印度军机怎么飞到阿富汗

1. 阿富汗战争是几几年的事情了到底怎么回事

苏联侵略阿富汗战争 苏联除在东南亚选择侵略印度支那作为突破口，在南亚则把印度和阿富汗作为其南下战略和亚太战略的两根主要支柱。苏联于1971年8月同印度签订了带军事性质的“印苏和平友好条约”，接着便于11月21日支持印度军队向东巴发动全面进攻，迫使在东巴的巴基斯坦军队投降。1972年1月正式成立孟加拉人民共和国。苏联在赢得这一胜利之后，又把矛头对准了阿富汗。

阿富汗是一个内陆山国，部族在国家生活中占有重要地位，同时，98％的人信奉伊斯兰教。阿富汗地处战略要冲，19世纪就是英俄角逐的场所。长期以来，阿奉行中立和不结盟政策。1973年7月17日，前首相达乌德联系一批受苏联影响的军官发动政变，推翻了查希尔王朝，建立了阿富汗共和国。但达乌德上台后，不愿完全听从苏联摆布，并公开宣称阿美关系是头等重要的。1978年4月27日，亲苏的阿富汗人民民主党发动政变，杀死了达乌德，所谓“四月革命”宣告成功。

新政权成立后，大批苏联军政人员以“顾问”名义控制阿富汗政府机关、企业和军队。同年12月阿苏两国签订了为期20年的“友好睦邻合作条约”，规定双方将加强“军事领域内的合作”，并主张“建立有效的亚洲安全体系”。阿富汗当局的内政措施也基本上是在苏联的指导、帮助下进行，以苏联的模式为发展方向。这种做法从根本上说是企图变阿富汗为苏联的“卫星国”，不能不激起阿富汗人民的愤怒反抗。

1978年6月，东部阿富汗巴基斯坦边境首先爆发反政府武装起义，同年冬，全国28个省的大多数均已出现武装抵抗活动。1979年3月，一场大规模的起义在阿富汗的三大城市之一的赫拉特爆发，井促使国内反政府武装斗争进一步蓬勃发展。在这种情况下，苏联当局为了保住他们对这个经营多年的国家的控制权，决定直接出兵干涉。

1979年12月27日晚，苏联在经过精心策划之后，采取突然袭击的方式，空运大批军队完全控制了首都喀布尔。随后，早已部署在苏阿边境的苏军长驱直入，占领了阿富汗的主要城市和交通干线。这时，在阿富汗的苏军人数已达8.5万人。在苏军保护下，人民民主党“旗帜派”头目卡尔迈勒从国外回到喀布尔，出任人民民主党总书记和革命委员会主席兼总理。

苏联入侵阿富汗是它战后几十年来第一次直接出兵占领一个第三世界主权国家，标志着70年代苏联对外扩张的顶点。

但是，与苏联的主观设想相反，一如当年美国在越南那样，苏联陷入了一个难以自拔的泥沼。尽管苏联现代化装备的军队到1985年增加到15万人，却丝毫看不到取胜的前景。阿富汗人民不畏强暴，奋起抵抗，大大小小各种抵抗组织多达数百个。1980年由七大派抵抗组织建立了“阿富汗圣战者伊斯兰联盟”的统一战线，在战场上协同作战。苏军侵阿8年多，伤亡达3.5万人，耗资多达400亿美元，背上了沉重包袱而狼狈不堪。同时，国际舆论强烈谴责苏联侵略行动。1980年1月，联合国全体紧急特别会议通过要求苏军从阿撤军的协议。在内外交困的情况下，苏联经过反复权衡利弊之后，终于作出撤军的“政治决定”。1988年5月，苏联根据由联合国主持，由巴基斯坦、喀布尔政权、苏联和美国四方达成的日内瓦协议，开始撤军。1989年2月15日，驻阿苏军总司令罗莫夫最后一个跨过苏阿界河。苏联结束了长达9年多的阿富汗战争。这是阿富汗人民在国际反霸正义力量支持下取得的一次重大胜利。
参考资料：吴于廑等主编：《世界史·现史编》高等教育出版社1994年版。

2. 日本军机到阿富汗有没有经过中国领空

应该没有。

从这次日本派出运输机的机型（2架C-130和1架C-2）来看（重点看其续航里程），其飞到阿富汗喀布尔的航线大致有二：一是从本土起飞后向南直抵新加坡，加油后再飞印度，在印度二次加油后从经印控克什米尔进入阿富汗。抵达喀布尔后不再加油，返回印度再加油。二是从本土出发后向南落地越南，在越南加油后穿过中南半岛至印度，之后航线同第一方案。

3. 阿富汗是如何入侵印度的

1747年，阿富汗的艾哈墨德·沙赫当选为王。他从1748年开始向印度进军。

被各种矛盾弄得四分五裂的莫卧儿帝国，得不到属国的援助，无力抵抗入侵者。1748年，艾哈默德·沙赫侵入旁遮普。1749年，他第2次入侵旁遮普，获得了大量战利品之后撤回。1751～1752年，艾哈默德·沙赫第3次侵入旁遮普，印度军战败，莫卧儿皇帝把旁遮普和木尔坦割让给阿富汗胜利者。1756～1757年，艾哈默德·沙赫第4次入侵，占领了拉合尔。至此他的目标就是德里，而该城竟毫无防御，甚至连一次小接触都没有就被占领。莫卧儿皇帝阿拉姆吉尔二世被废黜，阿富汗人到处杀戮和抢劫。

1757年夏，艾哈默德·沙赫带着价值1.2亿卢比的战利品返回阿富汗，留下他的儿子帖木儿“米尔帕”统治他在印度河以东的领地。

是时，印度南方的马拉塔人兴起，1758年，马拉塔人占领了德里，并出现在印度河东地方，把帖木儿“米尔帕”赶过印度河，并将拉合尔占领。艾哈默德·沙赫不甘心失败，1759年8月，又率兵4万越过印度河，重新占领了拉合尔。1760年1月，艾哈默德·沙赫击溃了北印度各个马拉塔人酋长的军队，再度占领了莫卧儿帝国的首都德里。1761年1月14日，在帕尼帕特附近，阿富汗军队同马拉塔军队进行一次决战，结果是马拉塔人大败，全军覆没。

但是，艾哈默德·沙赫也无力保持自己在印度的整个占领区，不得不撤回本国。他在德里尽可能榨取更多的金钱，在离开德里之前，扶植自己的傀儡——已故的阿拉姆吉尔二世之子沙阿拉姆为莫卧儿皇帝。

1765年，锡克教徒占领了旁遮普全境，把最后一批阿富汗驻军完全赶走。马拉塔人军事实力的损失，方便了英国人对印度的征服。

4. 中国出去，到达阿富汗的航班有那些

中国北上广都有到印度德里，德里有到喀布尔的航班
乌鲁木齐-喀布尔航班是每周四中午出发，大约3个半小时到达喀布尔，但现在飞机坏了
2013年以来，又开始飞行了，建议坐乌鲁木齐-喀布尔航班

5. 马航为何在印度洋坠毁

马航MH370为什么向南飞往南印度洋，调查人员可能永远无法查清真相。

“目前的假设是航班往南飞，并进一步飞至南部空中走廊的末端。”消息人士称。空中走廊指的是从印尼西侧到澳大利亚以西印度洋海域的搜寻区域。

“目前的假设是该机向南飞，并飞到了南部走廊的南端。”这名不愿透露姓名的消息人士表示。

这种观点的依据是北部走廊沿线的国家没发现该航班进入其领空，而南部走廊的北部也没有发现任何残骸踪迹。

上周，一名美国评估人员认为，这架飞机十分有可能因为燃油耗尽而已经坠入了南印度洋——这个星球上最荒凉也是最深的水域。如果果真如此，那么我们很有可能永远也找不到这架飞机了，调查人员也永远无法查清这架飞机上发生了什么。

马航MH370为什么向南飞往南印度洋，目的可能在于避开高度军事化区。

据美国媒体3月18日报道，现任军事官员和前军事官员说，如果失踪的马航航班8日同地面控制人员失去联系后向北飞越亚洲大陆，它很难避开中国、印度或美国雷达的监视。

熟悉该地区所使用雷达系统的专家说，一架波音777客机实际上不太可能被中国与印度的防空部队及驻阿富汗美军所忽略。

中国是该失联航班原先的目的地。中国受到部署在边境乃至内陆高海拔地区的军用雷达的保护。

印度和巴基斯坦之间的边界是高度军事化的地区。雷达专家和印度军事官员认为，一架客机不可能通过该区域而未受到注意。

再向西北方，美国空军在阿富汗部署了雷达以保护其空军基地。

美国空军的前情报分析员肖恩·奥康纳说：“不是完全不可能，但任何事情必须讲得通。我就不会去搜索中国和那条北部路线。”

马航MH370为什么向南飞往南印度洋，专家称飞机失踪前运行轨迹有精心策划痕迹。

通过报道出来的机长的一系列动作可以看出机长可能参与其中。航班为什么在两个国家航空管制刚接手的时候马上掉头，这是一个很明显的举动。再有，飞机还采取了躲避雷达的举动，第三，超出了正常飞行的高度，就会导致乘客缺氧，反应迟钝，关闭了对外通信电台应答机等，这些举动都很明显。

为什么这么多国家卫星都找不到飞机，因为如果机体比较完好地沉入海底，短期内海面不会有碎片出现，卫星当然搜寻不到。但十多天过去，大洋底下几千米深，压力很大，会把机身连接处等比较脆弱的部分压断，一些残骸就有可能浮出水面。但事实是否如此，还要看卫星数据。

6. 我想逃离中国，到阿富汗去，到伊拉克去，到黎巴嫩去，到叙利亚去，到印度去，到埃及去，到阿拉伯去，到撒

可以，这个真行，拿出你全部的积蓄，办理护照，买一张机票，你就可以离开。

7. 历史上阿富汗入侵印度几次

阿富汗的历史可上溯到古波斯帝国，公元前6世纪居鲁士大帝远征时并入波斯。亚历山大远征后又并入其帝国。亚历山大死后帝国三分，阿富汗地区又转属于东部的塞琉古王国。约前250年，位于阿母河与兴都库什山间（包括阿富汗北部）的巴克特里亚总督狄奥多德据地脱离塞琉古而独立，建立了希腊化的巴克特里亚王国（中国史籍称大夏、吐火罗等），前二世纪上半叶最强盛，曾扩地至印度河，后因内乱转衰。
前二世纪上半叶，原驻于河西走廊的大月氏被匈奴所败，遂西迁至阿母河领域，约前140－130年左右征服大夏，将希腊王朝逐向南方。东汉时大月氏分休密、双靡、贵霜、都密、肸顿五部。一世纪时，贵霜统一诸部，扩张为强大的贵霜王国，其盛是西起咸海、东至葱岭，横跨中亚和印度半岛西北部，倡大乘佛教。三世纪后渐衰，分裂为若干小国。五世纪上半叶被从北方袭来的恹哒所灭。
恹哒系游牧民族，原居于金山（阿尔泰山），臣属于柔然，罗马人称之为“白匈奴”。五世纪初西迁，以后相继征服伊犁河域、河中地区、吐火罗、印度西北部，还击败了萨珊波斯，杀其王，成为一令人生畏的强国，其统治中心就在今阿富汗境内，信奉袄教。567年左右，萨珊波斯与西突厥联合击灭恹哒，以阿母河为界瓜分其领土。吐火罗被划归属波斯，但不久（约568年）又被西突厥夺取。
627年，西突厥统叶护可汗派其长子在吐火罗建立了突厥人的王朝。唐军灭西突厥后，吐火罗的突厥王朝向唐称臣，唐置月氏都督府于此。另在今阿富汗境内及其附近还有若干臣属于吐火罗的小国：护密、护时犍（唐置沙州都督府）、罽宾（修鲜州都督府）、帆延（乌凤都督府）、诃达罗支（条支都督府）、骨咄（高附都督府）。另外，唐还于662－674年间封流亡来唐的波斯末王之子卑路斯为波斯王，置波斯都督府于波斯东部与阿富汗境内。八世纪初，阿拉伯人的势力进入，控制了吐火罗。自751年怛罗斯之战后，葱岭以西之西域诸国尽皆归于阿拉伯人，此后中亚地区逐渐伊斯兰化，直至今日。
821年，阿拉伯阿拔斯朝（黑衣大食）呼罗珊总督塔希尔建立了塔希尔王朝，领有中亚、河中、阿富汗地区，名义上承认哈里发主权，但形如独立。867年锡斯坦省军队统帅亚库布（绰号萨法尔）起兵建立萨法尔王朝，873年灭塔希尔王朝，领有伊朗大部、河中、阿富汗、印度西部，中心在呼罗珊，曾一度远征巴格达。不久，河中地区又兴起了地方将领建立的萨曼王朝，900年灭萨法尔王朝。962年，呼罗珊总督阿尔普特勤又据伽色尼城独立，称雄一方，建立伽色尼王朝，占领阿富汗，十世纪末灭萨曼王朝，相继得到中亚与伊朗各一部分、印度河领域北部，十一世纪受到塞尔柱突厥人打击而衰落，失去伊朗、中亚领地。十二世纪中叶，赫拉特与伽色尼之间的廓尔山区兴起了廓尔王朝，很快就据有阿富汗全境，后又灭伽色尼王朝，占伊朗、印度各一部，1215年左右廓尔王朝被兴起于河中的花剌子模苏丹国所灭。
1220年花剌子模被蒙古灭亡，以后阿富汗相继为蒙古汗国、伊儿汗国以及附属于蒙古人的一些小政权统治，帖木尔兴起后又归其统治。帖木尔死后阿富汗又成为帖木尔后裔与中亚的土库曼黑羊王朝等国争夺的战场，十六世纪后又转入波斯手中。
1747年，阿富汗阿布达里酋长艾哈迈德乘波斯衰落之际独立，建立了阿富汗王国，使得统一的阿富汗国家正式形成。历经阿布达里德王朝（1747－1826）、巴拉克宰（1826－1973）两个王朝。其间分别于1839－1842、1879－1880、1919年三次击败英国的入侵。

8. 阿富汗到印度多远如果直升机把速度提到最快，那么需要多久才能到

问这些干什么，搞不懂个人感觉，从阿富汗到印度大约有1600公里左右（看的谷歌地图）s－67型直升机的最快飞行速度是355.49公里/小时得出大约是5小时

9. 英国阿富汗战争的经过是怎样的

阿富汗，是一个地处亚洲中南部的内陆国家，位于横陈境内平均海拔3500多米的兴都库什山，是沟通中亚与南亚间的重大障碍。阿富汗特殊的地理位置，使其成为南亚与西亚及中亚的交通要地，历来就是兵家必争之处。在众多觊觎这块“肥肉”的势力中，沙俄和英国为了争夺对中亚地区的控制权，不惜几次出兵阿富汗。第一次英阿战争打响于1839年。英军集结了大量兵力对阿富汗发起攻击，在人员数量、装备和军事素质的绝对劣势下，阿军节节败退，在向沙俄求援遭到拒绝后，阿军只得退到布哈拉避难，随后英国建立了傀儡政权。为了赶走侵略军，阿富汗人民揭杆而起，起义军利用地形的优势对英国军队予以打击，最终，在阿人民一致的努力下，傀儡政权被推翻，英军不得不退回印度。

10. 米-24直升机的服役事件

米-24 大概是世界上战斗经验最丰富的作战飞机了，在 20 多年里就经历了 30 多场战争： 米-24 经常以双机、四机甚至八机出击，采用多机协同攻击的战术。“车轮战术”得名于二战中伊尔-2 强击机惯用的同名战术，也称“死亡之轮”，几架飞机绕着目标兜圈子，边转圈子边不断地向目标射击。“流水线战术”是另一个多机战术，几架飞机成梯队进入，依次转向目标进入攻击。“菊花战术”指多架飞机以极小间隔从不同方向向心俯冲攻击，然后在圆心附近急剧拉起，为友机让路。

多机协同攻击时，高空机群担任掩护，低空机群担任攻击。为了迷惑地面防空火力，有时双机对飞，在近距离大机动交错，像航展中的特技飞行表演一样，使追踪的防空火力无所适从，丢失目标。空中双机之间的距离保持在 1,200-1,500 米，既方便联络和呼应，又保证一定的机动空间，也防止密集防空火力同时击中两架飞机的可能性。
由于炎热高原条件，在阿富汗的米-24 普遍有发动机功率不足的问题，但是战场距离一般比较近，所以米-24 常常减油起飞，通常只加 2/3 的油，弹药也只带足够一次攻击任务使用的。只有 16% 的航次满载起飞，这些航次基本都是很近的距离。
阿富汗的实战经验十分宝贵。总设计师蒂叙琴科访问阿富汗前线部队时，王牌飞行员卡里托诺夫少校为他表演了近乎垂直的爬升、快速侧滑和据说在理论上不可能的横滚。蒂叙琴科大为惊叹：“我以为我最清楚我的直升机能做什么，现在我再也不敢肯定了”。米里设计局很快根据阿富汗的实战经验作了一些及时的改进。发动机燃油控制系统作了调整，以适应炎热高原条件。发动机进气道增加了防沙尘的涡流分离装置，可以去除 70-75% 的沙土，将压缩机叶片的损耗减少 2.5-3 倍。涡轮过热保护的温度极限也被提高。
米-24 在阿富汗承担了 33% 的“计划中”的攻击任务，但承担了 75% 的应招近距火力支援任务。米-24 的主要武器是集束炸弹、高爆炸弹和火箭弹，游击队没有坦克，但反坦克导弹也被用于攻击高价值目标。阿富汗人古来尚武，古老的堡垒很多，很多建在悬崖峭壁，易守难攻，土墙可以厚达 3 米，非重磅炸弹不可。
1980 年 6 月间，苏军进攻山吉-多兹坦山，也就是大名鼎鼎的“小偷山”，山里洞穴和秘密通道四通八达，自古以来就是土匪藏身的好地方，当年亚历山大大帝也没有打下来，这里自然成为圣战者的主要基地。苏军先用 BM21“冰雹”火箭炮猛轰，然后再夜间出动 8 架米-24，连射击员也不带，好节约重量多装炸弹，为地面部队开路，最终成功地夺下了这座天然堡垒。
米-24 的另一个重要任务是沿公路护送苏军的补给车队，这占米-24 总出击数的 12-15%。
由于地面运输危险太大，兵员轮换大多由伊尔-76 或安-12 运输机空运进出阿富汗。在整个苏军入侵阿富汗期间，苏联民航 Aeroflot 还保持到喀布尔的正常航班。随着游击队手里的肩射防空导弹越来越多，这些大型飞机受到的威胁也越来越大。米-24 又担负起为所有大型飞机起落航次护航的任务。除了在起落航线和机场附近巡逻外，还有米-24 专职在航线上发射红外曳光弹，干扰肩射防空导弹的瞄准和制导。必要时，米-24 的飞行员有命令要冲上前去档导弹，以保护载运百十名兵员的大型飞机，这些米-24 飞行员自嘲为“不情愿的马特洛索夫”。
米-24 的损失率十分惊人，驻阿苏军每年都要损失 8-12% 的米-24。
驻阿的第 40 集团军的米-24 抢修队也在战争中成长。在战争初期，米-24 的修复率只有 70%，但到后期，达到 90%。在游击队装备肩射防空导弹之前，损失的米-24 中，24% 损失于 12.7 毫米高射机枪，42% 损失于各种口径的高炮，其他的损失于机械故障或飞行员的操作失误。
阿富汗的炎热高原条件对米-24 的飞行员是很大的挑战。由于发动机出力不足，垂直起落要大幅度减少武器弹药的装载，所以极少使用，一般都是短剧滑跑起落。但“阿富汗特色”的短距起落也很有特色。茹可夫斯基试飞中心开发了一种短距起飞的方式，先把旋翼转起来，用升力把机尾抬起 10-12 度，这样可以得到很大的前飞角度，发动机可以把本来用作升力的功率用作前进的动力，直升机加速前飞时是就是这样头朝下、尾朝上的，但这时直升机还在地面起飞阶段，所以整个飞机都平衡在首轮上，然后加大马力滑跑，通常几十米就可以飞起来。但这个动作要求操纵非常精确。抬尾过少，起不到作用；抬尾过多，主旋翼会打到地面；马力加得过快过猛，也会造成主旋翼打到地上。
飞行员的损失同样惊人，死亡的 30% 是头部或脊椎伤，55% 是烧伤，9% 是内伤。早期飞行员穿轻薄的浅蓝化纤衬衫，但机舱一旦起火，化纤面料极易融化，粘连在身上，加剧烧伤。这也是化工厂内严禁穿化纤服装进入操作现场的道理。后期飞行员改用全棉制服，米-24 飞行员是空军中最先换制服的。二战时期的飞行服多用皮夹克，防寒是一个原因，防火也是。但阿富汗实在太热，穿皮夹克受不了。
苏联在阿富汗的战事打到 89 年。87 年的时候曾经达成过停火，但双方都没有诚意，停火归停火，实际上照打不误。87 年 8 月间，巴格拉姆基地遭到游击队的大规模攻击，苏军在 10 分钟内就损失了 4 架米-24。整整两天，全基地的所有能飞的飞机统统出动，不间断地攻击敌人。米-24 起飞后，刚出停机坪，就要开始发射火箭、扔炸弹。以后的事情越来越荒唐，嘎兹尼基地的米-24 遭到警卫的阿富汗坦克的射击，原来是游击队许诺，每开一炮，就可以得一小包糖。很长时间内，主要苏军基地 24 小时有米-24 在空中巡逻，飞行员 24 小时待命，直到撤出阿富汗。米-24 在阿富汗的最后的战斗损失是 89 年 2 月 2 日，戈罗瓦诺夫上校和射击员佩谢尔霍尔德科在侦察撤军路线时，座机被击中，双双丧生 。 是米-24 得到大规模运用的又一次战争。双方的战绩在很大程度上取决于飞行员的素质。伊朗的 AH-1 直升机的机动性比米-24 好，但是速度和爬升比不上米-24。所以伊朗的 AH-1 如果先发现敌人，就用陶式反坦克导弹先敌攻击，如果一击不中，逃是逃不掉的，这时就要用 AH-1 的机动性，力图摆脱米-24 的追踪，或者把米-24 引到伊朗空军的截击圈，让鬼怪式战斗机去收拾米-24。如果伊拉克的米-24 先发现敌人，那就要利用其速度和爬升的优越性，高速爬升到 1,000 米的中空，然后绕到敌人后方，从背后打。在开战初期，伊朗的 AH-1 运用机动灵活的战术，偷袭伊拉克的米-24 屡屡得手。
80 年 11 月，两架 AH-1 偷袭两架米-24，这是历史上第一次直升机之间的空战，一架米-24 被击落，一架被击伤，在 10 公里以外迫降，伊朗的 AH-1 追上去，降落在旁边，捉了驾机的伊拉克少校作俘虏。
第二次是 81 年 4 月 24 日，又是两架伊朗的 AH-1 对两架伊拉克的米-24，还是两架米-24 被击落，AH-1 没有损失。
这之后，运气就转了，83 年 9 月 14 日，伊拉克的米-24 在巴士拉附近首次击落伊朗的 AH-1。此后，伊拉克战绩节节升高，整个战争期间，直升机之间的空战有 56 次。战争结束时，双方在直升机空战中被击落的总数是 10 架 AH-1 和 6 架米-24，伊拉克占优。不过这个战绩很难证实，可能有水分。此外，还有固定翼飞机和直升机之间的空战 118 次，战绩不明。
伊拉克米-24 最辉煌的战绩是在 82 年 10 月 27 日，在 Aon Hoshah 附近，一架米-24 用反坦克导弹迎头击落了一架伊朗的 F-4D，可能是 AT-6 超音速无线电指令制导反坦克导弹。战斗细节并不清楚，有些细节是矛盾的，比如有的来源说，这是一架米-25，那就是米-24D 的出口型。那样的话，导弹就不可能是 AT-6。还有一个消息来源说，伊拉克米-24 是用机头机枪击落那架背运的鬼怪式战斗机的。不管是用机枪，还是用 AT-6，看来这是一次瞎猫撞上死老鼠的战斗，而不是伊拉克米-24 飞行员高超的技术所致。不管怎么说，这是历史上第一次、也是唯一一次直升机击落喷气式战斗机的战例 。 1987年－1990年的印度维和部队在斯里兰卡使用Mi-24，尤其当印度空军派分遣队支援斯里兰卡武装军对付斯里兰卡好战组织，例如泰米尔-伊拉姆猛虎解放组织。印度在Mi-24的火力支援下取得重大战果而且无一被击落，相对之下泰米尔猛虎没有任何武器对付Mi-24而只能挨打，虽然他们有重机枪击中过Mi-24但是无法击落。
从1995年11月14日起，斯里兰卡空军依然使用Mi-24对付泰米尔猛虎；尤其地面密接火力支援非常有效，斯里兰卡空军用的机队为混合式的有Mi-24/-35P和Mi-24V/-35各版本，有些升级了以色列的航电系统，但是当解放之虎取得便携式防空导弹后开始有伤亡，五架Mi-24被击落，三架在地面进攻时被毁。 Mi-24被萨达姆用来攻打科威特，虽然许多是回收重组品，但是萨达姆依然依靠它们的战力在战后掌权。
少数例子中Mi-24还被寄放在国界外到伊朗领土上，以躲避联军轰炸，然而伊朗却把它们用在自己的用途上，萨达姆也不敢表示意见。 苏丹空军在1995年购买了六部Mi-24在苏丹南部及Nuba山脉在第二次苏丹内战与苏丹人民解放军交啕。在第一年的战役中，最少在非战斗行动中损失两架直升机，稍后可能收到补充的飞机。
2001年苏丹再购买12架直升机，只在苏丹南部油田活动。Mi-24亦曾于2004年至2005年驻守于达尔富尔。 五架由佣兵驾驶的政府军Mi-24参与了科特迪瓦革命战争，但是攻击了法军基地亦杀死9人后，五架都在法国的报复行动中被毁。第二次刚果战争（2003年—）
联合国维和部队雇用了印度空军的Mi-24/-35参加二次刚果战争的任务，从2003年以来这些机体都是由以色列飞行员操作。 2014年5月2日，乌克兰国防部证实两架Mi-24遭乌克兰东部亲俄份子击落。5月5日，又有一架Mi-24在东部城镇斯拉扬斯克（Slaviansk）附近遭击落，但飞行员保住性命。