印度是怎么开通铁路的

㈠ 印度从什么时候开始有电气化铁路的

印度的铁路电气化建设起步较早，1925年2月，在孟买至库尔拉港的支线上修建了第一条电气化铁路，全长16 Km。

摘自 《世界轨道交通》 2006年第2期 “印度电气化铁路的发展”

㈡ 印度有几条铁路

印度火车基本实现村村通，火车也分很多等级如1A,2A,3A,FC,SL,3E。所谓“挂票”照片有的是宗教节日，有的事列车退休员工和火车的合影。印度火车实行实名制已经上百年，可以提前3个订票。订票的话2A和新空调硬卧一个水平，想省钱的话SL。因为印度一年客运量89亿人次。平均一人一年坐9次，都很熟悉自己坐的车。所以火车站的时间表比较蛋疼

㈢ 印度铁路问题：英国人给印度人修5.3万里的铁路，可是印度现在只有6.2万里的铁路

印度本身就是个穷国，根据联合国新颁布的贫困标准，每天购买力低于1.25美元即为贫困人口，世界银行最近公布的一份报告说，按照这个标准计算，全世界贫困人口为14亿，其中印度就有4.56亿，位居世界第一。印度贫困人口约占总人口的42%，将近一半的人口每天的奋斗目标就是填饱肚子。印度贫困家庭的孩子营养状况甚至比不上撒哈拉沙漠以南非洲地区的孩子，新德里都有很多贫民窟，加上国内矛盾又很多，然后阿三还不知好歹的想跟中国斗，搞霸权，钱都花的差不多了，哪有钱修铁路？
而且，印度铁路建设也面临各种障碍和不利因素。其中，征地困难是首要障碍，直接关系到项目能否顺利实施。其次，技术落后、缺乏工程技术人员和熟练工人也是印度铁路建设的重要障碍。
我也认为，可能印度觉得铁路够用了，中国的铁路里程多不到哪去啊，如果经济落后，铁路修多了也是浪费，印度说英国人给印度留下了三个好东西：议会、英语和铁路，可见英国修的的那些铁路还是起到了很大的作用的，估计印度人以前还不急着扩展更多的铁路吧

㈣ 为什么曾经有亚洲最牛铁路的印度，现在铁路这么差劲

为什么曾经拥有亚洲最牛铁路的印度，现在铁路这么差劲呢？

说起印度铁路，就不得不说他们是亚洲地区最早建设铁路的国家，亚洲第1条铁路就是孟买至塔纳铁路，这条铁路于1853年建成通车，全程34公里，比日本的第1条铁路领先19年之久，比我国最早的一条铁路早了23年之久，当然，印度的第1条铁路并不是印度政府建设的，因为19世纪时，印度还属于英国的殖民地，直到1947年印度才宣布独立建国，也就是说，是英国人在印度建设的这条铁路。

大家可能还对印度一些支线运营火车上挂人的现象感到惊奇，车厢顶上坐满了人，这也一度成为了南亚地区的特色，至于说现在印度的铁路为什么这么差劲？笔者认为，某种程度上讲，不是印度铁路太差劲，而是我们的发展速度太快了，因为在很多印度人看来，虽然印度火车的速度不是世界最快的，但是，印度铁路密度却是全世界最高的，铁路密度高，覆盖面广，站点数量多，年载客量达82亿人次，极大方便了百姓出行，也正因为如此，铁路出行是印度人出行的首选方式。从这个角度来看，虽然我们看上去印度铁路比较落后，但是，在印度人看来，他们并不这么认为，每个国家都有自己的国情，以及生活方式，所以，我们也不能拿自己的眼光去衡量印度铁路落后。

㈤ 印度每天铁路的人数跟澳大利亚的人口相当，为什么他们偏爱铁路

印度是一个拥有着13亿人口的大国，不管是亲身去印度旅游的人还是看印度电影的人对印度都有一个很深刻的印象，那就是“人满为患”，尤其是在印度的火车上。说起印度的火车，看见印度的火车里里外外甚至火车顶都是人的时候，我一度以为这只是拍电影而已，没想到这就是印度人的生活实况。而且，印度的火车上每天都是那么多人，据说印度每天铁路的人数跟澳大利亚的人口数量相当，为什么印度人偏偏喜欢选择铁路呢？

印度是一个非常非常炎热的国家，被热死的人也是不计其数。而在炎热的天气，火车出行是印度人的不二选择了。因为火车内部有风扇空调设置，人们出行的时候不至于太热而忍受不了。所以印度人出行啊流浪啊都是选择坐火车的。

㈥ 印度新德里有地铁吗

印度新德里有地铁。

截止2016年，德里开通运营了总共9条地铁线路，全长310千米，227个车站。其中新德里的城市快速铁路系统几乎覆盖整个印度国家首都辖区，它拥有六条线，总长189．63公里，142个站点，其中35个位于地下。其线路结合了高架铁路、地面铁路与地铁，轨距有两种。

(6)印度是怎么开通铁路的扩展阅读：

2018年8月15日是印度独立日，为此，印度德里地铁公司推出一辆特殊的爱国主义专列，纪念为争取印度独立的自由战士们。

据印度《每日新闻与分析报》14日报道，德里地铁公司在接下来两个月里，提供一辆经过特殊装饰的列车在地铁黄线上行驶。

这辆6节车厢的列车挂着在印度独立斗争中起到过重要作用的自由战士的照片，包括圣雄甘地、印度独立运动重要人物巴格特·辛格、歌手拉塔·曼吉茜卡和科学家阿卜杜勒·卡拉姆等人，用这种方法向乘坐地铁的上班族传播爱国主义和团结思想。

㈦ 中国和印度的铁路历程更正

印度：6.3万公里（2005年），中国7.8万公里（2007年）

从1853年到今天，印度已经拥有亚洲第二、世界第4大国有铁路网。印度铁路的总里程已经达到6.3万公里，其中电气化线路的总营业里程为11260公里。

㈧ 印度为何选择了新干线

这个问题可以分为两层。第一层是印度为什么要选择高速铁路？印度面积较大、人口稠密，且人口中心较为均匀的分布在国土四方。

有意思的是，印度铁路方面强调，之所以选择日本技术而不是中国技术，是因为日本新干线历史上没有发生任何线路事故。从成本上来说，虽然日本新干线技术单价可能较高，但是日本官方却能够提供无可比拟的融资优惠。此次安倍访印提供优惠贷款的幅度更是史无前例——艾哈迈德巴德至孟买高铁预计耗资170亿美元，其中80%将由日本提供超优惠贷款覆盖，而年息从1%降低到0.1%，通常为30年的偿还期也被延长到50年。