Ⅰ 病毒都攻不进的印度，中国汽车砸百亿南下：不走出去只有死路一条
“自主品牌要走出去，活的机会还很大，不走出去只有死路一条。”
对于中国汽车出海这件事，军人出身的长城汽车董事长魏建军，有着一副只许打胜仗的架势。当下，印度成为长城汽车今年重要的战场之一。
在2月初的印度新德里车展上，中国汽车品牌占据了主导地位，总计展出了20多款车型。不仅仅是长城，海马汽车、上汽名爵更是继续加码，长安也计划今年大举进军。比亚迪更是在此前宣布，要在印度推出电动面包车。
爱驰U6ion（来源：官微）
造车新势力中，爱驰汽车旗下首款纯电SUV爱驰U5，已于去年亮相；爱驰第二款车U6ion，也已于本次日内瓦车展上公布。
去年在北美车展。广汽乘用车总经理郁俊在现场表示，受中美贸易争端影响，广汽传祺进军美国市场的计划将从原定的2019年内推迟到2020年。
虽然广汽传祺进军美国的时间节点已经多次推迟，但从广汽高层的言论来看，其进军美国市场的目标也不会停止。
写在最后
海外市场是自主品牌在这场淘汰赛中的一个很有力的“外援”，但海外市场存在的不确定性一不小心就会成为导致自主品牌被淘汰出局的炸弹。
研究机构J.D.Power为自主品牌的“出海”提出了三点建议：一，要充分意识到不同市场的消费者不尽相同；二，“第一印象”至关重要，注重质量；三，在国内本土市场进行创新尝试之后，再将成功的经验复制到海外市场。
随着国内汽车市场逐渐饱和，海外市场已经成为中国品牌今后的必争之地。而如今的印度市场，便是最好的“练兵场”。
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Ⅱ 中国品牌与全球车企抢占印度市场
原本于2月5日开幕的2019印度新德里车展将成为鼠年开年后车圈中一件重要的新闻事件，毕竟此次印度车展，有长城、上汽名爵、一汽海马三家中国整车企和300多家中国汽车零部件公司参展。可随着新冠疫情的升级，从组织到传播再到热度都大大地被遏制住了。
车展组织者印度汽车制造商协会会长拉詹·瓦德拉在之前的一份声明中说：“本届车展没有来自中国的访客或代表团。”但这似乎丝毫并不影响来自全球的各大汽车公司特别是中国品牌对印度市场的虎视眈眈。
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另外此次参展的一汽海马，虽然没有长城和上汽那样财大气粗，但与其联系紧密的主要是印度销售宝马和MINI汽车的伯德集团，如果合作顺利，海马可能会通过伯德集团作为销售方的形式，把海马投放到印度市场。
印度方面的汽车观察人士认为，与大众集团的勃勃雄心相比，更需要注意的是中国品牌，中国汽车制造商不打算在入门级市场竞争，而是呼吁具有车载互联技术、安全功能和清洁能源的汽车产品。
同时，大多数中国汽车制造商尚未在境外冒险，多以出口的方式输出，不过印度市场的接近性，以及与中国相似的消费需求，使得中国汽车制造商在印度取得成功的可能性要比大多数国家高。
文/杜余鑫
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Ⅲ 全球车企对印度虎视眈眈，除了人口红利，印度还有什么优势
最近，汽车圈内发生了两件大事。之所以称之为“大事”，是因为这两件事情传达出一个重要信号，那就是印度市场火了。
第一件事是在2月5日的第十五届印度新德里车展上，长城、上汽和海马三家中国车企以及300多家中国汽车零部件公司参展；第二件事则是雷克萨斯前几日正式上市了在印度生产的ES车型，该车型由丰田在印度班加罗尔的工厂组装生产。
再反观美国、欧洲、日本等一些成熟的市场，无论品牌还是产品都已经非常完善了，市场也是比较稳定的，自主品牌想要挤进去并分一杯羹，想也知道并不容易。
总结：
庞大的人口红利、低廉的劳动力优势、难以替代的地域辐射优势，再加上巨大的市场可挖掘潜力，都在证明印度市场将会是全球车企竞相争夺的战略要地。
看来，新一轮的竞争，又要开始了！
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Ⅳ 长城汽车进军印度：耀眼开局背后的考量与决心
长城汽车在不久前的印度德里国际车展上选择以独立包馆的形式，完成了哈弗ConceptH的全球首发以及哈弗Vision2025的印度首发，并展出了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款已经在全球市场取得良好口碑的高端智能SUV产品，宣告了其印度市场战略的正式起航。
更重要的是，长城汽车还将建立完整的终端销售网络，并将此作为扎根印度市场的坚实保障。投资者向来是最为敏锐的，在长城参加德里车展当天的经销商合作伙伴沟通会上，就有50多家印度经销商集团表达了合作意向。
从经济的持续增长到遭遇下滑，从国民消费力不断提升到消费升级趋势的出现，印度市场为长城汽车这样的中国车企“走出去”参与全球化竞争提供了一个极富成长性的舞台，而且可以与大众、丰田等跨国企业以一个相对平等的起点和姿态参与新兴潜力市场份额争夺，就像多年以前，欧、美、日各大制造商们在中国市场所做的那样。
撰文｜袁梦泉
图片｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
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Ⅳ 出海印度，中国车企的把握有几分
如果你爱看宝莱坞电影，一定不难发现，当画面扫过印度的街头巷尾时，镜头中出现最多的广告牌，便是来自中国的手机。
根据中国香港的研究数据，2019年，中国智能手机在印度的市场占有率高达72%，而这一数据在一年前还停留在60%。其中，BBK集团（OPPO、Vivo、Realme和OnePlus品牌的母公司）的市场份额为37%，位列第一位，小米则以28%的份额位列第二。
而联系更为密切的是，在印度当地销售的智能手机中，99%以上都是在本地生产的。
以手机为首的中国电子产品已经席卷印度市场，在汽车方面，当全球第一大汽车大国，遇上第四大汽车市场，中国车企自然也不会放弃印度市场这块肥肉。
近日，由于新型冠状病毒爆发，印度汽车产量将萎缩8.3%的消息也让人们意识到，印度汽车产业对于中国的依赖似乎比想象中还要高。
一位来自印度的消费者表示，这其中最重要的一点则是“传承”的品牌忠诚度。在印度，一些年龄较大的消费者，在人生中驾驶的第一辆车通常来自上一代。而在当时，与日本铃木牵手的MarutiUdyog，生产出了印度第一款国民车Maruti800，也就是我们所谓的奥拓。
自1983年开始生产，这款27年间生产了240万辆的汽车，自然也吸引了不少父辈消费者。因此这会给下一代消费者留下深刻的印象，也导致他们自发的认为，没有什么品牌能够比玛鲁蒂铃木更好了。于是在购买下一款产品时，他们不会进行其他品牌的搜索，大多数会自动的将选择范围放在这个品牌内。
而另外有趣的一点则是印度人民对消费的从众心理。“我们国家有这样一种很奇怪的心态，那就是随波逐流。汽车方面也如此，不管好与不好，如果你的邻居买了一辆玛鲁蒂铃木，那你可能也会跟着买一辆。因为你的邻居和同事都告诉你，这是一辆好车。”不做比较，也没有试验的过程，这位印度消费者坦言，“这种心理会让消费者去盲目地追随第一个购买这个东西的人。”
而以玛鲁蒂铃木为首的日系车在设计方面刚好满足了印度消费者这种从众心理。“玛鲁提铃木的车看起来都很‘无聊’，几乎所有的设计灵感都可以共享，而这也代表了它适合每个年龄段的人，你爸爸可能喜欢铃木，你可能也会喜欢。”
而除了设计“没有个性”之外，在印度还流传着这样一句话，“买了玛鲁蒂铃木，就忘了它吧。”，这也一语道破了那“第一个选择铃木”的消费者看中这款车的原因——足够小而且省油。
众所周知，印度目前的消费水平较低，且人口众多，密度大，因此又便宜又不占地方的微型车便成为了印度人的最爱。而率先进入印度市场的日本车企，在抓住了这一消费需求之后，便以能耗低、价格低的小型车产品，获得了众多消费者的“芳心”。
事实上，近年来，不少车企都试图在印度这片土地上生根发芽，但结果却都不尽如人意。例如，以通用和福特为代表的美国车企。由于2017年通用停止了雪佛兰在印度的销售，因此仅凭福特的一己之力，美国车企在印度的市场份额变得微乎其微。
在2010年，福特和通用携手在印度共销售了123980辆车，当时还能在市场中占据6.36%的份额。而如今，没了通用的福特，在2019年4月～2020年1月的财年中，仅售出55877辆汽车，市场份额仅剩2.35%。
而这样的数据也不禁让人们担忧，对于这样数十年如一日，对日系车保持如此高忠诚度的一代又一代印度人民，中国车企的步伐真的能撬动他们的选择视角吗？面对以玛鲁蒂铃木为首的几座大山，中国汽车又将用什么方法来赢得一席之地呢？
来源：第一电动网
作者：王蕊
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Ⅵ 长城进军印度市场，铃木汽车如何应对
如果要说在国内最悲催的日系汽车品牌，铃木绝对算一个。
从当初一款奥拓开启了很多家庭美好的生活，到后来销量逐年下降，一直到去年彻底退出中国市场，这个品牌在国内可谓高开低走，饱经风霜。
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说实话，对于铃木汽车我还是挺有好感的，产品皮实耐用，而且当初也慷慨提供技术支援自主品牌车企。不希望在未来的某一天，在地球上买不到任何铃木的新车了，只能偶尔在路上看到一两台SUZUKI，才想起曾经还有个小车之王……
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Ⅶ 中国车企“组团”狼吞印度车市 真香定律能否一夜功成
作为汽车界的第一个年度大事件，印度车展忽然成了众人关注的焦点。原因无他，来自中国的车企在这里上演了一出“狼来了”的桥段，他们分别是长城汽车、上汽集团和海马汽车。
对国人来说，印度是一个既有些亲切又比较陌生的市场。这个市场的奇怪之处在于，那些在咱们国家混的不怎么滴的企业可以过的非常滋润，而响当当的大品牌比如丰田、大众、福特等过得都不怎么地。因为工业化程度相对比较低，获得了印度版CNACP最高评价（四星评价）的VitaraBrezza也才配备了两个气囊，而主动安全配置也只有点儿ABS、EBD和儿童安全座椅固定之类的货色。这些售价又贵，配置又很寒酸的货色，跟咱们二十年前的市场状况一毛一样。如果说中国车企组团印度车展对印度市场是一场狼人游戏的话，不如换个思路来看，这些来自大国制造的作品，那叫一个实惠，真香！
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Ⅷ 中国车企为何开始热衷去印度淘金只因人多、车少、竞争小！
长城汽车顶着国民SUV的光环，以最大的诚意开辟这一新疆域，怎么看都是一场志在必得的“豪赌”。
最后说说
这一次中国军团出征印度市场，绝对是赚足了当地媒体和消费者的眼球。印度这样一个13亿人口的超级大国，这样一块潜在的大蛋糕，全球汽车巨头都虎视眈眈。
而且，印度这个市场又和中国有着诸多的共通性，再加上中国汽车在产品力方面的大幅提升，已经有实力与跨国巨头们展开正面较量，对于国产汽车来说，此时动身，开始“练兵”，可以说是最为恰当的时机。
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