印度的蹦蹦车公司叫什么

‘壹’ 跑车销量并不多，它的单辆利润是不是很高

现在许多豪车上都配备了雨伞，为的是提供给车主更好的便利性。众所周知，劳斯莱斯也配备了一把雨伞，这把雨伞在买车的时候当然是赠送的，但是如果后期购买的话售价高达十万元。从质量方面来看，整把伞采用纯手工打造，伞把上还有劳斯莱斯的专属标志，伞面的材质也很不错，基本上不会沾上雨水。同时还带有烘干功能，只需要合下伞放入车门处，一会就会自动烘干，方便下次使用。

宾利属于大众，路虎属于印度塔塔（一个生产蹦蹦车的企业，单车利润随低，但销量极大）。汽车工业没有规模销量，就无法有效降低研发，设备投入，讨论单车利润失去意义。

‘贰’ 一个车币换吉普车还是蹦蹦车

一个车币换的是蹦蹦车。
蹦蹦车又叫三轮车，也是电动三轮车的别称。因他一上路就通通直响，又咚咚地跳个不停，碰上凹凸不平的路，一颠一颠，一晃一晃，震得人的身体一起一落，摇摇摆摆，所以取名蹦蹦车，名副其实。
蹦蹦车是一种自行车改造而成的交通工具，可以载人也可运货，在20世纪30年代以后非常流行，逐步取代了人力车的地位。蹦蹦车状似人力车与自行车的一种结合体。蹦蹦车分为前后两个部分，前部有一个可以转向的车轮，车把、车铃、车闸、脚蹬子和车座，用链条带动后部的车轮转动。蹦蹦车后部主要是车厢，厢体为木制半圆形，可以并排乘坐两个人。车厢上安装有可以折叠的防雨篷，下面装有弹簧和两个轮子。座位下面是一个木箱，可以开启，里面存放车夫的工具杂物等。座位上有用布和棉絮做成的坐垫，下方有脚踏板。车厢前面两看挂钩，可挂防雨门帘，门帘一般用帆布或油布做成，冬季则改用棉门帘，挡风避寒。
吉普(JEEP)是一个品牌，而不是一种车型。世界上第一辆吉普车是1941年在二战中为满足美军军需生产的。戴姆勒克莱斯勒公司作为吉普的鼻祖，单独拥有这一注册商标。在中国，吉普品牌仅限北京吉普汽车有限公司使用。也就是说，除此之外所有的越野车，如三菱、丰田或其他公司生产的车，都不能叫吉普这个名字。2016年2月，Jeep宣布召回部分进口大切诺基、指挥官以及进口自由光等车型。

‘叁’ 印度实力最强商业集团，营业收入超华为千亿，员工数量达四十万，你怎么看

随着改革开放的不断推动，我国的综合国力也在持续上升，不论是经济实力还是科技水平都取得了不小的成就。如今国内的高科技产品日新月异，充斥着老百姓的生活，出门带一台手机走遍全中国都没有问题。然而，这一切都得意于我国高科技企业的发展，是他们的崛起带给了我们各种各样的福利，阿里巴巴、腾讯、华为以及小米等企业，它们的出现让中国至少前进了五至十年。

塔塔集团是全国商业集团的标杆，其宗旨和良好的价值观是值得我们国内的企业学习的，取其精华、去其糟粕，希望有一天我们也能有所突破吧。好了，各位小伙伴对于塔塔集团有什么想说的呢？你觉得如果国内也有这样一个大集团是好事还是坏事？欢迎在下方评论留言吧。

‘肆’ 印度的地形空气的流通那么好为什么污染这么严重

世界卫生组织在2015年5月发布的一份报告中，把印度首都新德里列为全球空气污染最严重的城市。

印度环境污染严重 百万印度人活在"毒气"中
尽管政府一直自豪地宣称，印度的经济发展主要靠“无烟工业”——以软件为代表的信息产业和服务业，但实际上，空气和环境污染问题在印度已经非常严重了。就在6月5日“世界环境日”来临之际，印度主流媒体纷纷给国内的空气污染问题曝了光：“人们每天呼吸的空气简直就是毒气！”

据《印度教徒报》、《印度快报》等媒体6月4日报道，总部位于金奈的“社区环境监测所”日前发表的一份研究报告显示，从2004年到2006年，在全国13个地区进行的长期监测及分析显示，空气样品中至少含有45种对人体健康十分有害的化学物质，如果按美国环保部门制定的标准来比对，其中28种有害物质的含量最高超标竟达3.2万倍！如果人们长期呼吸这种有毒空气，患各种癌症和呼吸系统疾病的几率将大增，生活在这些地区的人口中，有数百万人面临“中毒”危险。

而另一家研究机构得出的结论也大同小异。在泰米尔纳德邦一个名为“气筒研究”的项目中，研究人员在当地工业区附近、在不同时间每次收集3升空气样本，然后由美国环境学家拉尔森领导的独立研究小组进行研究。结果表明，空气中的污染物包括甲苯、丙酮等化学物质。这些物质对人体损害极大，眼睛、皮肤、神经系统等都会遭殃。

记者在印度生活多年，对这里的空气污染情况深有体会。以首都新德里为例，虽然城市绿化规模比其他城市好得多，工业区也基本上远离市区，但走在大街上感觉还是不舒服。没有煤炭和工业废气污染，但汽车尾气已经到了让人难以忍受的地步。目前，印度大街上行驶的基本是小排量汽车，还有些类似“面的”的车。这些车的发动机相对落后，排出的尾气经常是一股黑烟。印度人坚持认为，汽车是一种代步工具，只管使用不愿保养，废气问题越来越严重。

“三轮蹦蹦车”现在还是印度街头的出租车主力。这些低档机动车没少排放废气。一位三轮蹦蹦车司机和记者聊天时说，他们每天挣的钱刚够养家糊口，所以这些车能对付就对付，不坏在路上绝不会去修，更没人去想发动机保养、费油和污染环境的问题。

印度空气质量问题曝光后，媒体评论称，除了可怕的空气污染外，还有更可怕的——印度在环境问题上没有有效的监管机制。“社区环境监测所”公布研究结果时，使用的也是美国环保部门的标准，“印度连个相应的标准都没有”。“社区环境监测所”主任斯威塔·纳拉亚南接受媒体采访时表示，建立一套有效的污染监管机制是印度的当务之急。纳拉亚南抱怨说，“2004年一个非政府组织发表了关于空气污染的报告，印度最高法院有害物质监察委员会也要求中央污染控制委员会制定关于空气污染的有关标准”，但目前的情况是，“几年时间过去了，他们什么都没有做。”
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开门见山的说，印度目前面临如此严峻的空气污染问题，最根本的原因就是经济水平还处在比较低的位置，说白了就是没钱，而且这一趋势在印度有钱之前只会越来越坏。另外，空气问题是所有环境污染中被公众感知最直观、最深刻的问题，我们往外推演的话，想必印度在水环境、公共卫生等方面也饱受污染之害。土壤方面，与中国不太一样的是土地私有制度可能恰恰在某种程度上抵御了污染的侵害。

说完基本观点，我们来接着具体分析为什么印度正遭受着这么严重的空气污染问题。

首先，印度目前的能源结构主要依赖于煤炭，这不是清洁的、环保的燃料。大量煤炭的燃烧自然会产生大量的污染物排放，诸如二氧化硫、氮氧化物、颗粒物、重金属等。但是燃煤只是最终污染形成的一个必要不充分条件。只能说这样的能源结构使得印度具备了空气污染问题的基础，但最终这个问题是否会变成现实，还受到更多因素的影响。

其次，就是污染治理。客观的能源禀赋决定了能源结构，但是治不治理、怎么治理、治理到什么程度是政府可以做决策的。很明显，我们可以看到在这方面印度和中国的差距。中国的确在走发达国家先污染后治理的老路，有人说印度只污染不治理，这句话对也不对。现状条件下，印度的确在环境治理方面投入非常小，但是未来随着收入的增加、人们环境诉求的提升，可能就不能这么简单地处理环境问题。印度的现在正是几十年前的中国。

我要引出这篇回答的主要论点：环境问题根本上是经济发展水平的一个表现！

英国在工业革命时代不知道烧掉多少煤，能源结构几乎全部被煤炭主导，那时也没有清洁能源的概念，更没有环境问题的意识，所以那时候伦敦被人们称作‘雾都’，一个与此相关的非常有名的环境公害事件就是伦敦烟雾，一周内因空气污染问题致死几十人。如今，中国的环境再差，北京的雾霾再大，也不会严重到这个水平是不是？
但是我们看现在英国的环境质量怎么样呢？为什么？技术的发展当然是一个重要的原因，但是这些技术谁都有，英国可以用，也没有禁止中国、印度去用。能源结构的变化当然也是一个重要的原因，但是能源结构一定程度上也可以改变，中国连通了俄罗斯的天然气管道，印度在研究核问题，没什么不能的，但为什么就没实现呢？你可能已经想到了，因为贵！中国如果把所有的煤电换成风电、光伏、核电之类，现在的电价可能要翻1-2倍，我们暂时不考虑国家能否承担得起这么高昂的基建投资，对于个人、企业来讲，我们准备好了么？谁都知道清洁能源好用，但是为什么不用？因为我们穷呗！我们都用不起，至于印度。。。
如果我们不改变能源结构，那是不是在燃煤的基础上加一些治理措施呢？当然是可以的！但是同样的问题，钱！以中国目前燃煤电厂的水平，如果进一步做超低排放改造，达到燃气机组的排放水平或更低，每度电需要增加2-4分的成本，全国每年要发多少电，这将是多大的一笔开支！至于印度。。。印度的燃煤电厂落后中国至少20年，且不说他们要达到燃气机组的排放水平，即便是达到中国现在的水平，那这20年的差距需要多少钱去弥补？鉴于印度目前的经济水平，它会做出什么样的决策也就不足为奇。

写到这里，我们基本可以收笔，能源结构是资源禀赋，老天安排的我们无能为力。而环境治理虽然理论上我们有的选，但却深刻地受到经济水平的制约，你当然可以把钱都砸在环境治理上，但是其他的产业还要不要发展？其他的社会问题还要不要治理？在这种情况下，我们只能暂放一边，我们每个人早就失去了选择的权利，因为你知道你不得不这么做。

其实发达国家早就描绘出了经济和环境两难中的环境治理路线图，大概的意思就是先污染后治理，何时治理？就在经济水平发展到一个差不多的程度上，环境经济学中有一条神奇的曲线用来描述这种规律，叫做EKC曲线。我的另一个问题的回答里有一些探讨。发达国家是在何种情况下实现“越发展，越干净”的？

而印度，不是不治理，只是时机未到。

‘伍’ 印度环境污染问题

印度环境污染严重 百万印度人活在"毒气"中
尽管政府一直自豪地宣称，印度的经济发展主要靠“无烟工业”——以软件为代表的信息产业和服务业，但实际上，空气和环境污染问题在印度已经非常严重了。就在6月5日“世界环境日”来临之际，印度主流媒体纷纷给国内的空气污染问题曝了光：“人们每天呼吸的空气简直就是毒气！”

据《印度教徒报》、《印度快报》等媒体6月4日报道，总部位于金奈的“社区环境监测所”日前发表的一份研究报告显示，从2004年到2006年，在全国13个地区进行的长期监测及分析显示，空气样品中至少含有45种对人体健康十分有害的化学物质，如果按美国环保部门制定的标准来比对，其中28种有害物质的含量最高超标竟达3.2万倍！如果人们长期呼吸这种有毒空气，患各种癌症和呼吸系统疾病的几率将大增，生活在这些地区的人口中，有数百万人面临“中毒”危险。

而另一家研究机构得出的结论也大同小异。在泰米尔纳德邦一个名为“气筒研究”的项目中，研究人员在当地工业区附近、在不同时间每次收集3升空气样本，然后由美国环境学家拉尔森领导的独立研究小组进行研究。结果表明，空气中的污染物包括甲苯、丙酮等化学物质。这些物质对人体损害极大，眼睛、皮肤、神经系统等都会遭殃。

记者在印度生活多年，对这里的空气污染情况深有体会。以首都新德里为例，虽然城市绿化规模比其他城市好得多，工业区也基本上远离市区，但走在大街上感觉还是不舒服。没有煤炭和工业废气污染，但汽车尾气已经到了让人难以忍受的地步。目前，印度大街上行驶的基本是小排量汽车，还有些类似“面的”的车。这些车的发动机相对落后，排出的尾气经常是一股黑烟。印度人坚持认为，汽车是一种代步工具，只管使用不愿保养，废气问题越来越严重。

“三轮蹦蹦车”现在还是印度街头的出租车主力。这些低档机动车没少排放废气。一位三轮蹦蹦车司机和记者聊天时说，他们每天挣的钱刚够养家糊口，所以这些车能对付就对付，不坏在路上绝不会去修，更没人去想发动机保养、费油和污染环境的问题。

印度空气质量问题曝光后，媒体评论称，除了可怕的空气污染外，还有更可怕的——印度在环境问题上没有有效的监管机制。“社区环境监测所”公布研究结果时，使用的也是美国环保部门的标准，“印度连个相应的标准都没有”。“社区环境监测所”主任斯威塔·纳拉亚南接受媒体采访时表示，建立一套有效的污染监管机制是印度的当务之急。纳拉亚南抱怨说，“2004年一个非政府组织发表了关于空气污染的报告，印度最高法院有害物质监察委员会也要求中央污染控制委员会制定关于空气污染的有关标准”，但目前的情况是，“几年时间过去了，他们什么都没有做。”