印度卡车为什么自己改装加桥

‘壹’ 印度农民工路边睡觉被卡车碾压！这是怎么回事

印度农民工路边睡觉被卡车碾压！因为卡车失控碾压了正在地上睡觉的印度农民工。
在印度西部的古吉拉特邦发生一起严重的卡车碾压事件，事件中有13人不幸遇难，3人正在医院接受治疗，其中包括一名司机和一名清洁工。在遇难的人中有一名一岁的女孩。

这样直接暴力的方式还真有人参加，最后轻的送进医院，重的自己的生命就没有了。每个国家的信仰不同，所以文化就会存在差异。
记得之前看过一部印度电影，讲述一名外星人在印度找神的故事。虽然故事很搞笑，但也很耐人寻味。这部电影在中国的评分也很高，主要就想问，你信的神明，真的能收到你的祷告吗？
这次印度农民工被碾压事件，当地的警方表示已经提交控诉，现在正在进一步的调查中。

‘贰’ 重型卡车中的双转向轴、中间提升桥和后提升桥是什么意思

双转向轴就是双前桥，像前四后八那样的，而且两个前桥都能转向。

中间提升桥和后提升桥分别只转向桥后或驱动桥前的一对能够收放的载重桥。

可提升桥是指可以升起来不使用的，这样载重轻时候少使用一根轴能降低油耗，使用时降下来这根轴，这样承载力加强，可以拉得更多，过检查站时候也会按多一轴的车类来计算超载限额。

所谓中间、后，都是相对于驱动轴和转向轴来说的，随动轴或浮动轴如果在最后面就叫后随动轴或浮动轴，如果在驱动轴前面就叫中间或前随动轴/浮动轴。

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卡车由发动机、底盘、车身和电器系统四部分组成。卡车运行主要由发动机和底盘参加运动，其中底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。

卡车运行原理：当我们发动汽车以后，发动机会产生动力，并将动力传给变速箱，动力经过变速箱里的齿轮将高转速小力矩动力转化为低转速大力矩动力，再通过传动轴传到驱动后桥，驱动后桥带动驱动后轮转动，于是一辆车就运动起来了。

‘叁’ 印媒称2名印度士兵身亡，事发时正在中印边境修桥，是怎么回事

《印度快报》28日最新消息称，在中印边境加勒万河谷地区，有两名印度士兵溺水身亡。报道援引消息人士的话称，两人死亡系“事故，与该地区目前局势无关”。

报道称，死者是37岁的纳伊克·萨钦·维克拉姆·莫尔（Naik Sachin Vikram More），和23岁的兰斯·纳伊克·塞勒姆·汗（Lance Naik Saleem Khan）。

报道称，这两名溺亡士兵的家属表示，他们被告知，两人是该地区“桥梁建设”任务的一员。印度军方消息人士还称，莫尔死亡的消息是“上周四（25日）被报告的”，而汗的家人则称，他们在上周五（26日）收到死讯。

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死者家属回应：

“我们被告知（该地区）正在修一座桥梁，塞勒姆是其中一员，”汗的叔叔说，“他当时在一艘船上，但船翻了，他死了。”莫尔的家人说，他们被告知，莫尔当时跳入河中营救另外两名士兵。在设法营救时，莫尔的头撞到了河中的石头，受了重伤。

报道称，莫尔的父亲告诉媒体，最后一次与儿子通话时10天前，“他向我保证他很好，让我不用担心。”此前，据印度媒体22日报道，印度北阿坎德省一处临近中印边境的桥梁被一辆运载着重型机械的卡车压塌，卡车上的两人身受重伤，已被送医。印度媒体还称，这处桥梁位于通往中印边境的达帕-米勒姆路上。

‘肆’ 印度的道路、印度的卡车、印度的司机，为何能被称为行业中的“翘楚”

因为他们的道路崎岖，卡车的动力强，司机能够在这样的道路上行驶，所以有这样的称呼。

‘伍’ 如果买一个卡车头不拉货用来自驾游，可行吗

相信你在屏幕前，自己买车，你想想哪天，攒点钱，有空余时间，和朋友或者对象一起去公路旅行？天空在头顶上，汽车是床，看着祖国的山河，热爱旅行就是热爱自由。想想就很奇妙。家庭用车的车主可以进行公路旅行。卡车或大卡的车主可以开自己的车去公路旅行吗？网上有网友讨论，说买卡车，不是拉货，而是只有开卡车才能去公路旅行？网友评论很多，都挺有道理的。在14000公里之外的美国，一些外国车主特别喜欢卡，的车头，并且有不少人暴力改装好莱坞电影中卡擎天柱的车头原来是一辆大卡车。卡有很高的底盘和足够的动力。座位后面有一张现成的床。本文着重于提炼公路旅行中驾驶卡时可能遇到的阻力

综上所述，买辆卡车去公路旅行可以吗？好的！但是要注意的东西太多，会给出行质量相应的折扣。这不是卡机车的错，而是不适合当前的国情。如果你有一辆卡车，你会开着它去公路旅行吗？

‘陆’ 桥承重十五吨十六吨就会塌吗为什么

印度古吉拉特邦百年吊桥在20日坍塌，超过三百名游客坠河，当场造成了成一百多人遇难。


印度则桥梁质量出问题的“意外事故”。然而追溯下来，却仍有颇多疑点指向印度的管理制度本身。

疑点一：几百个人同时上桥，管理部门无所作为？
据报道，这座吊桥已经有上百年历史，曾经是一座木板铺的旧式吊桥。经过7个月、高达2000万卢比（约176万人民币）的奢华维修之后，在当地时间10月26日重新开放。结果，29日就出事了。

事情一出，首先就有人说了：肯定是豆腐渣工程！印度承包商吃了回扣了！

确实有消息称，负责维修吊桥的公司主业是做钟表、家电，除了上下班通勤，和道路桥梁一点关系都没有。印度警方也因此逮捕了好几个相关人员。

但其实整桩事件分析下来，这公司属实是有点“冤”，因为就算严打腐败，在超过了承载能力之后，桥依然会塌，这玩意其实并没有我们想象中那么结实。


首先，每一座桥底下，差不多都是空的。悬索桥就不用说了，但即便是有桥墩的桥，也是隔一段墩一个，桥下可以自由通行，绝不可能有哪座桥像长城一样，严丝合缝地把桥下全给堵死。这种桥确实能像长城一样结实，可是赶上早晚高峰，被它堵在下边的打工人，恐怕要哭成孟姜女了。

而大多数桥都很“坚固”的原因，则是工程师在设计桥梁的时候，会让桥本身的重量和桥上的车、人重量被承重结构分担。所谓承重结构，可以理解为组成这座桥的各种三角形、锥形、拱形。


这些几何形状可以增加桥的惯性矩，通俗地说，就是增加桥板抵抗变形的能力。别说是钢筋水泥，就是一张打印纸折叠起来，也能承受不小的重量，甚至能作为家具使用。

打个比方，在家里光脚踩上一个纸团也就踩了。可是万一踩上熊孩子扔的下图这样的折纸作业，恐怕是要“血流成河”。


另外，如果一个特别重的东西压在桥上，它带给桥面的压力，首先表现为拉力，让修桥的材料受一受考验。这些拉力被三角形的边、拱形的弧等等结构传导开来，落到桥墩上，变成桥墩的压力。而桥墩是深深扎进大地的，这就不怕承担不住了。


但是，桥梁的承重能力是有限的，受到材料和结构的限制。如果桥上的东西太重，那桥墩也只好提前歇菜了。

根据印度当地媒体报道，事故发生时桥上至少有300-400人，有些当事人甚至声称有500人，而且吊桥管理方没有采取任何措施来限制人流，只知道买票。现场目击者也说了，事故的原因是桥面忽然断裂，桥上的人因此纷纷落水。这样看，超重是事故的主要原因没跑了。


不仅印度，世界各地都发生过超重导致的桥梁事故。

原因很简单：桥梁设计时肯定有个固定的承重限度，这也是桥梁的红线。可是为了安全，不可能踩着这条红线试探，于是各地道路交通管理部门会设置一个更严格的限重。稍微超过了限重，但又没达到桥梁真正的红线，其实还是可以安全通过的。

正因为这个道理很容易想到，于是，大家纷纷在危险边缘疯狂试探。毕竟，出一趟车的成本是固定的，车上多装一点就多挣一点钱啊。


客运车辆的严重超载，最严重的后果是车辆太重，开起来不容易停下。这可能会严重危害乘客的生命安全和其他车辆的行驶安全，不过对桥来说只是毛毛雨。

真正的威胁是超载卡车。有些司机，为了赶工期、为了节约成本，不可避免地会导致卡车严重超载。这种卡车被其他司机尊称为“陆地巡洋舰”，避之不及。有不少惊心动魄的事故正是这些超载卡车引起的。


印度这次吊桥事故肯定有管理部门的锅，不管多么想买票，也不该让好几百人一下子全挤到一个景区吊桥上。力的大小超出了桥的红线，当然会出事故。

疑点二：是谁在“摇晃”吊桥，使其成了压倒桥的最后一根稻草？
不过，力除了大小以外，还具有方向。

桥梁在设计的时候，首先考虑的肯定是如何承受桥面所受的压力，而压力是直上直下的。之前所说的结构，主要也是为了应付这种压力。在这之外，桥梁也会考虑由风带来的、从侧面冲击桥梁的力，这叫做桥的风荷载。简而言之，风荷载使桥可以承受一定程度的摇晃。

我国的港珠澳大桥所在地区经常直面台风。大桥修好之后，正面硬刚17级台风山竹而毫发无损，靠的就是强劲的风荷载。


可是，并不是每一座桥都是按照港珠澳大桥的标准来设计的。印度这次发生事故的桥，只是一座用来观赏游览的景区吊桥，承载能力本来就令人担忧。

而且，据一些目击者说，在大桥已经挤满游客的时候，有几个二十多岁的男子竟然故意摇晃桥身。桥上的监控录像也记录下这一幕：一个穿白衬衫的男子手把着两边的保护网，忘乎所以地摇晃，下一秒吊桥就断了。


有人已经注意到了，视频中的男子似乎并没有用力摇晃吊桥，可是为什么会引发如此严重的事故？之前讲过的超重和桥梁载荷太弱都可能导致这一后果。不过，还有一个原因，就是共振。

每个物体都有一种物理性质，叫做固有频率。简而言之，任何东西——包括人体——摆在那里不震则已，一震就是固定的频率。你把它吊起来，敲钟似的敲一敲，不管你用了多大力气，敲了一下之后，物体震动的频率会立刻稳定下来。

这种频率只受到物体本身的性质，以及你吊起它用的绳子、架子的影响，这就是物体的固有频率。当外界施加的震动与物体的固有频率相符，物体震动的幅度将增大。


有时，我们处在嘈杂环境中，会觉得心跳加快，恶心难受，这就是因为声音的震动频率恰巧符合了我们内脏的固有频率，导致内脏开始震动、颤抖，严重时甚至可以致人死亡。当导弹袭击了某些地区，有的人并未正面遭受袭击，却发生了内出血等“内伤”，这就是共振带来的伤害。

每座桥自然也有自己的固有频率。当这种人为导致的摇晃无意间和桥的固有频率一致，就会造成“相得益彰、事半功倍”的效果。也就是说，摇晃桥的人会忽然发现桥像是活了一样，开始疯狂摇摆。这时，再想要后悔可就难了。

类似“摇一摇，摇塌外婆桥”的事故，在我国其实也出现过。万幸的是，发生事故的桥是水上乐园的吊桥，设计的目的就是为了让游客摇晃，而且距离水面很近，因此没有造成人员伤亡。



水上乐园吊桥断裂，似乎只是虚惊一场。反正桥上的人也是为了把彼此摇下水么。我基建狂魔的桥梁质量肯定也是没话说。可是，这并不代表发生在印度的悲剧不会发生在其他地方。

成年人的生活没有容易二字，大家出门旅游，也是为尽情释放压力，享受生活。但是，自己的快乐绝不可以建立在威胁他人安全的基础上。

不少景区都有所谓“网红吊索桥”，也经常有报道称素质堪忧的游客摇晃吊桥，遭到其他人指责。没有出现严重事故，只能说游客们福大命大。以后，大家再走上吊桥时，还是挑战一下自己的自制力，不要随意摇晃桥身，挑战桥的承载力。

‘柒’ 印度卡车很多，但为什么都是花花绿绿的

印度卡车花花绿绿的，这个完全要依赖于那些卡车司机，因为对于这些司机来说，卡车就是他们的第2个家，他们长时间都待在卡车里面，所以对于自己的家自然要吸新的装扮，而由于印度人都有自己的宗教信仰，所以说就会根据自己的内心以及自己的信仰随意的发挥，这也是为什么在印度的街道上，那些呼啸而过的大卡车都花花绿绿的。

如果你去过印度，那么你在过马路的时候一定可以看见非常热闹的景象，除了那些滴滴执教的小客车之外，还有那些轰轰隆隆的摩托车，讲话的行人甚至会出现一群行动缓慢的动物，但是最引人注目的还是那些花花绿绿的大卡车。

由于卡车司机大部分时间都要进行长时间的工作，所以他们大部分时间都会直接居住在卡车里面，而这些卡车司机有不同的字信仰，比如说有的人信仰印度教有的信仰基督教，而不同的宗教信仰就会引发他们对于卡车不同的装饰想法。所以很多人能够通过卡车的装扮来判断这些卡车司机的身份。

再加上印度人向来喜欢鲜艳的颜色，这也是为什么大多数卡车的主色调都是花花绿绿的，而印度卡车会采文化已经有十几年之久，他们不喜欢卡车灰暗的外表，所以就会通过自己的想象来使卡车重新焕发生机，而有了这些花花绿绿的外表，也可以给卡车司机吸引更多的货源。

‘捌’ 巴西的卡车为什么热衷垫高后悬架

关于为什么在巴西总是存在抬高卡车后尾的现象，最大的原因就是垫高后悬架有助于提升车辆的稳定性。不少人表示将卡车的后部提升起来可以使车辆在转弯的时候能够获得更好的稳定性，车辆更不容易失控侧翻。是不是觉得这个说法非常荒谬？毕竟将货厢后部抬高后，车辆重心会发生变化转移，前桥也容易过载，而且传动轴万向节角度过大，也更容易导致传动系统诸如差速器轴承等损坏。诸如奔驰卡车、斯堪尼亚卡车等品牌经销商之前也都纷纷声明擅自对垫高后悬架的改装车辆将不再提供售后服务，一些专业人士也试图说明这种提升操控性的观点是错误的，但是也并不能阻止大家对垫高后悬架这种改装的热情。

‘玖’ 印度网友问：为什么印度比中国发达

我们知道，印度比较能拿得出手的，是其所谓的“民主”体制。印度精英很多都认为印度比中国要发达得多，这是因为两个原因：第一是印度长期的偏面宣传，媒体总是黑中国，很少正面报道中国；第二是印度的精英很少来中国，不了解中国的现状。
印度和中国都是在上世纪四十年代后期浴火重生的，印度因摆脱英国殖民而独立，而中国战胜了国内外强大敌人，赢得了新中国的建立。印度因为有几百年的殖民历史，其工业体系发中国发达，经济总量也高于中国。而中国因为长期战乱和被列强榨取巨额战争赔款，国力已经非常虚弱。
因为中国底子太薄，加上帝国主义封锁，中国只能靠自己的力量产现工业化和国防自给，长期的抽农补工虽然使中国的工业体系逐步建立起来了，但是农村的发展和农民生活水平却长期得不到改善，可以说中国的工业化是以中国农民的忍辱负重换来的。根据联合国有关部门的统计，中国是世界上唯一拥有制造业所有门类的国家，一方面中国制造业占领了世界市场，一方面中国可以实现高度自给！
改革开放以后，凭着中国前三十年的积累和农业包产到户所培植起的巨大 市场，中国取得了飞速发展。而印度却因为土地的私有，农民反对征用土地而大大限制了工业化，导致印度至今都没有办法形成完整的工业体系，基础设施改善的成效也不显着，印度现在国防装备主要靠进口，发达的主要是软件代工和化工，其他工业和服务业都欠发达。印度本来可以依靠与中国相邻的有利条件，利用中国的资金和技术实现工业化，但是由于印度对1962年战败不肯释怀，所以对中国采取了敌对政策，限制了人家也限制了自己。