，印度市场准入门槛低。印度乘用车消费以微型、小型车为主导，即便是大众品牌在印度也是以销售便宜的小车为主，生产廉价小车对于众车企来说并不难。而且印度也在面临消费升级，SUV产品的普及率正在上升，长期霸占印度市场的低价紧凑型小车正急需换代，这对于拥有丰富车型的跨国车企来说无疑正中下怀。特别是在政府推动下印度的新能源车市场正在加速发展，对于已经掌握成熟技术的跨国车企特别是中国车企来说无疑是一件好事。

其实早在十年前全球车企就已经给了印度市场足够的重视，目前印度汽车市场差的只是一个经济发展的机遇。

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❷ 印度汽车比中国车好吗

在印度。捷达 奇瑞 qq算中级车。更小的比如0.6升的算普及车。中国汽车市场全年的销售业绩是印度的好几倍。如果论价格甚至还要在翻一翻。中国汽车。多数国内生产出口国外。印度汽车想进中国。难。中国摩托车他们倒是很喜欢。中国汽车现在不缺钱。也不缺技术。不用多久 5年后就会赶上发达国家的汽车水平。况且国产汽车已经有v12 v6 v8发动机了。印度人口比中国人口还多。购买量虽然多。但是人均就很少了。况且中国汽车厂家正在像印度进军。国外厂家也希望这样。因为印度汽车造价要比中国贵。况且他们在其他领域不是很发达。和中国企业合作走向印度。这个比较经济

❸ 中国汽车为什么在印度卖不动

中国汽车为什么在印度卖不动？
印度：我们的塔塔汽车完爆你们！

印度是一个奇葩的国度，阿三们日常开挂的技术水平都让我们中国人不得不“景仰”。跟中国拥有的五千年历史相比，印度的历史就有点坎坷了。

自孔雀王朝之后，再没能能建立起本土王朝，而是被大夏希腊人、塞人、安息人、嚈哒人（白匈奴）、阿拉伯人、突厥人等外来民族相继统治，印度在成为英国殖民地之前，拥有着一个庞大的帝国，那就是莫卧儿帝国，这是一个由突厥化的蒙古人后裔建立的国家，这个帝国虽然一度几乎统治了整个印度次大陆，并与大清帝国、奥斯曼帝国一道成为封建时代最后的标志性帝国。

然而，莫卧儿帝国的强力统治也仅仅维持了一小段时间，很快印度就呈现出分崩离析的状态，各个小邦国林立，莫卧儿帝国名存实亡，这为后来的英国人殖民铺平可道路。在英国人殖民印度的200多年里，英国人帮助印度人建立了简单的工业基础，直到印度独立的时候，它都是比中国更加富裕的国家，GDP完爆当时的中国好几条街。

不过风水轮流转，今天的印度已经不可同日而语，当中国人坐上高铁的时候，印度人坐车还是这样得：

从图中我们可以看出，在印度外资汽车品牌比较牛的是本田，但也不成气候，连我们国内常见的锋范和飞度在印度都能算得上是豪华车了，可见印度人的汽车消费观念有多么low。

印度汽车市场虽然前途无量，但目前却相对滞后的，即使其国内唯二的两大本土汽车品牌塔塔和马恒达规模如此之大，但你很难想象，拥有两大巨无霸汽车企业的印度却在汽车市场落后中国十年以上。

作为一个中国人，我不禁想问一下，中国本土汽车也具有物美价廉的特点，为什么在落后的印度却卖不过日本车呢？印度人看着自己小巧玲珑的塔塔汽车，回你一个蔑视的笑容：想在印度卖汽车，先跟俺们家塔塔汽车比比谁厉害再说。（说明印度人相当爱国，值得国人学习。）

❹ 印度汽车行业寻求减税及融资渠道，真的能拯救汽车市场的颓势吗

据报道，当地时间8月7日，在与印度政府官员举行的会议中，印度汽车行业高管讨论了当前行业面临的困境，寻求减税并为经销商和买家提供更便利的融资渠道，以重振下滑的汽车销量。

玛鲁蒂铃木、现代汽车、丰田汽车、斯柯达、马恒达和塔塔汽车等公司高管纷纷出席了会议。两名消息人士称，全行业高管还要求政府为报废旧车提供激励措施，称此举将有助于提振新车销量;并敦促政府官员重新考虑提高汽车注册费的提议，因此举将损害消费者需求。

汽车行业衰退带来的影响可能是巨大的。该行业直接和间接雇佣了3500多万人，产出占印度制造业的近一半。私人数据机构CMIE的数据显示，7月，印度失业率从去年同期的5.66%升至7.51%。

❺ 全球车企对印度虎视眈眈，除了人口红利，印度还有什么优势

最近，汽车圈内发生了两件大事。之所以称之为“大事”，是因为这两件事情传达出一个重要信号，那就是印度市场火了。

第一件事是在2月5日的第十五届印度新德里车展上，长城、上汽和海马三家中国车企以及300多家中国汽车零部件公司参展；第二件事则是雷克萨斯前几日正式上市了在印度生产的ES车型，该车型由丰田在印度班加罗尔的工厂组装生产。

再反观美国、欧洲、日本等一些成熟的市场，无论品牌还是产品都已经非常完善了，市场也是比较稳定的，自主品牌想要挤进去并分一杯羹，想也知道并不容易。

总结：

庞大的人口红利、低廉的劳动力优势、难以替代的地域辐射优势，再加上巨大的市场可挖掘潜力，都在证明印度市场将会是全球车企竞相争夺的战略要地。

看来，新一轮的竞争，又要开始了！

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❻ 印度10月汽车销量榜单出炉，和中国车市比差距太大了

橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。同一物种因为环境条件不同，都会有不同变化，同一辆汽车在不同的地区销售，也会有不一样的反馈。在诺大的全球车市中，很多国际品牌在不同地区都有着不同的地位，今天我们就来看看，在印度车市，最受消费者青睐的是哪些品牌？和国内车市有什么不同？

排名第十的是MG，也就是我们的国产车名爵，在印度十月月销3750辆，同比有6.05%的增幅，国产车在海外车市大放异彩，凭借低价、高颜值丰富配置等带来的超高性价比，跻身榜单前十，从上汽集团给出的销售报告可以看出，MG汽车在印度公司，1-7月销量增长了495.4%，增幅格外亮眼，前景可期。

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❼ 印度汽车工业如何

你好，根据你的描述，印度塔塔集团，占领了印度60%的汽车市场份额，希望对您有帮助，望采纳

❽ 大众、通用都搞不定的印度市场，中国车企能行吗

在整体综合实力大大提高以及国内汽车市场增速逐步放缓的前提下，中国车企进一步加快国际化步伐的决心日益强烈。而在选择海外市场时，被全球车企公认是下一片汽车投资热土的印度，成为国内车企的热门选项。

然而性价比恰恰是自主品牌的优势，所以说打价格战并不会怕。同时小型SUV也正在成为印度汽车市场的发展趋势，2017~2018年印度市场上SUV的增长率是其他乘用车的7倍，在2019年大盘放缓的背景下，12月紧凑型SUV销量达3.4万辆，同比增长了70％。这对于很多以SUV发家的自主品牌来说，是大大利好的。

另外还有一点，印度政府近年来正在大力倡导“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等战略，吸引了全世界的目光，而中国当下也在大力发展新能源汽车，中国车企在这方面布局较早，具有一定优势。

机遇与挑战并存，这就是中国车企进军印度的现状，这也是一场持久战，中国车企的印度行，才刚刚开始。

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❾ 印度汽车需求量很大，为什么汽车销量却很惨淡

由于经济进一步放缓，印度7月汽车总销量大跌36%，这个被认为是全球最有前景的汽车市场遭遇了近20年来最严重的业绩下滑。

汽车市场出现如此严重的低迷，再加上消费者从购买私人汽车转向其他替代选择，这让不少分析师开始质疑这种需求疲软是周期性的，或者象征着更大范围的趋势转变。

❿ 全年销量不及上汽大众 印度汽车强不强

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